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1前言/2操控及性能体验/3能耗感受/4补能体验/5外观与舒适性体验/6结束语

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1、前言

哈喽大家好，up主作为上市前大定最早拿车的一批车主，给大家介绍一下新伙计07GT吧，毕竟提车15天了，总里程已经1070公里，作为汽车爱好者，本人对这部车也有些独特的见解，希望能通过跟大家分享用车的感受，帮助大家更好的了解07GT是否适合自己，毕竟选择一部适合自己的车确实需要好好研究。

那直接说说购车背景吧，说来也是缘分，7月8号本人也只是跟爱人闲逛商场看到一部两驱版展车便去静态体验了一下而已，当时说不上多大兴趣，门店邀请说过几天试驾车开放了就可以正式试驾了，如果没事可以来试试，并留了本人联系方式，出于好奇，我也想看看它跟CT5的磁流变有什么不同，是否足以打动我这类对车辆有相对高要求的人。
对于该车辆，大概26年上半年车辆谍照出来时有了解过，但没驾驶之前我都持理性态度，在07GT没出来前其实比较看好还是极氪007GT的，但纯电车不足以打动Up主本人，我个人拙见，在现阶段，其实插混更像是油车的升级版，增程更像是纯电的升级版，从使用习惯上，那我更倾向插混车，所以领克07GT算是匹配上了选择条件，那就等待试驾咯。

7月11日07GT全国统一正式开放试驾，up主本人有幸成为当地门店第一位试驾者，试驾车刚上完临牌就开上了，出发前我把抬显、智驾、车道保持全关了，目的很明确，我要试它的机械素质，于是当天试驾完就有了答案，随之直下大定四驱版，坐等7月23号上市。

8月9号车辆生产完运输到当地交付中心，验车并全款付清后，8月10号完成上牌登记，截止目前正好提车15天，里程已达1070公里，我觉得可以写写感受，毕竟这辆车跟咱蛮投缘的，为它写个文章也值得。

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2、操控及性能体验

首先这台车是四驱版本，它是有MRC减震器的，并且搭配了螺簧，这是我很心仪的组合，相比市面上动不动就电磁阀减震+空悬的组合来说，这套组合其实更适合喜欢激烈驾驶感的人，首先螺簧稳定性强很难坏，然后过弯的时候它是能提供那种连续性更强的支撑的，不会像空簧（特别是调得还不大行的空簧）过弯忽软忽硬的感觉，对车辆感受细腻的驾驶员应该都有感受过，但也不是说空簧就不行，只是更偏舒适度罢了。另外前悬是麦弗逊，跟双叉臂的感受差异更多的是，双叉臂的车子，过弯时你能感觉到前悬支撑性很强，像是你用脚用力的踩在地上扭转身体一般。而07GT过弯时，得益于MRC的阻尼大，侧倾控制表现非常好，整车重心始终稳定，更像是我用腰部转动我的身体，可以理解为是MRC补齐了麦弗逊前悬横向刚性的短板，使得车辆过弯的车尾跟随性变得极强，感兴趣的车友可以去试驾看看。（悬挂可手调三种模式：舒适、标准、运动，舒适会有船感，悬挂尽量表现得软一些，标准对折中一些，运动就是很明显的吸地感了）

说操控顺便也说说轮胎，原厂配的是固特异e锐乘，专配新能源的运动胎，245/40/R19非对称花纹，26年26周产的，耐磨300、抓地AA级、热衰A级，胎面2层聚酯纤维+2层钢丝，胎壁2层聚酯纤维，相比于之前我用的PS5，干湿地抓地表现是不相上下的，行驶过滤感没有米其林PS5舒服，胎噪还是略高于PS5了，不过也无伤大雅，下次换轮胎的时候再换掉吧。值得表扬的是它的规格很克制，245的宽度能很好的提供该有的抓地力，雨天也没遇到浮水感，排水性看来不错，40的扁平比选得也好，对操控来说，它的侧壁刚度够高，足够应对横摆问题，不会担心“崴脚感”，轮胎也做了轮毂保护，还有，花纹还是比较容易卡小石头的，日常注意清理一下就好。

下来继续说动力方面，这个混动总成+三档变速箱的表现相信熟悉吉利车系的都了解过了，这是更适合性能取向的搭配，07GT发动机铭牌标定功率115kw，前电机180kw，后电机90kw，合计功率约390kw，受充放电及动力耦合条件等因素可能实际峰值功率会有点差异，但按照粗略计算，它的推重比怎么也大概有250匹/吨，扭矩765牛米，这个参数十分爆炸了，加速表现也线性，中段再加速能力更是不俗，在80-140这段速度区间，它表现得十分从容，让你不得不发出感叹，真是个可盐可甜型的选手。

