汽车之家|这就是我心中的手动 F82 M4|宝马M系|论坛

前言

小弟坐标北美，96年，四年前来到美国念大学，读机械工程专业。从小就爱车，据我妈说，我话还说不清的时候就认识了桑塔纳，捷达，富康（那个时候的老三样吧，哈哈）伴随我成长的动画片是四驱兄弟，那时每天脑子里就是旋风冲锋龙卷风，所以我小时候的玩具只有四驱车，每次拼了拆拆了拼觉得特别有成就感。那时候家里有一台桑塔纳，电喷的世纪新秀，我就特别喜欢坐在驾驶座，还有一次在停车的时候转方向盘把方向盘转锁死了，太调皮被揍了一顿。估计老爹看出了我对汽车的着迷，在我上小学的时候就带我去没人的停车场，教我开车。18岁生日的那天就去报名驾校，学了车之后发现手动挡有些魔性，然后就走上了手排不归路...

我的第一辆车是台二手野马，刚来美国就买了，真的谢谢爸妈。2014款V6那款，非独立悬挂，不是现在马路上跑的最多的！当时选车很简单，大马力+后驱+手动挡。预算不多的情况下，306马力的V6 Mustang变成了最优选择：保有量大，配件便宜。而且4年之后卖车还有60%的残值率让我很惊喜。但相比开过好哥们的V8，那才是真的美国肌肉车！

就是这一抹蓝当时把我迷住了，买的时候几乎是新车只有1300mile。开了四年也只有2w5 mile(*1.6变成公里)。不得不说野马真是一台好车，虽然没有LSD，悬架很软，每次加速的时候是后方软绵绵的悬架让人感觉要起飞。离合器很重，但换挡行程很短。虽然是个最低配。但美国佬很厚道的配上了定速巡航，人体工学做的也很好，总体很务实的一台车。送走这台车的时候我很不舍，自吸的魅力是M4无法比拟的，虽然低扭差了点，但4000转以后的动力输出非常喜人。小蓝陪我下过几次赛道，拉过烟甩过尾，让我学会了跟趾，降档补油，甚至不踩离合换挡(出租车司机特技？)。哦，我的杜卡迪也入镜了。

为什么M4

蓝天白云，德国工业，M Power一直是心中的梦想。一直以为新车选配好8w美金起步的售价有点高高在上，直到有一天一个开M2的同学说“你知道现在M3/M4的二手车多少钱吗？”然后我就坐不住了，一个月后就有了这台矿石白+红内M4，价格就是国内一台新的328。
选车过程很简单，只有F80 M3 或者 F82 M4。不考虑敞篷F83因为车身刚性。没有看其他品牌的车，在C63/RS5/M4这个级别里，只有BMW还提供手动挡选项，real men drive stick. 其实我的首选是M3，总想着爸妈来能让他们坐的更舒服，而且M3后面的宽体真的超级帅。但类似车况的M3竟然比M4贵将近5k美金，稍微过了预算。找车的过程很艰辛，我在的城市车不多，而且卖的很贵，于是扩大范围到。美国二手车市场上流通着不少M3/M4，但是手动自动的比例小于1：5。找车的目标：外观颜色可以是白/黑/蓝，白色经典，黑色显凶，蓝色是其实稍微有点淡了，而且太高调。其实最喜欢San Marino Blue, 就是M4 CS上的，那个真的太帅了！内饰可以是红/银石/黑。银石色真的很帅，比白色稍微深一点，曾经体验过一辆橙外银石内的M3，那个搭配无敌了。黑色觉得太压抑了，而且美国人就特别喜欢黑色。。。找车找了一个月，每天学完习半夜就是各种汽车网站，也在汽车之家恶补了很多前辈的提车帖子。

