目前我的两驱版理想I6已经开了有3000公里了，对比之前的油车起步要快很多了，0-100公里加速6秒多，可以秒杀路上70%的车辆了吧，家庭用车也不用追求极致的加速度，安全第一，城区行驶完全不需要四驱的4秒多的这个加速度，高速行驶也是顶着限速120公里跑也不需要4秒多的这个加速度。
             跑山路的体验也是完全够用，秦岭峪口跑了好几个了，非常轻松。电机马力参数其实比特斯拉Y还要稍强一点。至于很多车友讨论的两驱冰雪雨水路面打滑问题，目前也没有遇到过，如果有的话那特斯拉modleY估计也经常会遇到。冰雪路面防打滑使用场景正确排序应该是四驱加防滑链＞两驱加防滑链＞四驱车＞两驱车，所以真正有冰雪防滑使用场景的更北方城市是加防滑链。自己使用场景是在西安，西安算是北方偏南的城市了，冬季现在气温最冷时也就零下6-7度，冬季下雪次数也屈指可数，所以使用场景2驱是完全够用，就算是有下雪天现在城市里边道路都用除雪剂跟不就不存在使用场景，至于其它季节那更不用说了，目前下雨打滑的现象也还没有碰到过，况且在市内开的大部分车不都是两驱车，也没听说过下雨经常出现打滑的现象，有也是小概率事件。
      需要加速度、推背感的其实应该是小众需求吧！年龄可能也会更偏年轻一些，这些加速的场景在哪里呢：1、红绿灯加速算一个，其他车远远甩在身后第一名确实帅(但是，两驱6秒加速其实也非常快了）；2、高速路上超车，确实也很😎(不过车速肯定已经超过120km了，不建议超速行驶啊除非有非常紧急的事情）3、跑山，经常跑山的话那四驱肯定更猛更舒服一些(两驱动力也完全够用，而且绰绰有余，如果还有越野需求的那i6四驱也给不了啊，那得坦克牧马人烈马系列了)。
            最后再说价钱:四驱多两万再送轮毂车胎，这两万到底值不值呢？首先四驱前边是多了一个电机，但是又增加了车重，四驱电耗要更多了一些，续航要少很多，目前坐标西安两驱续航稳定在550左右(续航见照片）。其次还有赠送升级的一套轮毂轮胎，轮毂更漂亮轮胎米其林更高级，但是轮胎壁更薄，刮擦爆胎的概率更高了一些。
            综上所述，多花两万上四驱送轮毂轮胎完全没有必要，真不是差不差那两万块钱的事，而是没有必要再多花两万的事。还有建议理想I6下一次改款的时候，就只出I6一款四驱车型，电池做到100度，价格还是24.98万元。