未买神车之时。原谅我就是一车盲，一直以为车的性价比不过也是车子内饰豪华感再叠加品牌产生的附加值而已，给忽悠忽悠就上了贼船了。买车之后方发现甚是不满意，之后重复多次试驾其他车型，深深发现真是一分钱一分货硬道理。
已然入手，车子既然有些不满意那就尽量改装的让自己满意，所以有了以下改装
1、在二保之时直接加钱上道达尔9000的全合成机油，长寿命，1.2W一换。噪声比原厂要好。出保后考虑换金装美浮一号
2、软连接，成功降低2600转时排气管引起的共振，大幅减少行车噪声。
3、谐振罐，改善低速低转速挫车，市区内开车纠结少多了。因为切换挡平顺多了。以上二个都是我非常满意的折腾改装。至于隔音。都是闲得玩玩而已效果提升非常的微小或者说是心理作用吧，外观拉花装饰之类，不是我的菜，基本不玩
4、原厂火花塞。在跑了1.6W公里之后，就多次显示发动机故障灯亮，查码为P1337，P1338表述为缸内失火。于是换上传说中的FR8NP，这塞子还算性价比好，38元一支。无论是急加速还是怠速状态下噪声比原厂的小，只可惜性能还是与原厂一样。还是肉字当头。但换了之后发动机故障灯再也没亮过了。
一直认为风神车的最大遗憾点就是正常行驶时一档较肉。当然，对于某些喜欢2800-3500转弹射离合起步。我除了膜拜之外确实不敢为之。正如风华兄所说一力二胆三技术。
所以只能寻找解决肉车肉档的方法，听闻火花塞是首选了，电装IKH20，据说性能火爆，可惜短命，2.5-3W就要更换了。但鉴于富康与爱丽舍论坛都推荐些款火花塞，虽然短命也不算贵。决定入手一试。
且看原厂塞子
跟着是跑了8000多公里的FR8NP
好了。主角上场！电装IKH20
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在路边店找了小工帮忙换的塞子，抱歉没有拍照。
总结：
换这电装塞子之后。跑了大概1200公里左右，低转低速加速真是爽快，油门轻盈基本上一点即有的感觉。一档肉感可以说少多了。切换二挡更加平顺，比FR8NP来无论是挫车感与起油都要好了。
以前习惯是2500转左右换挡的，现在是可改变下切换档习惯了。基本上2000-2200转即可换挡。
至于噪声，有人说比FR8NP要吵。这点我不认同。它俩应该说是持平。高转高速时。FR8NP声音沉闷点，而且IKH20要清脆
。
油耗说来。IKH20应该是与用原厂塞子时差不多。我郊区路况点80%多，市区占20%。用FR8NP。大概是百公里6.5L。而IKH20大概是6.2左右。
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无名天行者 2013-8-8 17:26:53 发表在 主楼
未买神车之时。原谅我就是一车盲，一直以为车的性价比不过也是车子内饰豪华感再叠加品牌产生的附加值而已，给忽悠忽悠就上了贼船了。买车之后方发现甚是不满意，之后重复多次试驾其他车型，深深发现真是一分钱一分货硬道理。
已然入手，车子既然有些不满意那就尽量改装的让自己满意，所以有了以下改装
1、在二保之时直接加钱上道达尔9000的全合成机油，长寿命，1.2W一换。噪声比原厂要好。出保后考虑换金装美浮一号
2、软连接，成功降低2600转时排气管引起的共振，大幅减少行车噪声。
3、谐振罐，改善低速低转速挫车，市区内开车纠结少多了。因为切换挡平顺多了。以上二个都是我非常满意的折腾改装。至于隔音。都是闲得玩玩而已效...
多少钱，，，，， -
折腾过原厂、IKH20，在用FR8NP的路过，如果用电装火花塞，还是FR20HK11靠谱，寿命也长，IKH有效寿命就2万，过2万动力和油耗并不见得好。
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asus_china 2013-8-8 20:33:14 发表在 8楼
折腾过原厂、IKH20，在用FR8NP的路过，如果用电装火花塞，还是FR20HK11靠谱，寿命也长，IKH有效寿命就2万，过2万动力和油耗并不见得好。
谢谢麦兄支持！IKH20据说性能比FK20HR11要好，每隔1.5W公里拆下调整下间隙。应该可以支持到3W。之后再考虑用FK20HR11。 -
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