即使美国有着全世界最成熟的二手车交易市场，外州买车依然有很多不确定因素。有些车即使有看似完美的 Carfax Report (车辆的维修/保养记录)，依然可能出过不小的事故。比如我在本地看到一台M4。销售信誓旦旦和我说这台车车况极品，本地车置换，当年还是他卖出去的。结果我一看，左前大灯换过，大灯的出厂日期标签还被人刻意遮住了，水箱上的螺丝也有拧过的痕迹。于是我就问“Anything happened to this car before?” 销售只是笑了笑，说，反正换的都是原厂配件。。。其实我是一个很追求完美的人，而且学工程让我变得更细心。为了能找到一台车况达标的二手车，我在yelp上找卖车地区的Moble Mechanics (其实就是国内的二手车检测专家)，在验了三台车之后，终于决定了这台远在2000mile以外印第安纳的白红，然后安排运输，trade in旧车，等了三周车就到了，那段时间真的每天念叨，车什么时候到，哈哈哈！

小弟拍照技术一般，全程水果机。地点是家旁边的公园，一宿没睡突然想写个提车作业，天亮前洗个车趁着日出把照片拍了。
之前总被人嘲讽：“你什么时候能学会拍照啊！”
“嘿！我尽力。”

M4是个什么样的车

M4提来也开了两个月了，开了不到2000mile，说说我的一些体验和看法。小弟开过的车不算多，但好像除了E30系列的M3没开过（这是神车），E36/E46/E92的M3都有幸体验过，还有各路其他品牌的性能车。所以我会尽量和我开过的车做一些比较，分享一些比较实际的感受。

表面满意的地方：

外观：这个真的仁者见仁，但我一直很欣赏这一代宝马的设计语言。两个肾不大不小，不会像新X5一样那么夸张。包围很有立体感，不会显得特别凶但是很容易让人认出来这就是一台M。后轮前原厂就有透明膜，可以防止小石子，但时间长了有点泛黄，而且不好清理。原厂19寸 437M的黑轮子很帅，275的后轮配PSS抓地也ok。这台车没有选配碳陶刹车，日常够用。

内饰：谁说BMW内饰万年不变的？F这一代屏幕不是变立着了吗，哈哈！因为家里有一台X5，所以这台车很好上手。M方向盘我觉得稍微粗了一点点，时间长了有点包浆。iDrive我依然认为是现在市面上最好用的人机交互系统（除了CarPlay）我会用BMW App把目的地发到车上，配合HUD真的美滋滋。我觉得BMW是很有个性的厂家，到现在还配着6碟CD，机械手刹。这就很适合我这样Old School的人，我喜欢坚持的态度。红色内饰真的很漂亮，在美国这个新车选配Extended Merino Leather - Sakhir Orange是3500刀，一定要全真皮！质感比家里X5的Dakota荔枝皮好太多了。

动力：从306马力的野马，到425马力的M4，真的差太多了。直到现在激烈驾驶的时候，我的手心依然会出汗，因为M4就是一台有个性的车，他时刻在和你较劲。急加速时电子系统介入很快，DSC on的时候野马是你觉得车尾已经跳的不行了才会闪灯，M4却不紧不慢，告诉你车的极限还在。自动和手动的M4性格完全不一样，下面会重点说。

油耗：开了快2000mile综合路况，油耗差不多13L/100km. 野马在城市里开就是油老虎。

表面不满意的地方：

1. 刹车粉掉的严重，每次清洗轮毂的噩梦。
2. 异响。仪表盘还是有异响的，应该没有买到假宝马，即使是慕尼黑产，美国产的更别说了。
3. 没有安全带推送。这个很反人类啊，普通4系都有。据说美国市场可以500刀选配，每次很费劲而且容易刮手表。
4. 后保险杠上容易有滴落的雨水，很容易脏，应该是个小设计缺陷。

拍照之前洗个车，金属漆矿石白在灯光下还是比较有质感的。这车只有氙气灯，没有LED。银色的镀铬件不好看，回头去换成全黑的。但好像2015最早一批出厂的M4都是镀铬双肾？

