立春前低温考验：4℃清晨老6通勤电耗表现
立春前一天（2月3日），也就是今天，苏州清晨的气温是4度（仪表屏），天气预报播报的是1度，今天老6的表现如何呢？
出发前：
驾驶设置依旧是个性化模式+动能回收标准，这对控制电耗一直很友好。这也是为什么我平时（春秋季）百电耗可以控制在15-17之间的原因之一。
昨晚下班后换电，92%，续航399公里，百公里电耗19.3，实估续航305。
一早出发前，依然自动开启“一键备车”功能，提前远程打开了方向盘、座椅加热。
地面道路：
从学校出发，电量剩余87%，开启空调，仪表屏显示车外温度：4度。车机屏电耗显示此刻 19.3。
高架路段：
开上高架后，关闭座椅加热，电耗微升至 19.7。今天太阳挺好，路况也不错，部分平时堵车路段，同样微堵，其余路段通畅。
到达单位：
全程约 37公里（180909到180946），共计用电约 7.7度，约占总电量11%（70度标续电池）。
其中：
驾驶用电占比 92%，环境舒适（空调+方向盘加热）占比3%，可忽略不计。最终百公里电耗降至 18.1，室外温度仍为4度。
总结：
清晨一路气温基本维持在4度，全程开启空调与方向盘加热，老6这趟送娃后的上班通勤路，最终百公里电耗为 18.1。整体来看，较低气温对电耗有一定影响，完全可接受。
💡 对比与感想
和上次（1月21日）苏州清晨零下2度时的通勤相比，百电耗为19.6，也就是说每百公里，气温相差6度左右，电耗相差1.5度左右，变化并非很大，所以，我想说，电车不管是春夏秋冬，百公里电耗会随便气温有所变化，但是整体来讲，我们或许不需要太关注这之间的差别，反而可以更多一些关注自己开车时的舒适度，你说呢？
大家的电车在5度左右的早晨，电耗表现如何？欢迎评论区聊聊~