我21年7月购入一辆SUV——别克昂科威plus（七座），因为工作需要，我经常往外地跑，爱人上班虽然很近，但天气不好以及需要接送孩子的时候就需要有一辆车代步了，所以伴随着工作和生活需求和时不时的限号政策，增加一辆小型车成为了我家庭的刚需。
不算太长的选车历程分享给大家。

        随着中国电车行业的高速发展，相信每个家庭在选择第二辆车的时候，都会考虑到纯电或者是插混，我也不无例外。但受限于十万的预算考虑，别说插混和心仪的几款dmi实现不了，纯电也只能是长城欧拉、零跑T03、糯玉米、小蚂蚁这几个“少女心”车型，媳妇觉得作为个女人都觉得太“娘”了，后来又深度考虑过比亚迪海豚，无论外形、保有量、技术都觉得挺不错的，但最终放弃了，理由有二：第一点是虽然起售价是10+，但是最低配根本没有车，购车预算一下来到12+，这就会陷入“还不如加多少多少买个啥啥啥的无限死循环”，第二点是接待我的比亚迪销售一副你爱买不买，我不缺你一个客户的“营销策略”，让我对其彻底放弃。

        就像谈恋爱一样，放手有很多理由，选择有一个就够了，我2018年的时候买过一个第三代飞度，8.08购入，开了三年7.1卖了。在这三年的使用过程中，飞度给我留下了很好的印象，原本是想留下的，但是实在因为他们给得太多，况且当时也确实缺钱，而且2021款四代飞度上市并没有像传说的那样换成1.0排量，并且配置有所提升让我觉得哪怕回头再需要买个新的也行。
        关于为什去看了飞度最后选了来福？很简单，一模一样的车，来福更优惠。还有一点是不像广本的销售面对飞度买家心如止水的平静，东本的销售看到来福酱的买家会由衷表示出一种“顾客你真会挑”的赞美，而且把各项优惠政策给你讲的明明白白的。

        空间方面：本田不愧空间魔术师称号，在主驾位有出风口杯架的基础上，多了副驾驶的，照顾到每个乘坐者，储物空间和坐乘空间相较原来都没有缩水，后排放倒依然可以媲美小货车，装货不在话下，唯一让我诟病的一点是sport版本顶配仍没有配备魔术座椅，和cross版本拉开了一点差距，东本加上这个配置，即使少点优惠其实也是个不错的卖点，希望厂家考虑。
        驾驶感受：四代和三代驾驶的质感不太一样，如果说三代开起来更像城市小钢炮，四代开起来更温柔和扎实，不知道发动机参数有没有变化，但是开起来没有三代那么猛，这里不得不提起GK5这个平民超跑，开起来确实有底气。但是四代也不差，开启运动暴走模式后提速就更像三代了。
        外观内饰：如果说三代更有运动基因，那么四代更多了一点居家的范，对女性驾驶员更友好一些，内饰多了织布包覆，显得更温馨和温柔，副驾多了个手套箱，我买的这个版本自带扶手箱（虽然有点低），前脸线条更温柔了，少了些凶狠，蜡烛大灯升级到LED+透镜这是我甘心放弃三代的重要一点。
        配置方面：除了刚才提到的外观和大灯的升级，科技方面也是有了很大的提升，我买的sport高配有了自适应巡航、自动大灯、无钥匙进入、一键启动、车道保持、防碰撞预警、电动开启（非机械式）后备箱门、半自动空调还有那相比收音机强一点点的车机（百度carlife+真的太难用了）。这里重点要提到车道保持和自适应巡航，不同于别的车的车道防止偏离（在你快压到线对车道的纠正），来福的纠正逻辑是更倾向于保持处于车道的正中，方向盘全程在做功，让驾驶者更轻松。自适应巡航就不必多说了，这是你买的时候没有后期会后悔的一个特别好的功能，太推荐了。
        油耗方面：有了三代的深度使用基础，对四代的油耗原本有所期待（三代的ECO是自动开启，四代是手动强行开启），驾驶起来是完全不一样的感受，媳妇全程市区开油耗基本在9.5-10，我外出走走高速和国道油耗基本在6.5左右，油耗表现中规中矩，不像想象中那么省，但是绝对不费油。（日系车要是再费油那还怎么选）。1000公里开下来国道6.0以内，高速6.5，市区因为拥堵没有参考价值，综合下来首保后应该能控制在7-8之间。

        最后需要提一点建议，东本的官方App、公众号、企业号的内容和社区车友互动太乏善可陈，传统模式每况愈下的销量虽然不能完全靠线上去拯救，咱最起码得有而且用心做吧？东风+本田两个大IP，在这方面1+1都快等于0了，买之后关注起来都差点惊到我。希望厂家为繁荣市场努力，越来越好      。

综上所述，飞度/来福酱在10w价位依然很能打，电车省下的油钱，他俩完全可以靠固有的品质和保值率让这款家用小微型车具有很高的性价比，买了不后悔，开着很省心