卡丁小墨 2014/04/06 23:59:33 发表在 主楼
为什么德系车会发生烧机油这一现象呢?是技术问题还是质量问题,最近一个由汽车专家、教授及消费维权办组织的研讨会把这个问题基本弄清楚了,烧机油不是技术和质量问题,而是德系车对发动机的研发并不符合中国国情。 首先我们来看看德系车对发动机气缸的加工工艺,其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形(平时由肉眼看气缸壁都是光亮的),这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”,活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好,这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。 另外德系车的活塞环韧性较好,张力的程度弱于日系车,这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗,所以德系车在行驶了几十万公里后,...
亲戚老款的A6我开过一次,从南昌到广州,往返一共加了四次机油,额滴神啊,这车真不是一般人养得起的
现在亲戚那车还不舍得卖,后备箱里放置了一箱机油,高速400公里后就要检查一次。
不买日系车不是质量不好,是因为家仇国恨
不买德系车不是质量不好,是因为机油加不起。
给楼主提点意见:发帖要有正确的舆论导向!再次说声对不起!见谅!
卡丁小墨 2014/04/06 23:59:33 发表在 主楼
为什么德系车会发生烧机油这一现象呢?是技术问题还是质量问题,最近一个由汽车专家、教授及消费维权办组织的研讨会把这个问题基本弄清楚了,烧机油不是技术和质量问题,而是德系车对发动机的研发并不符合中国国情。 首先我们来看看德系车对发动机气缸的加工工艺,其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形(平时由肉眼看气缸壁都是光亮的),这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”,活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好,这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。 另外德系车的活塞环韧性较好,张力的程度弱于日系车,这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗,所以德系车在行驶了几十万公里后,...
德系破车都烧机油
不带T的怎么不烧?
中国是每千公里消耗机油≤0.3升??按照这标准,换做C5 1.5W保养一次,4.5L机油。。。1.5W全部烧光!所以这个标准就是扯淡,烧机油就是烧!C5 1.5W也没见机油少么!
为什么德系车会发生烧机油这一现象呢?是技术问题还是质量问题,最近一个由汽车专家、教授及消费维权办组织的研讨会把这个问题基本弄清楚了,烧机油不是技术和质量问题,而是德系车对发动机的研发并不符合中国国情。
首先我们来看看德系车对发动机气缸的加工工艺,其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形(平时由肉眼看气缸壁都是光亮的),这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”,活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好,这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。
另外德系车的活塞环韧性较好,张力的程度弱于日系车,这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗,所以德系车在行驶了几十万公...
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