仅仅是CO的话 ，就是一氧化碳超标，主要是烧燃问题，没烧干净转为二氧化碳，与三元催化基本没啥关系。从HC和NOx看，你车的三元催化还行。
1）油品不好、2）氧传感器（这款车主要是前氧）、3）火花塞、4）点火线圈、5）喷油嘴、6）节气门、7）怠速马达（L3有的车型没有）、8）曲轴传感器、9）凸轮轴传感器、10）碳罐电磁阀、12）进气歧管、13）废气阀、14）进气阀.......
上面这些（不全哈），都跟进气和燃烧有关，动手能力强+有工具的话，基本都是可以自己来的。
仅仅是CO压线或超一点点的话，一般重点处置：油、前氧传感器、火花塞、节气门

我跟你一样，13年的L3 DCT，才5万公里（主要用另一辆车）。邮箱里剩油小半年了，CO正好压线，没让过。
我这比你还背，你是还超了，我这是压线！
我这里还搞了个M站（治理尾气），就是个坑，强制你必须去，出个报告就收你几百。
我是11月9号去年检的，还没去复检呢！

昨天自己拆洗了节气门、喷油嘴、进气歧管(积碳都成胶了，一罐化油器都没洗出来)、废气阀。我这车点火线圈坏过，24年3月自己换了火花塞和点火线圈。准备在自己洗下氧传感器和火花塞，再去年检下。

CO刚超过线，老车的话，大多会与油品和氧传感器有关。清洗或更换氧传感器后，要跑跑、熄火、跑跑、熄火，让车适应下氧传感器。
如果打算好好整备的话，从进气、燃烧、排气顺序清理，比如你清洗油路，洗完后，最好跑一跑，在处理氧传感器。

有三种原因
1-发动机工作不正常，比如抖动，提速困难
2-三元催化损坏，需要更换三元催化。
3-用的燃油不行，需要更换燃油。
燃油品质问题，或者不经常保养容易损坏氧传感器和三元催化一下一旦损坏尾气就不达标，审车不通过

1、是否冷车检测
因为低温汽油蒸发不好，所以冷启动和完全热车后的尾气相差很大，国标中两种工况下尾气指标都不一样，而年检时检测的是完全热车后的尾气质量，所以要检查一下检测时发动机水温是否正常。
2、喷油嘴滴漏
喷油嘴相当于一个电磁阀，后面连着高压油管，正常情况下喷油嘴是关闭的，需要喷油时通电让电磁阀开启，汽油就喷出去了。

3.火花塞
火花塞老化会导致点火能量下降，有可能无法点燃混合气，从而导致气缸失火率升高。失火就是做功时火花塞没能成功点燃混合气，那么混合气就直接排出去了，导致尾气不合格。

现在年检不都是保过么，

25年12月份的车今年不用年检，你今年怎么上线了

打错了2015年12月车今年不用上线检测。你车今年怎么上线检测了

仅仅是CO的话 ，就是一氧化碳超标，主要是烧燃问题，没烧干净转为二氧化碳，与三元催化基本没啥关系。从HC和NOx看，你车的三元催化还行。
1）油品不好、2）氧传感器（这款车主要是前氧）、3）火花塞、4）点火线圈、5）喷油嘴、6）节气门、7）怠速马达（L3有的车型没有）、8）曲轴传感器、9）凸轮轴传感器、10）碳罐电磁阀、12）进气歧管、13）废气阀、14）进气阀.......
上面这些（不全哈），都跟进气和燃烧有关，动手能力强+有工具的话，基本都是可以自己来的。
仅仅是CO压线或超一点点的话，一般重点处置：油、前氧传感器、火花塞、节气门

我跟你一样，13年的L3 DCT，才5万公里（主要用另一辆车）。邮箱里剩油小半年了，CO正好压线，没让过。
我这比你还背，你是还超了，我这是压线！
我这里还搞了个M站（治理尾气），就是个坑，强制你必须去，出个报告就收你几百。
我是11月9号去年检的，还没去复检呢！

昨天自己拆洗了节气门、喷油嘴、进气歧管(积碳都成胶了，一罐化油器都没洗出来)、废气阀。我这车点火线圈坏过，24年3月自己换了火花塞和点火线圈。准备在自己洗下氧传感器和火花塞，再去年检下。

CO刚超过线，老车的话，大多会与油品和氧传感器有关。清洗或更换氧传感器后，要跑跑、熄火、跑跑、熄火，让车适应下氧传感器。
如果打算好好整备的话，从进气、燃烧、排气顺序清理，比如你清洗油路，洗完后，最好跑一跑，在处理氧传感器。

找黄🐂吧