恼人的刹车粉。我觉得有时候下雨，更应该洗车，不然灰尘时间长了更难清理。

就是这里，洗完车没几天这儿就积脏水了。

内饰的红色比较正，没有奥迪那么暗。黑色的trim比428上同样红内用的银色trim要好看很多。用的龟牌皮革喷剂。

会发亮的M Badge，车内不多的M logo。

机械仪表，配色还是很舒服的。奥迪的虚拟驾驶舱真的很帅，但有一点点晕眼睛。黄色灯指示机油温度，在油温上来前不要胡踩。

HUD的大小，投影界面设置的很舒服。

老规矩，大鹏展翅嘞。BMW连续掰两次开引擎盖，很好的设计！

S55。相比于N55强化了缸体，配件，冷却。目前还没有下赛道豁过，但之前在停车场漂了挺久，油温没有明显上升，冷却应该做的很好。Turbo lag其实是有的，虽然很细微但也许是我自吸车开多了。S55怠速听起来还是有宝马拖拉机的影子，而且L6的天生属性肯定没有上代V8平顺。上代S65的进气声音很好听，像肺活量很大的运动员，低速开起来很着急，但一旦到了高转马力高原，那个声音真的好听。但S55涡轮启动的声音也比较悦耳，且有很强的低扭输出，我甚至试过3挡起步，那岂不是可以一直挂着三挡无级变速了？

太阳升起了，卤素的转向灯看起来比较low。这车有环影摄像机，停车时的上帝视角比较方便。

尾巴稍微有一点翘，不过50：50配重比不是吹的。其实很喜欢4系车门的长度，不长不短正正好，紧凑车位开门也不太容易撞到别人。

车尾设计不算特别复杂，黑色的车尾会更漂亮。之后可能会想装M Performance的前后扰流板，增加些层次感。哦，喜欢LCI之后的尾灯。

朝阳照射下，颜色有点泛黄。矿石白的质感很不错。

机盖上的隆起很有力量感，也算向E92致敬。

我回头就把这个镀铬件换了。。

这个地方其实是一个船坞，美国人就把他们用皮卡拖来的小船，从这里下水，周末会在湖上开船，喝酒，养老。

刹车上的M不见了，哈哈，不知道为什么就消失了。这套刹车调教的比较偏日常，不会一踩下去就神经质。制动力是很给力的。这台车有驾驶辅助，距离前车太近的时候，HUD会显示碰撞预警，刹车ready，减少刹车距离。

才换的两条PSS，之前的烂胎漂移漂烂了。两条胎接近800刀，漂移漂掉的都是money唉。这车的手刹有点松，在陡坡上拉满还是会倒溜，不知道是不是个例。

华盛顿州车牌！有熟人给我留言，打招呼！
排气声音我挺喜欢的，Efficient 模式就很安静像家用车，Sport模式打开阀门，终于变得有点野。因为考虑到平时主要还是日常通勤，总有想自己安静的时候。不打算换更闹的排气，我很害怕共振。

精华：三个踏板。三个键也是满的，有方向盘加热。离合器不算重，相比于野马是很轻了。换挡行程不算短，但很有吸入感。BMW的离合行程和换挡行程搭配的比较好，以前野马就是离合太长换挡太短，导致激烈驾驶的时候离合踩不到底手比脚快，有那么几次会卡档。

这车没有选电磁悬架。在我看来也许以后会少一些隐患。但原厂默认悬架偏舒适，但很有韧性，过bumper的时候比较黏，车身不会有过大的起伏，屁股也不会觉得太颠。座椅总体没有过滤掉太多地面的反馈，算是比较接地气。

