理想目前在售的理想L系列（L7、L8、L9）和之前的理想ONE都是采用了增程式（REV）的驱动结构，增程式顾名思义增加里程。套用下百度百科关于增程式的定义，一种在纯电动模式下可以达到其所有的动力性能，而当车载可充电储能系统无法满足续航里程要求时，打开车载辅助供电装置为动力系统提供电能，以延长续航里程的电动汽车，且该车载辅助供电装置与驱动系统没有传动轴（带）等传动连接。
       而早在理想ONE发布之时互联网就展开了到底增程式是不是脱裤子放屁的大讨论，其实我觉得增程式并非是脱裤子放屁，好多人觉得增程尴尬就是有一点误解，那就是他们认为增程器发电，电存入电池再放出来给电机驱动用，这一点是完全错误的。实际上增程式是通过增程器发电，电能直接输送给电机驱动车轮的，在增程器发电有富余的时候，多余的电能才会补给电池。

        其实无论是REV增程式还是PHEV其实对于广大消费者来说，他们都属于插电式混合动力，理想ONE发布之处，厂家费尽心思给大家科普增程式的原理，我觉得这是没有意义的，就叫他插电式混动就好了。目前市面上常见的插混车型也就是走串联还是走串并联两个技术路线。
       增程式属于一套串联系统，目前使用串联技术的厂家主要以理想、问界等为代表，但这套技术并不是理想发明的，串联系统实际使用的工况也很多，现在采用增程路线的是理想、问界、岚图FREE（梦想家是串并联）、零跑还有四轮独立电机的仰望（四轮独立电机没法发动机直连，增程式的电气连接更高效和省地）。理想L系统采用了1.5T的四缸增程器+四十多度的全新三元锂阻燃动力电池组（其中L8为42.8度，L9为44.5度，可用电量分别为37.7度和39.2度），增程器的热机功率最高可达40.5，在满油满电的状态下可以实现CLTC续航里程1315KM，WLTC续航里程1100km。电池组支持最大75kW/H的快充速率。
       而串并联则是在串联技术的基础上增加了发动机的高速直驱，以比亚迪的DMI为代表，长城的DHT和吉利三档串并联也是这个路子。
       众所周知，高速工况一般是是燃油机的相对高效工况，而高速工况对于电驱来说则是比较不节能的工况。高速巡航就是高速轻负载的典型，这种工况是适合发动机直连驱动的。但高速直驱也有劣势，一是发动机直驱的震动对车辆NVH的影响，另外就是增加了直驱后车辆架构上比串联要复杂，增加故障点。当然，我并不是说串并联一定会坏，只是相对增加环节会增加风险点而已。另外一点看法，我觉得两档甚至三档的串并联长远看还不如单速串并联，结构简单成本低！

        1、首先增程式系统有个很大的优点就是节约成本且结构简单。一方面作为增程器工作的内燃机由于系统独特性，可以尽量工作在燃效较高的理想工作区间，更有利于节约能源，另外增程的原理也让车辆不需要携带一块很大的电池。要知道一款标称续航500KM+的中型交车至少需要配备70度左右的电池，而如果是中大型SUV或者MPV的话那就要配一块100度的电池了，按照目前每度电1200元左右的采购价，中型车的电池成本在8.5万，中大型SUV或MPV则是需要12万的电池成本，这对于整车成本控制是很不利的，高成本也不利于消费者选择。反观其他采用增程式的友商，增程式轿车28度电，纯电版则是58度电，电池成本对车价影响较大。
       2、增程式由于配备的电池度数普遍不大，不大的电车就有充电功率需求不大的优势，目前增程式和插混类车辆普遍支持60-80kW的充电功率，而市面上的快充站也是以双枪120kW的机器居多，大一些也就是双枪150，基本上都可以满足理想L系列车型的充电需求，厂商也不需要像某些纯电快充车型那样在大功率充电设施上进行另外投资。
       3、增程式采用了全时电驱的驱动模式，没有了发动机的震动，整体行驶质感、NVH都有了质的飞跃，加速平顺、行走丝滑，。
       4、电驱的同时没了里程焦虑。我是一个有里程焦虑的人，但我喜欢电机驱动带来的平顺，电机带来加速的暴力感，我还喜欢大电池车可以停车肆无忌惮的开空调，试想开纯电车型拉着一家老小出去玩还要为充电补能而烦恼那就太痛苦了。增程式城市用电、高速用油的使用状态，平时一个家充解决了日常出行的问题，加油可以解决长途补能等待问题。然后理想每次在用车需求和环境分析上做的工作又是那么十足，让你舒适的家用，又解决你的里程焦虑。
       5、客观讲，以上几点不能完全算作增程式的独有优势，而是插电式混合动力的普遍优势。

        1、首先增程器工作的时候，车辆并非像纯电行驶那样安静，从方向盘和座椅还是可以传导增程器工作的振动的，毕竟高速还要叠加路面振动，方向盘的振动不是特别大幅度振动，而是你能察觉到这车在烧油，上坡、加速时也能明显感觉到增程器工作时嗡嗡的声音（不算吵人，但它在），整体体验远还是好于油车，但是和纯电模式下区别还是挺大的，我把它归咎于纯电模式实在是太安静了，开惯油车你会很习惯，甚至感觉这动静还比油车小，但开惯电车就不一样了。如果纯电时振动感是0的话，燃油车振动是50，那么增程器开启状态下振动感在30（介于纯油和纯电之间），此评价只针对高速110-120的工况，我只在高速时用增程器！
        2、现在平均油耗8.6，纯高速工况满载跑出来的成绩，这个成绩对比同级别同尺寸的车型来说也算很不错了，对比块头相似的某势MPV（曾经看了很久），高速油耗水平相当，但是如果下一步理想能把这个油耗水平控制在8L以下的话，我觉得那就更完美了。
        3、这个我想很多人都会赞同，那就是目前理想这台增程器只能加注95号汽油，虽然烧油的总量不多，但是如果92号油就可以满足使用的话，相信对车主降低后续用车成本还是有很大的帮助的。

        先介绍下的使用工况，工作日就是开车上下班，单程四公里，往返8公里多一些，目前还属于冬天，室外温度在0-10度左右吧，白天在室外停车，这个工况我觉得本身是不利于节能的，电池温度低、行驶里程短。以前开油车的时候，开到家了发动机水温都不上80度。平时我都是用纯电模式，正常开驱动电耗是在20-21左右，开车比较随性吧，没有考虑节能这些事。然后出远门、自驾游的时候，我就会选择混动模式，这种模式下低速用电，高速烧油，油箱常备个一两百公里的燃油续航，基本上走到哪里都不怕了，如果目的地有充电条件且不赶时间的话还会小充一会电，这样的使用环境只是需要担心会不会燃油过期。从实际的体验来说，增程式的能耗表现还是很不错的，目前跑了3503.5km，其中燃油驱动行驶了1159.3km，只用了不到三分之一的工况，其他时候都是用电，电耗21.6，油耗8.6，还是非常能够接受的，毕竟我的油耗可是全高速工况。