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3、能耗感受

车辆有纯电、智能电混、性能、雪地四个模式，雪地就不说了。首先说纯电，按WTLC来算能耗会准确一些，那就是表显满电130km，日常上下班通勤时，堵车了我就会使用这个模式，经济性最强。智能电混比较适合长途出行时打开，配合车机地图它可以计算最合适的能源选择，根据速度来选择不同动力的单独做功或者动力耦合解耦。性能模式就很适合我日常自己出现使用了，打开后发动机和后桥电机都会强制启动，随时为油门进行响应，很贴合，我表示很喜欢，但这是动力及能耗最大化的开法，关注经济性或新手朋友建议悠着点即可。

目前总行驶里程已达1070公里，耗电共约175度，耗油量约25L，综合计算成本约为0.35元/km，相比以前的油车每公里0.8元节省了很多了，表现不错（何况我经常性能模式的）。

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4、补能体验

快充时：作为一台具备快充能力的车，大家一定很好奇实际补能的体验，根据实测，商场快充时最大只可达80kw左右的功率，30%到80%约十几分钟即可完成，80%以上功率会降低，约 15kw-30kw功率，但快充从10%充满至100%大概需要50分钟，充电速率会受电量、充电桩各种因素实时变化，各位朋友大致了解下快充耗时情况即可。

慢充时：原厂是建议每周通过慢充充满一次的，有时我会到上班点放那儿慢充，功率7kw的桩，实际功率6.5前后把，从0充满一般也就4-4.5小时就充完了。

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5、外观与舒适性体验

关于外观：07GT的外观不用说，萝卜青菜各有各爱的，设计语言的传承我认为在线，中网有獠牙，还是比较战斗气息的，选的顶配是黑色尾标的，跟银色外观还是非常搭的，因为我不喜欢熏黑轮毂，所以套件没选，也担心选了套件离地间距会太小，不过满载表现在14厘米左右，我觉得挺合适，情绪价值+1。

关于车机：现在的车机都很完善，智驾那套不是我感兴趣的点，我是一点也没试，也不想试，现在使用那么久了，车道保持功能都是关闭的，因为目前AI能做到的我还能做到，我能做到的AI做不到。但是可以说说EVA，EVA成了一个比较有陪伴感的助手，有时我会呼唤她帮我打开功能，有时也会跟她聊天，因为她有记忆功能，她会记住我喜欢去哪儿，这种陪伴感确实比较讨喜，情绪价值又+1。（对了顺便也说一下，上市前小订送了实体EVA的兑换卷，但是现在都8月底了，官方商城一直售罄状态，待补货，都没能兑换，希望厂家尽快补货哈，我要给EVA一个肉身加持的）

关于防晒：岭南的八月是很晒的，新车到了必须贴窗膜，考虑到驾驶安全性第一，隐私性垫后，我就选了81%透光的前挡、透光45%四个侧挡、后挡不贴（因为后挡已经够黑了），整体通透，防晒效果符合预期。

关于乘坐：跟乘坐有关的无非就是座椅和体感了，座椅没选翻毛皮的，选了真皮，真皮会舒适一些，后排可以放倒，也可以调仰角角度，感受很好。

关于动能回收：关于动能回收我选择最低的档位，这才是该有的油车体感，也是我喜欢的，乘客也不会晕车，关注新能源动能回收感觉这点的朋友也可以放心了。

关于外放电体验：小订权益兑换了一个外放电插座，拿去露营了，体验挺好的，我也不担心没电，油箱随时备着油呢，情绪价值还+1。

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6、结束语
哈哈，我就浅谈一下个人感受，讲到这儿就差不多了，说太多就变用户手册了，其实任何车都有适合它的用户，我们通常会用DreamCar来表示对一台车的认可，哪怕是一辆手扶拖拉机，它的价值只有碰到合适它的人才会得以发掘，世上没有公知里绝对完美的车，但我相信每个人心里都有最完美的车，那就是适合自己的车，所以我宣布领克07GT是我的DreamCar，我也推荐大家考虑它。

综合来说，07GT更像是一部为驾驶者而生的车，贴合的更多是驾驶者本身，从车辆的悬挂、动力总成、外观、舒适度等，都能让驾驶者感受到车辆与之的紧密配合，仿佛一名歌者在倾情演唱，乐器手在旁根据歌者的即兴随之积极配合般，一切是那么自然，只有歌者能感受到与乐器之间的灵魂碰撞，所以灵魂能共鸣，引擎也会。