为什么说手动自动完全是两台车？因为手动挡会放炮啊，任何一个档位迅速供油过4500转之后，松开油门会有明显的回火声（论坛里的其他帖子也有提到），一档二挡尤其明显！手动变速箱能帮助驾驶者更好的感知油门响应和发动机输出。1850转开始峰值扭矩持续到5500转，5500转之后直接衔接峰值马力，城市道路完全不要切2挡，7000转干他！因为任何挡都够了。而且在Efficient 和 Sport 模式下降档自动补油，补油的声音让人兴奋，并且，电脑补油的动作比人要快！之前在手动奥迪S5上体验过自动补油，但感觉BMW的逻辑更为清晰，在准备推挡的一瞬间油就补好了，一点不拖泥带水。而且，在低速高档位的时候（转速1500左右，不是脱档），能听到比较清晰的进气声，让人兴奋让人想继续踩下去，我很迷这种驾驶时粘着油门的感觉。如果说奔驰是转向粘手，宝马是油门粘脚，那奥迪就是Quattro粘着地了，哈哈！

别摸我，终于摸到了！方向盘偏一点点大，sport模式其实有点重，而且每次点火都是默认Sport，我更喜欢保时捷的转向手感。M1我设置转向Comfort, 油门Sport. M2就是疯狗模式了，全部Sport+。油门在Efficient和Sport虽然都会自动降档补油，但反应还是差很多的。Efficient 模式下2000转左右一档升二挡不会太有顿挫，但Sport模式下必须高转速升档，不然会咣顿挫一下，感觉同步器没有打开。
小提示：如果想要冷启动的时候打开阀门，先通电，把油门调到Sport, 踩脚油门，会听到阀门打开的声音，再点火。声音会和关阀门时有不同，不知道ZCP是否适用。

手动挡特有升档提示，根据油门的深浅判断驾驶者的意图，假如只想安稳的开，电脑会早早建议你挂上6挡巡航。

碳纤维内饰，这个湿碳挺有质感的，喜欢车内一点点闪亮的感觉，但不会影响驾驶。

座椅太硬了。包裹性确实ok，但每次开长途稍微有点难受，加上那个沉重的方向盘（虽然比上一代液压助力轻太多了）。能感觉出来BMW有故意去营造液压助力的感觉，就像BMW想通过音响营造排气声浪一样。哈哈。其实我觉得不必，F82和E92已经有了截然不同的性格，F82更轻更瘦，像灵活的短跑运动员，爆发力更强车头响应更快。你当你的V8老大哥，我当我的twin turbo小弟。F82在弯道中的表现非常给力，即便有突如其来的涡轮介入，也不会让人觉得不适。

Harman/Kardon 音响，其实M4隔音不好，所以同样功率的音响放在别的车上会有更好发挥。

没有换挡拨片的方向盘，换来了整个世界。朋友会问我，为什么这么执迷手动挡，我举了一个不太恰当的例子：
假如你请小姐姐睡觉，你是想自己动，还是小姐姐动？
哈哈哈哈，反正我自己动！

扶手箱体积一般，唉暴露我爱吃小肥羊了。。
其实前方放水杯的地方设计的离档把太近了，每次推三挡总觉得要碰到杯子，为什么不继续E92系列的折叠杯架？

会发光。

这个座椅还挺有意思的，其实设计的太高。北美bimmerpost上有不少案例，在不注意抬起座椅的时候，很容易碰到前面的化妆镜，然后镜子容易碎。不好意思我这车提的时候两个镜子都是碎的，以后小姐姐怎么在我副驾上化妆？？

就是这个，我在想要不买一块玻璃，自己动手拆开换掉，机械工程不是白学的。
“你认真的样子，真像在路边贴膜的。”
哈哈哈说的就是我

就是这个，没有安全带推送的反人类设计！

后排空间够用的。小弟186左右，坐在后排除了头部不太舒服，腿部空间完全够用。

最近买了一个小玩具，放在车上，每天开车就看着这个智障。

有一点岁月的痕迹，Mercedes Designo 也有类似的设计，但我觉得M Badge 更帅。

恶魔小耳朵，有车道保持和变道提醒。

Efficient Dynamics. 下一代M3/4 2020年也要发布了，很有可能电气化，加入混动。总感觉现在是一个合适的时候入手了一台M，一台有态度的手动M。这台车会陪我到研究生毕业，陪我一起去下一个城市，下一段旅途。

