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开启我的不归路，Q50L上身KYB黄筒

1 255 发布于 2019-04-24 23:03:03 只看楼主修改帖子

英菲尼迪G37 Coupe

6年前，我刚拿到驾照，还在开小普桑的我借着好友的光，偶然体验了一辆当时对我非常陌生的车。外观，车头挂着酷似奇瑞的车标，车身线条倒是挺优雅；车内，豪华又舒适的沙发座椅，还有略显陈旧的中控台和多媒体，一时觉得这车应该是给我老爸开的吧？不过后来它的表现却是和它的内饰风格完全相反，动力源源不断，底盘也是相当的有韧性，同时，这么大的车开起来也很灵活。下车，绕到后屁股，就看到上面贴了G37的字样，后来才知道，这是英菲尼迪G37。

3年前，爸妈同意了我换车的请求，当天晚上兴奋的没睡着觉，就在之家上面开始各种搜罗，后来也去宝马、奔驰、奥迪、英菲尼迪的4S店里来回跑，最后还是绕不开当初那个心结，

入手了“奇瑞”Q50L。

要说理由，宝马3的内饰太一般，而且要考虑到爸妈的乘坐，就要买Li的，但宝马3的Li，C柱那边多了一条镀铬，看起来不舒服，总之，除了驾驶操控，其他都没看上。奥迪A4L，空间够大，但转向不喜欢，更重要的是，“不是后驱能叫车？？”（年少轻狂，没有贬低前驱和四驱车的意思）。奔驰C？没性价比，Q50L用的C260的M274，内饰用料也不比奔驰差，

凭什么多花钱买你？

那时候也是看了这么一组Q50L的前后灯光图，

被彻底俘获了。

而且Q50L也是加长版，空间也够大，内饰虽然有点老气，但用料扎实，座椅很厚，舒适性是真的不错。

到目前为止，Q50L我开了4W多公里，平时就上下班开，所以公里数真的是很少很少了。但，这些年开下来，感觉还是当年的G37爽，大排自吸真是太容易让人沉迷了，而且那时候G系列的调教我感觉要比现在的运动，毕竟，咳咳，现在Q50的血统，和当时的G系列也是差了太多了。
日产旗下品牌，法国人管理，总部设在香港，发动机用奔驰，东风国产。真的，这还能好好造车么？

也许正是如此，Q50L的原厂表现我并不太满意，就动起了改装的心思。但又碍于之前没接触过，不敢乱来，就一步步摸索，一开始是装了一些心情件，比如车头的前铲，后屁股的扰流板，还有整车贴膜，车身的小贴纸，都是小打小闹。

没考虑过去动动力，因为这车不是用来跑加速的，而且，原厂的这个变速箱真的是。。。反应完全慢半拍，有时候我真是那个急啊！这么说来倒是挺想刷个变速箱程序的。

多媒体和变速箱是天作之合，堪称绝配。

后来看到不少车友改了减震器，降低车身后看上去的确是帅了不少，俗话说的好，百改降为先，一低遮百丑，真是有道理。那时候我是大白（现在是小白），就想着降低车身干嘛要换全套减震，换短弹簧不就好了么，就在马云上买了一套。
前后都降到了2指，降低车身的效果是达到了，但是感觉车子开起来有点怪怪的。给人感觉有时候车子拉不住，比如紧急变道，车屁股反应好慢，走起伏比较大的路，比如上下桥，减震和弹簧就像脱离一样，开在路上让我有点心慌。
后来网上查了些资料，和车友们也聊了聊，觉得短簧质量不好是一点（可能开发短簧的人就只蹦着降低车身的目标去了），另外就是可能减震桶和弹簧不配套，在设定上有冲突。总而言之，当时还是“too young too simple”了。

思来想去，还是直接一套全部换掉吧，上了KYB黄筒，其实那时候也犹豫过要不要上Tein，因为价格上Tein便宜，装的人也挺多，怎么说呢，从知名度上来看，Tein的名气的确是比较大，但入门级的绞牙避震问题似乎也不少。。。其实后来我也是做了一番功课，看KYB不但做OEM，而且在日本还有自己的测试场地，实力非常雄厚，之前装短簧的时候也注意到Q50L的原厂减震就是KYB做的，所以还是打算上KYB黄桶，毕竟和原厂是一家公司，放心一点，而且从某种意义上这说也算不上是改装，说原厂升级也OK。