时至今日，四驱旗舰虎9也马上满一年了。置换虎9之前，家里先后购买了奇瑞A516(2006年12月)、DVVT瑞虎（2011年8月）和艾瑞泽3（2015年7月）。随着车龄的增长和用车需求的改变，选择更换一台各项满足需求的合适车型也纳入计划之中。安全经济适用是我们家庭选择车型的第一原则。也曾把星途揽月作为考虑的车型之一，无奈揽月总是距离自己的期许还总是差那么一些意思。直到虎9后续路测的谍照和官图发布，才意识到这就是我的 dream car。2023年5月30日瑞虎9正式上市公布价格和购车权益。考虑到目标车型的使用场景主要是在保障安全的前提下以自驾出游和工作为主，便利性和安全舒适性综合配置拉满，再加上诚意满满的置换优惠政策，就把四驱旗舰版瑞虎9定为家庭换车的最终选择。基于家庭前面几台奇瑞车的信赖，在没有四驱试驾车也没有试乘试驾两驱车型的情况下，直接盲定了瑞虎9四驱旗舰版车型。从官方发布全系价格配置到四驱旗舰车型的铺货的经过了漫长的等待。期间有幸作为准车主代表参加了勇者征途 驰骋川藏聚在一奇的瑞虎9川藏自驾体验。出发前，为了充分掌握车辆的各项配置和性能，至少把电子说明书仔细的阅读了三遍。最终在2023年8月22日（农历七月初七）喜提目标爱车。
    一年来，虎9任劳任怨，伴随我工作出行出游，也增加了不少的乐趣。简单说一下用车场景：每天市区到单位，单程3公里，每周两次到单位郊区分部，单程48公里。除去工作里程，其余的都是节假日自驾出游积攒的里程。目前已经16127公里。今年3月第二次OTA前跑了近10000公里，平均油耗是7.4。OTA后的数据清零后，目前6660公里的平均油耗是7.1。对于一台1.8吨的四驱车型而言，这个平均油耗确实不算高，比官方公布的8.5还要低不少。当然，在极端路况下，甚至能开出令人无法想象的2.6（仅仅是数字而已，纯当娱乐了）。
当初入手顶配旗舰，主要看看中了搭载的各项安全配置和智能驾驶辅助。这些安全配置，在重要时刻还是非常有用的，比如自动紧急制动，在遇到突发情况时能够及时有效的发挥作用，有效降低或避免事故的发生，另外，顶配旗舰车型搭载的RCTA和RCTB预警制动，能够很好的防范倒车时车辆后方的穿插，DOW预警可以有效的避免开门杀。俗话说，一分价钱一分货，车型配置不同，硬件差异也无可厚非。作为第一批顶配车型，我的车配置齐全，毫米波雷达也一样不缺。
    车辆的驾驶辅助系统，开启智能领航模式后，能够让长途高速长时间行车变得轻松了许多。车道保持和车道偏离预警在路面标线完全的情况下也工作正常，但是遇到高速公路的鱼骨线（强制减速线）时偶尔会犯糊涂。开启驾驶辅助后，手搭在方向盘上，如果没有一定的回馈力度，车机也会认为是脱手驾驶。OMS时时刻刻监督着驾驶员的情况，时不时提醒安全驾驶。主动预紧式安全带，在上车后自适应调节松紧。遇到突发情况时，会牢牢把驾驶员固定在座椅上。监测到严重疲劳驾驶后，语音和安全带抖动会及时提示提醒。车辆的座椅加热和通风以及方向盘加热功能，让车主在炎炎夏日和凛凛严冬驾驶车辆也成为一种舒适享受。座椅的气动按摩功能可以在驾驶车辆时提供按摩，长途驾驶疲劳一扫而光。
    很多人认为四驱无所谓。但是作为一个经常开车自驾游的人而言，这项选项其实还是很有必要的。四驱系统的加持，一方面，可以有效增加车辆行驶的抓地力和稳定性，另一方面，增强了车辆在烂路上的通过能力。配合CDC自适应悬架，在泥泞坑洼路面上的通过能力也秒杀一众车。
    一年的使用过程中，目前仅遇到过一次导航死机的情况。重置车机也未能解决。结果第二天又自愈了。车机在三月份OTA后，曾出现过HUD死机一次。重启车机解决。论坛当中其他车友出现的各种小问题目前尚未遇到过。
人无完人，车无完车。或多或少都会有一些小问题，通过技术改进和升级，都会得到解决。目前唯一不满意的是，女王座椅不支持一键放倒的记忆，每次在副驾位置小憩时都要调节。给建议后，这项一键放倒记忆功能在瑞虎8L上已经改进。