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又见宝马325i，说说十万公里左右二手车的整备

1 103 发布于 2018-05-18 00:13:06 只看楼主修改帖子

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自从去年长测了宝马的直六，就对此念念不忘了，前段时间也做了一次X1 25i的长测，之后想淘一辆E92玩玩，不过后来看了几辆，都不太理想，有的是车况不理想，有的是价格放不下。

前段时间顺手收了辆思铂睿，简单修整体验了之后，转手去了远方，其实我已经开始有些喜欢思铂睿了。然而，E92还是个炙热的期待，只是暂时还没有着落，就在此时，南京的一辆325i出现了。

小区车位白天还算充足，晚上可就要停路边了，1系刚换了气门油封在磨合，3系刚到家。
这两辆车里程都在10万公里左右，算是典型的“剧痛期”，这个时期的宝马，很有可能会出现一些问题，有时候买车也需要一点点运气。

那么今天聊的话题，就是十万公里左右的宝马，买回来要怎样修整，以及在选车的时候，应该注意什么问题。

在开始之前，我想先对“造梦车”修整做个小小的声明，其实我算不上自媒体车商（无论从体量还是从内容上来说），当然修整完以后车子要出售，但这只是一种养活自己的基本工作，现在和将来，卖车都不会是主要的业务，我的分享主要是买了车如何做修整，也会对看车选车提一些建议。
我们在用自己的时间和资源，把一辆老车尽量的还原到更好的状态，并对修整的成效做长里程的验证，类似于“开光车”的做法，一来把内容拿来跟车友分享，说不定会有参考价值；二来这也是个小事业，不让老婆孩子饿肚子是一个男人最基本的追求；再就是慢慢地接近做消费级经典车后期服务这个小目标；最后最重要的，当然了，满足自己对很多梦想座驾的想象。
其实我也玩砸了一次（应该算吧），这一篇会提到。

这是一辆2010款的进口宝马325i豪华版，2010年6月上牌，已经跑了11.23万公里，在2015年时曾有过一次过户。
漆面保持得很好，除了后翼子板（数值在130um左右）和前后保险杠，其余都没有做过漆，我不是特别在乎这个，但确实也算得上难得了。

车主在交车前显然做了准备，内饰还算干净整洁，也没什么明显的异味。

机舱也是洗过的，但是是表面的清洁打蜡，车主在卖车前做了一些工作，让车子卖相更好，这点完全可以理解。不过，还是有几个糟心的问题。

首先这个座椅，其实本来磨损并不严重，车主为了看起来更新，到美容店还是对它进行了喷胶翻新，说实话，11万多公里的车子，我对内饰的期望是比较理性的，而这个喷胶却成了一个问题，我在清洁的时候把它洗的有点花，还需要多次清洗才能去除。

还有个问题，我开回家才发现的，本来这里放了一包卫生纸，再正常不过了，拿开以后才发现原来那包卫生纸，是为了盖住这个...我感觉受伤了。
我猜测是因为这里以前摆过玻璃的香水瓶，或者金属的摆件，搪塑材料在日积月累的局部高温后被烫的变了形，看着挺难受。

回来的时候，车子的电脑已经提示刹车油和机油超过了保养时机，可能是真的没有保养好，也可能是保养之后没有重新设置电脑中的提示。

底盘过关才能要车，这几乎是真理一样存在，先看避震，前面没有什么问题，既没有更换，也没有漏油，（平衡轴承）还没有异响。

后避震本身还是健康的，但是防尘套整个都老化脱落了，两只都是，从网上买了配套的准备更换，这个比较好换。

摆臂拉杆等，也都是正常的，应该是没有过太激烈的使用。

接下来才是重点，不出意外的，油底壳是神渗油的，但是程度还算比较轻。
为什么总是右边渗漏呢？宝马的发动机是纵置，但气缸角度也不是垂直于地面的，大概有15度右偏的一种设置，所以在看宝马的发动机渗漏油时，要从右边去看，不管是气门室盖还是油底壳，这边都是比较容易出现渗油的地方，一般情况下左侧会是干爽的，如果左侧都渗漏，那就真的是病入膏肓了。
变速箱几乎是没有渗油的，只有一些机油印出来的痕迹。

变速箱油底壳也是相当干爽，右侧几颗螺丝生锈了，为什么呢？因为空调的排水在这里，很容易滴到变速箱右侧。所以如果去看车发现了一侧螺丝生锈，不要太紧张，综合去看，其他车型不知道，宝马几款车我接触到的都是这样。

