真正的车迷，大概率会在自己的汽车生涯里，同讲究纯粹驾趣的宝马相遇，比如我就曾经拥有过一台F30代的3系，这款标轴车型精准的转向反馈，沉稳的方向盘以及机械质感的手刹和各种调节功能给我留下了深刻的印象。而这一次，我参加了一次赛道试驾活动，试驾的车型竟是电动的新款宝马iX3，而试驾地点居然在赛道上。电动SUV进赛道？听着就很有趣。

上赛道刷圈之前，咱们先聊聊这台车的外形。

经历了中期改款之后，新款iX3的大灯变得更加立体，也同样能够让人一眼看出：这就是一台宝马。

iX3的造型和X3高度接近，都是非常标准的SUV硬朗之感，而上面也自然保留有宝马家族的印迹，D柱的霍氏拐角，动感的腰线等等。车轮尺寸更是达到了20英寸，视觉效果非常饱满。

车身内外都能见到各种M小标识，彰显了运动身份，也时刻在提醒车主——这可是一台有驾驶乐趣的车！

车尾部分熏黑曜夜元素非常丰富，整体搭配起来也很协调。有层次，也很立体，可以说是令人过目不忘。

新款的iX3车尾最大的特点就是这对3D立体悬浮LED尾灯，在夜间它的辨识度非常高，从这个黑暗的区域里就能看出来一点吧。

拉开车门你就会发现，iX3的整个内饰依然很宝马，你能见到非常熟悉的元素，但又有些许不同，比如一些印证电动身份的蓝色部件。座舱前面板采用了被称作“功能岛”的设计概念，比如空调、音响、灯光等都是一个独立的区域，很方便乘客找到所需功能，绝不是向很多造车新势力那样堆一块大屏幕敷衍了事。

个人很喜欢的是，宝马把豪华车的做工标准，放在新能源车型里，于是iX3就有了非常严丝合缝的装配工艺，以及很有美学底蕴的材料与色彩拼搭。

仪表盘科技感很强，功能显示也很丰富，布局算是很规整的。另外，其风格能根据驾驶模式同步转变，我个人很喜欢这款ECO PRO搭配的蓝色仪表，科技感满满。

不要小看这个充电板，iX3硕大的充电板除了能为手机快速充电之外，还成为宝马数字钥匙的支持部分，车主在用iPhone手机打开车门后，只需要把手机放在无线充电板上就相当于插入钥匙，能迅速启动车辆。这一划时代功能可让用户完全告别实体钥匙。

12.3英寸中央触控屏矗立其上，能采用iDrive旋钮控制、直接触摸操作甚至语音操作，控制多样化。而且车机系统支持无线CarPlay和百度CarLife功能，还预装了QQ音乐、天猫精灵等APP，体验很到位，操作反应速度也很敏捷。

其实iX3没有完全的简洁化，而是本着实用至上的原则，保留了不少宝马的经典元素，比如宝马的保留曲目——热感触摸按键，就可以存储8档记忆，这也算是车圈中的独家了。相比那些靠大屏幕博眼球的造车新势力，iX3这些功能真的很值得学习。

中央控制集成看起来有点扁平化的风格，功能上还是比较丰富的：比如驾驶模式选择，DSC稳定系统开关，泊车雷达开关，带有Autohold功能的电子手刹，以及iDrive旋钮，另外，蓝色的启动按键同样别具一格。

仔细体验一下iX3的座椅，其实也是进行了优化，这款舒适体验座椅，座垫与靠背都做了增厚处理，而且打孔和菱格纹缝线处理，坐上去感觉良好，即便我们试驾这天很晒，但依然足够透气。

着重体验了一下后座，感觉iX3后排乘客待遇不错，空间足够宽大舒服，而且增加了能调节靠背角度功能。另外，还有独立温区空调以及独立充电口，以及在5系、7系上应用过的类似Alcantara蒙皮的软头枕，靠在上面头部舒适性非常好。

不出所料，既然iX3是非常标准的SAV身段儿，那么一个硕大的后备厢就是可以预见的。iX3的尾厢非常规整平坦，装载能力不在话下，底板下还有个很大的隐藏存储区域。

宝马的第五代eDrive电驱技术是iX3的一张名片，因为TA也是这套电力驱动系统的全球首台搭载车型。实际体验上，这套系统开起来随着油门的深浅，动力响应也够线性，这一点让想起以前宝马自然吸气时代的线性控制精髓，那种人车合一的体验。真正需要动力时，只需深踩油门踏板，iX3推背感就会“澎湃”而来，让你非常兴奋——等等，为什么这款电车不是悄无声息地输出动力呢？因为宝马请来了奥斯卡和金球奖最佳电影配乐获得者、著名作曲家汉斯·季默来创作一种“电动声浪”，来从听觉上给iX3还原一种驾驶者喜欢的沉浸式驾驶激情。

当然，有了这套电驱系统的加持（最高输出功率210千瓦，最大扭矩400牛·米），iX3可以实现6.8秒的百公里加速成绩，而且实际体验上，得益于电动机的输出特点，iX3在0-60这个阶段的体验要比燃油车生猛不少，也就是在绿灯亮起的一刹那更具备一骑绝尘的能力。而中高速巡航，iX3也有不少设计来进一步降低电耗，比如这个全新20英寸空气动力学轮毂，就能很大程度上帮助降低风阻系数。

宝马看家的电子档把手感很不错，可以一键直达P挡，除了D之外，还有强化动能回收的B挡，带来了一种“单踏板”操作的全新驾驶风格，能进一步保证动能可以大量回收成电能，存储进电池。这也造就了iX3，仅15.1千瓦时的百公里电耗，以及550公里的NEDC综合续航。从充电角度看iX3提供了直流快速充电和交流充电，其中，直流快充最快45分钟就能将电池从0充到80%，而家用慢充也仅需7.5小时，整体都是比较快捷的。

第一次发现在赛道里开车，也能用上平视显示系统，车速变化一目了然，哪里该刹车该加速不用低头去看仪表（当然，如果是特斯拉还要低头去中间屏幕“找车速”），只要目视前方就可以了。如果到开放道路上，iX3的这套平视显示还提供导航路线引导等功能，还是挺实用的。

最后，再来说说此次赛道试驾体验不到的东西，最重要的就是智能化驾驶领域，iX3自然提供了“一坨”宝马科技保留曲目，比如50米循迹倒车辅助、自动泊车入位、远程3D驻车影像等等。而自动驾驶辅助系统Pro也配备在了iX3之上，这一部分包含了辅助驾驶、交通拥堵辅助、前向碰撞预警及紧急制动辅助、变道辅助等在内的一系列先进驾驶辅助功能，能够让用户的驾驶强度大幅度降低。在拥堵通勤时间自动辅助驾驶，在自驾游出行时亲自驾驶，我想这应该就是一种属于未来的驾驶乐趣吧，而iX3确实能够代表这种乐趣！