M badge你发光啊！其实我更喜欢常规BMW M package上的那种可伸缩的腿拖，因为夏天穿短裤的时候大腿更容易贴到M4的座椅前沿，有时候就很烫。

就喜欢你这个宽宽的屁股，以前开野马的时候倒车只要把侧面和停车线对齐就好了，结果换成了M4我每次停都是歪的，因为后面比前面宽啊！这个坏习惯我改了两个月终于纠正了。

买了白色的车，就怕泛黄，所以勤洗车。对不起了旁边那位途锐大哥。。

一张钥匙结束正文吧。M4在同级别里，马力不是最大，不是最轻，但却是最平衡的一台车。我挑不出特别大的短板，目前也没有任何改装计划，因为我觉得我的技术还配不上这台车。也许DCT和S55能配合的天衣无缝，但我心甘情愿放弃那零点几秒的百公里加速时间，换来一台每次坐进去，握着方向盘就想笑的车。陪我4年的野马做到了，M4做的更出色。出门在外永远安全第一，一直很感谢爸妈送我出国念书，买这台车他们出的大部分钱，也有一小部分是我认真在实验室工作，和小伙伴努力创业挣来的。今年碰到了一些糟心事儿，让国内的爸妈操心的几乎几天几夜没有闭眼，作为儿子特别不孝，出国4年从没掉过眼泪的我当时一下就哭了。但这台M4，一定会见证我的成长，真的变成一个顶天立地的男子汉。
是爸妈辛苦挣来的钱让我的情怀落地，我一定会用我的努力让你们的期望变成现实！

下一辆车什么打算？911 GT3啊！还是手排，但车钱自己出！

后记

放一些我在美国拥有过的小玩具：

当时就是这一抹蓝！每次打完蜡之后都很欢喜，那什么停车之后驻足观看就更不用说了。真的是很好上手的一台车。

一张去当地的Auto Cross，就是在一个雪糕筒围出的赛道里跑圈，挺有意思的像86/BRZ这样的车很吃香，不需要很大的马力，车头反应极其迅速，当时我第一次开哥们的86新车就比我费好大劲儿开的野马圈速要快了。那天之后我的屁股告诉我，以后不能直道王，弯道亡。

哈哈，我还买过一台1988年的3系哦，E30，也是六缸！只可惜是个自动挡，后来爸妈担心我开不安全就卖掉了，2200刀买来3500刀卖掉，嘿嘿。其实这才叫宝马，没有液压助力的方向盘，而且方向盘大的像开船！但这就是三系的爷爷啊，指向精准尺寸苗条，其实从E30到F82，BMW有传承，不是让人诟病的橡胶质量，哈哈，是真的这就是一台蓝天白云，有着似曾相识的转向反馈，屁股也能感知有类似的底盘处理。将近30年的车依然带来一种当代车的紧凑底盘响应，我真的打心眼里敬重德国工业，敬重BMW Engineering.

双肾，四眼。

也能拉起烟，窄窄的轮胎很容易漂起来。

哈哈，另外一个大宝贝，还没卖，Ducati Monster 696. 旁边是好朋友的899.
这就是典型的意大利小伙子，帅气，暴躁，娇贵！双缸带来的震动让你颠的***，但1w转时候的声音让人心醉。
旁边的899那是真的快，轻；但他后来换了Kawasaki Z1000。他说那个平顺的感觉像在骑小绵羊。

放学后经常两人出去骑车，那个时候开心的像两个小屁孩。

加一台Multistrada，骑了一天往返小岛，所有人腿都不是自己的了。。

来几张M2的乱入。哥们M2是雪山白(我称呼其傻白，非金属漆)，M4是矿石白。小哥也是很猛，卖了GTR trade in 了这台白色M2，为了手动！要不是他我也不会这么快就买M4。但是，M2很快，N55 M2车头更轻，很有可能动态响应会优于S55 M2 Compitition。最有乐趣的M绝对不会浪得虚名。