传动轴油封没有渗油，还不错。

变速箱和发动机的机脚，也还没有出现开裂或者支撑不足的问题，上次1系的变速箱机脚老化直接断开了，换了发变的一套。

后悬状态也是相当可以的，没有过拆卸更换，跑起来也没什么异响。

右侧也是如此。

机舱当然是重中之重，气门室盖渗油还是什么新鲜话题吗？这个里程的宝马，遇到不渗油的，需要很好的运气，我遇到过两次，暗自窃喜，然后，回到现实吧。

这辆车气门室盖渗油还是挺重的，我在纠结要不要更换气门室盖垫，因为是积累出来的问题，换吧，能坚持多久不好说，不换吧，是不是显得作业潦草了一些？不过这部分预算我已经准备好了，如果这次修整研究出的方案是不换，那么就先做清洗进行观察，接下来的一万公里左右，如果渗油比较明显，还对它进行更换修复。

助力油壶盖子附近有明显的油迹，此处渗油不必大惊小怪，检查一下油量，如果没有低于基准线，就不用担心。

回来的路上，发现天使眼日行灯一直是关闭的状态，在电脑中设置开启才行，难道前车主一直没有点亮过？

到家趁着天气好先把内饰洗洗，清洁剂、护理液、消毒水、除胶剂，全部上阵。

交车前内外都洗过，但是顽固的污渍还是不少，泡沫伺候。

不出所料，门把手变成了这样子，宝马对软胶的偏爱真是令人费解。

前车主给它带上了套，拿下来的时候，直接粘上了一坨，简直了。

第二天一早去过户，洗的白白的车，出门遇见洒水车，一路泥水。

过完户之后，准备了一些备件，开始进行保养修整。

车子已经提醒机油保养超时，不知道上次保养在什么时候，这会引出了一个疑问，开回来的时候，电脑显示机油位在MIN到MAX四分之一处，在不清楚上次保养时间节点和用油量的情况下，这辆车对机油的消耗就根本没法推算。现在没有明显的烧机油迹象，我暂且假设它是有些烧机油的，长测观察。

旧油状态尚可，没有明显的杂质。在这里说一下机油加注量的问题，一般来说最好的油位应该在顶线到底线的中间位置，高于顶线对发动机也不好，但是我们对车子的机油消耗还是有一些担心的，也是为了方便观察，所以每次加到顶线位置，此外，我对电脑油尺比较疼头疼，精度实在是太感人了。

每次都刻意的通过机油口观察一下机器的内部，尽管看到的东西有限，却可以协助判断此前车辆的保养状态，用好的机油和差的机油，机子在上了一定里程之后，是不一样的，质量更好的机油，不容易产生油泥和胶质。

摩特8100，用油6升，刚好到顶线位置。

机滤、空气滤、空调滤都使用了曼牌，这是今后的标配。

发动机保养完之后，小计里程清零，结果发现时间没有了...仪表上有个小叹号。

要对保养提示进行复位，也要查一下有没有故障码。

果然有一个BUG，就是时间日期的，需要手动设置，其他无码。

另外一个易耗品需要更换的是刹车盘，刹车盘也可以一定程度帮助判断车辆的真实里程，这辆车没有换过刹车盘，前盘磨损有一毫米多，后盘稍微好一些。

准备更换前盘，和全部的刹车片。

这样看更加直观一些。

和原来的一样，没有升级划线打孔，新旧盘对比。

然后要对制动液进行更换了，DOT4标准，主流品牌都可以用，刹车油更换一定要排干净旧油再添加新油，防止成分不同造成不良反应。

还有转向助力油，转向助力油和AT变速箱油是一样的，原理都是液力传动，油液可以通用，但是建议使用有明确标注的产品。

原车转向助力油是淡黄色，一般ATF油是红色，没有太大的意义，便于区分罢了。

这次用的是和变速箱保养一样的，福斯自动传动油。

变速箱同样需要保养，原车变速箱油也是淡黄色，隐隐感觉到油已经脏了。提示一下，机械部件中一切的“免维护”都是扯淡，真的信了“免维护”就等着将来去大修或者更换吧，不解释了。

上家伙，换油，福斯ATF6000，很适合这款变速箱，通用6AT，一款会思考人生的变速箱，不过也没有那么夸张的顿挫，至少在开了100多公里之后，我觉得比上次X1上的同款，要好一些。

最后一项比较重要的油液更换——驱动桥齿轮油，这里注意一下，需要用GL-5标准的齿轮油，一般小车用的手动变速箱油都是GL-4标准，对于高强度咬合的驱动桥齿轮来说太稀了，高温保护是不够的，而且可能会造成异响。

旧油吸出来，油量不多，1升左右，准备了3升，因为1系同样也该换了。

一般建议十万公里左右进行更换，3系11万多公里，1系9万多公里，一起换掉。

我用的是爱信的GL-5级80W-90粘度的齿轮油，价格不贵，GL-5齿轮油修理厂不太会备货，京东买得到。当然你可以选择原厂驱动桥齿轮油，如果有正品渠道的话，品牌的产品也同样好用，不用太纠结。

