哈喽哈喽，大家好
欢迎收看这一期的《铭车》，我是@拍车的小铭同学

就在前不久，我做了一期不一young的成都潮玩游记（什么？！！你没看过？点击下方图片即可跳转游记 ）在两天的潮玩之旅拍摄过程中，我的出行伙伴便是这台2.5双擎的凯美瑞，今天咱们单独开个帖子来聊聊他～

        第八代凯美瑞在前脸设计上相比前几代发生了翻天覆地的变化，扁平的前脸造型带来了不错的运动感，一改之前老派、中庸的形象。如果您还认为这套前脸不够年轻，没关系，丰田还为您设计了一套运动版的前脸，夸张的前杠造型足以俘获您那颗年轻的心～

丰田双擎车型特有的蓝底车标以及侧面的HYBRID车标，足以让您的爱车与汽油版车型有所区分～

        车身侧面依旧是低矮、修长的设计，看上去非常的运动。这几年来，丰田和雷克萨斯的新车都开始向着年轻化的方向进行设计，起初我认为这并不适合这两个品牌的调性，不过销量证明了我的想法是完全错误的，年轻动感的外观不仅吸引了大批年轻消费者，也很受中年消费者欢迎！

        外观部分唯一不满意的地方便是这儿，全车仅主驾门把手带无钥匙进入功能！把副驾门把手也装上无钥匙进入很费劲吗？

18寸的轮毂动感十足，就是洗车的时候有点麻烦哈哈

相比车头夸张的中网，车尾就没有那么强烈的视觉冲击了。但扁平的线条设计依然带来了不错的运动性～

        第八代的内饰设计风格也是发生了翻天覆地的变化，不对称的中控设计很有吸引力！初次接触或许会认为有些奇葩，但看久了会发现其实挺个性的哈哈～

        正巧前不久开了一下7.5代的凯美瑞，再来开这台8代，嗯！方向盘手感又变回了以前那熟悉的轻巧。方向盘的粗细也很适中，握感非常舒适

虽说没有采用全液晶仪表盘，但机械指针也有机械指针的魅力～

        中控8英寸的显示屏幕，界面设计感觉还是比较老套，且触摸反应较慢。虽说带手机互联，但需要单独下载app，然后再通过usb线或wifi连接，个人感觉有些麻烦（ ps：19款及以后便带上了carlife ）

        在配置方面有诸如车道保持，车道偏离预警，主动刹车，自动远近光灯切换等等，比起以前只靠皮实为卖点的丰田来说，这样的进步可以说是诚意满满了～

        除了主副驾安全带提示，凯美瑞在中控屏幕右上方还会显示后排乘客的安全带提示，不过在实际体验过程中感觉这个检测不是很准。比如后排左边坐了一位乘客，正中间放了一个手提包。当乘客不系安全带时，系统不会有任何提示。当乘客系上安全带后，系统便会提示中间座位未系安全带，对此我感到很迷惑。。。有懂的朋友可以给我解答一下

前后排共配备了三个usb以及一个12v车充，这下在长途旅行过程中再也不用为谁的手机先充电而烦恼～

         凯美瑞总共有三种驾驶模式，标准、经济还有运动，我最喜欢将它放在标准模式，动力够用，开起来也足够舒适！

        贴心的凯美瑞还为车主配备了车载空气净化器、车内pm2.5过滤功能以及丰田独创的nanoe水离子技术，这下再也不用为空气质量而发愁了～

非常实用的HUD抬头显示，开车的时候再也不用低头去查看仪表盘了～

        在聊驾控体验前，我们先了解下这套混动系统的工作原理！仪表盘左边为新能源车惯有的能量显示表，分为chg能量回收模式、eco模式以及pwr模式。其中eco前半段由电动机带动车辆行驶，后半段为电动机和汽油机共同发力，pwr模式则仅由发动机发力。

        在仪表的中央，则是显示车辆的能量传输视图，起步的时候几乎都会显示上图所示的图样，即由后面的电池给前桥提供动力。当油门再踩深一点的时候，发动机便会唤醒，一同为前桥提供动力。倘若油门再踩深一点（进入power模式），动力则全由发动机提供，并且发动机会给电池进行充电。在刹车的时候，前轮的动能也会有一部分能量传给电池充电

        在城市道路中行驶时，这台混动凯美瑞还是非常省油的。红绿灯起步时，前半段（20迈左右）全由电池提供动力，随着速度的上升电池所提供的动力就有些不太够了，深踩一点发动机会介入提供动力，待速度上来后发动机又进入休息状态，电池继续提供动力稳定住车速，到达下一个路口减速时车轮动能又能为电池充电，所以在城里这台凯美瑞真的非常省油！当然，你要是想追求更低的油耗，不妨尝试起步时只轻轻的踩油门，全由纯电加速至巡航速度。当然，纯电起步到五六十码这个过程是很漫长的，当心被后车骂！

        在跑高速的时候，电池完全不足以提供足够的动力，车辆的动力几乎全来自发动机，所以跑下来会远远比城里开耗油！抛开油耗再来谈谈加速，高速超车时只要肯踩，力道还是够，不过换来的就是较高的发动机转速～

        在通过一些坑洼路段时，凯美瑞的悬挂对这些坑洼的过滤还是很到位，保证了良好的舒适性。在转弯时，悬挂的支撑性表现也很出色，给驾驶员不错的信心。这样的悬架调校自然是非常适合凯美瑞目前的定位的，既一定程度保留了以往作为商务车该有的舒适性，也有了现在年轻人驾驶所喜欢的出色的支撑性～

        在与凯美瑞接触的两天中，较低的油耗，平顺的驾驶质感，不一样的混动体验，年轻动感的外观等都给我留下了不错的印象！这也不难怪为啥现在街上第八代凯美瑞非常多，因为他的综合素质真的很可以！感兴趣的朋友不妨去亲自体验一下吧～ 我是@小铭同学，我们下期再见！