整辆车内饰的部分，除了门把手，还有两个问题，空调按键有两个磨花了，这些按键上面都是一层软胶涂层，这种材质手感很好，但是耐久度太差。

网购的空调按键，AUTO键是拆车件，风量按键是副厂的，好处是硬质塑料会更耐磨，坏处是有一点色差。这两个按键可真心不便宜，花了120块钱，自己用起子把按键翘出来安装就好了，一不小心，又把侧面的按键边缘磨花了。

另一个是左侧的空调拨钮缺失，里面的拨杆还在，外面的壳子掉了。

也网购了一个，装起来比较考验耐心，这个拨钮66块钱。

门内把手总成已经到了，这个是ABS材质，表面磨砂处理，手感比较细腻，也不容易化掉，不过价格嘛，配件420/3只。

后减震器防尘套和门内把手还没来得及安装，两个一起明天下午装好，然后四轮定位做好，清洗节气门，再全面的检查一下火花塞和点火线圈，最后清理一下气门室盖渗油的地方（长测时就开始观察，以确定后续的计划），修整也就基本告一段落。

接下来是比修整更重要的长测，目标2500公里，一方面对车子总体做评估，尤其是躲不开的话题——机油消耗，也对修整保养的效果做验证，还有就是寻找附近好玩的地方做分享。

如果非要说说它的驾驶感受，那就一个字——沉，真的特别沉，方向巨沉，女孩子是很难驾驭的，刹车、油门踏板也很沉，底盘的表现非常扎实，也可以用沉来形容吧，或者是车媒爱用的一个字“整”，也许就是这么多“沉”的特点，才让人对它有着更浓厚的操控欲望吧。

E90是非常典型的操控派，上次做了一辆本田思铂睿，动力调教上它们两个的性格几乎是相反的，325i油门前段低调的让人感觉无力，3000转来的比较迟，你要踩到一半他才愿意释放，后半段也还是循序渐进的提升，以我们的公路限速来说，还很难让它大发脾气。

虽然218Ps也不算很高，日常的使用中你还是很难让它使劲全身力气，当然它的初衷也并不是为了更迅猛的加速，马力和直线成绩，一定不是众多E90粉丝高潮的点，操控乐趣，是一种玄妙的感觉。

在E90修整的同时，E87也没有闲着，做了个心脏小手术，免拆缸更换气门油封，年前修整已经完成了，但是后来的测试发现车子逐渐冒蓝烟，跑了一千多公里机油已经接近底线。

算我倒霉吧，不过反正车子基本上确定是我自己留着开，于是对这个N46”逢十必烧“的最大成因进行修复。这是新旧油封的对比，旧油封的孔径显然磨损较重，比原来大了近1MM，这是相当恐怖的了。

一共16只气门油封，可以看到，最前左边的已经不是磨损那么简单了。新油封是购买的原厂件，340块，倒是不贵，但是免拆缸专用工具和N46正时专用工具花了不少钱。前后花了几天时间，其实本来应该不用那么久的，但是大师傅实在太忙了，也就慢慢整了。

气门油封更换之后要先磨合一下，看看状态是否稳定，怠速运转了整整一下午，昨天开出来的时候油耗四十多升，跑着慢慢下降中。

机油先不换，跑个几十公里再更换，要看有没有漏油的地方，也会干净一些，当时拆气门室盖的时候机油淌到了排气管上，现在车子一热，就有一股被烧焦了的味道冒出来，鼻孔也会冒烟，需要多次去除。

前些天比较忙，小马没怎么开，原车轮胎已经光头了，还有很多坑，用起来比较危险，换了四条新胎，国产回力，价格便宜，不是防爆的，暂时用用先。
下周一它出席一个非常重要的活动，不管顺不顺利，我都会把这4个月藏在肚子里，所经历的艰难之路晒出来。

首先值得庆幸的是，蓝烟是真的没有了，但还不好说是否解决了问题，没有长测不能下结论，不奢求一万公里不烧，能达到五千公里一升的正常消耗，也就放心了。

我好像已经在好几个帖子中，都藏不住对手动E87的热爱了，尽管它配置简陋，音质垃圾，尽管一般人完全get不到它的乐趣点，尽管修整它我已经花了近万块的成本还在不停的折腾，我还是非常痴迷，说不出为什么，每次被人怼，我都是一句”千金难买我乐意”结束对话。

再这么肉麻下去，估计今天的主角要抗议了....

325i主流的尺寸和同级别/价位最受好评的操控而更受欢迎，虽不算大但却比1系强很多的空间表现，也让它兼顾家用的属性，最重要的是如今的二手车价格，非常适合年轻人去实现对操控的欲望。
说到顾家，如今作为奶爸的我，或许应该选一辆E60玩玩。

好了，本次造梦车就分享到这里，下期见咯！

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