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2009款 思铂睿 TYPE S。

蓝思和我，还有蓝天白云。

内饰打理的还算干净。

第一部分：过去。

故事从思铂睿的原厂轮胎说起。

思铂睿原厂轮胎是普利司通的泰然者系列，型号ER370。

ER370这款轮胎橡胶偏硬，路感十分清晰，路面的起伏都会传递到方向盘上，每一次起伏，每一个不平整，都需要和方向盘较劲，方向盘的自我摇摆，释放出一些运动的态度。

ER370是非对称花纹设计，具有极好的转向手感，为思铂睿的运动感加分。

干地操控强硬，路感清晰、转向手感极佳。

湿地操控优秀，排水性能强悍，超高速极其稳定。

操控性是这款轮胎的强项，但橡胶偏硬，抓地力稍显不足，有点滑。

ER370的斜向大块花纹有助于提升抓地力和制动力，中间的连续花纹块提高轮胎抓地极限。虽然花纹设计为轮胎抓地力和制动力提供帮助，但整体的抓地和制动性能还得看橡胶配方，偏硬的橡胶对抓地力和制动力都不太友好，有点滑和刹不住是这款轮胎比较遗憾的点。

ER370定位于舒适型轮胎，静音性自然有不错的表现，得益于两侧较窄的花纹设计，能有效化解轮胎噪音。

从ER370的性能图可以看出，这款轮胎的优点是干地操控、湿地操控、静音性、舒适性。缺点是制动性能表现一般，不管是干地制动还是湿地制动都表现平平。

汽车之家做过思铂睿的刹车测试，末段有前窜的特性，证明轮胎的制动力一般，最终100 - 0的刹车成绩为43.62米，这个成绩对于一台运动车型来说是不合格的。

某些制动力强悍的轮胎刹车距离在36 - 38米之间，43米多的刹车距离堪称冰上芭蕾。

ER370新胎时的制动力就表现一般，轮胎使用五年以后更是出奇的滑，终于在一个阴雨绵绵的早晨，体验了一把末段前窜，刹停了还在往前滑，导致追尾了一台别克君威。

一脚刹车，重心前移，车头下沉，前轮接地面积更大，理论上前轮有更好的制动力，但遇上雨天，得看轮胎湿地制动力的表现，可惜这是ER370的弱项。轻轻的滑移，顶到了别克君威的车尾，君威凸出的后保险杠设计，导致思铂睿产生了车损。

君威的后保险杠比较独特，菱形设计，硬朗凸出。

感谢君威后保险杠设计师，让思铂睿喜提一个新中网。

湿地制动在以后的几个月里给我留下了一段阴影，直到新轮胎的到来才慢慢建立信心。

追尾之后开始研究轮胎，看各种测评。2014年中国轮胎海外测试这档节目，对多款合资品牌在中国生产的轮胎进行全面的测试，轮胎三巨头：米其林、普利司通、固特异都有选手参加。

评测还引入了一款欧洲进口轮胎作为对比，这款欧洲轮胎看花纹应该是倍耐力P7。轮胎三巨头只有米其林是中高端的浩悦3ST，普利司通是入门级的省油胎EP200（至少泰然者T001来），固特异也是低级别的安乘系列（至少御乘1代来）。

其实从花纹就可以看出轮胎的性能，花纹越简单越大块，轮胎整体性能越强。花纹越复杂越细碎，轮胎综合性能一般。

十款轮胎中，米其林浩悦3ST，马牌MC5，欧洲胎倍耐力P7，这三款轮胎是定位于中高端的，整体性能差不多，在第一梯队。普利司通EP200比较特别，日本人思路清奇，EP200有着最霸气的大块花纹，却做成耐磨省油的胎。其它七款轮胎花纹即复杂又细碎，都属于低级别主打省油耐磨的轮胎。

干地制动成绩：米其林浩悦3ST第一36.5米，成绩非常优秀。第二名欧洲胎倍耐力P7的36.6米同样优秀，第三名马牌MC5的38.4米，这三款定位中高端的轮胎制动性能差不多，低级别的轮胎只有普利司通EP200刹进40米内，其它的入门级省油胎刹车成绩在40-42米之间。

第一名36.5米和最后一名41.6米相差5.1米，改一套贵刹车不如换一套好轮胎。

湿地制动成绩：欧洲胎倍耐力P7第一43米，成绩相当惊艳。第二名米其林浩悦3ST的45.8米也很优秀。第三名马牌MC5的48.9米，同档次同级别的轮胎湿地制动性能有差别，但相差不大。可其它的低级别入门级省油胎湿地制动性能就不稳定了，50米开外的成绩，最后一名接近60米。

第一名43米和最后一名59.8米相差16.8米，雨天更有驾驶乐趣，但必须要有一套好轮胎。

轮胎噪音：匀速80公里每小时最安静的轮胎是优科豪马的AE01，时速50公里每小时最安静的轮胎是米其林浩悦3ST。马牌MC5不管是50公里还是80公里都是噪音最大的。

国内用户比较关注轮胎的耐磨程度，合资厂商为了迎合国内市场对轮胎橡胶配方略微调整，增加耐磨度的同时也降低了制动性能，与欧洲进口胎的对比中可以看到湿地制动性能差距明显。

米其林浩悦3ST表现突出，干地、湿地制动距离名列前茅，静音也是强项，感觉没有不选它的理由。

从米其林轮胎的产品定位来看，浩悦3ST定位较高，属于既有舒适性又有高性能的产品。

浩悦3ST性能优秀的同时价格也高，每条800多元的价格着实辣手。

四条轮胎 + 四轮定位，共3487元。

普利司通泰然者ER370被拆了下来。

ER370的生产日期是2009年第38周（9月份）。

ER370使用了6年6万公里，花纹接近磨平状态，补过一个大蘑菇。

ER370只有5 - 6年寿命，橡胶硬化严重，整块掉落，变硬的橡胶使得抓地力和制动力下降明显。

换上米其林浩悦3ST，提升整车制动性能。

浩悦3ST的生产日期是2015年第40周（10月份）。

四轮定位，先将四个轮胎的胎压调整到标准数值。

思铂睿标准胎压在驾驶室B柱上，显示前轮2.3 Bar后轮2.3 Bar。

显示左后轮的前束角数值不对，确实是左后轮吃胎，好像是思铂睿的通病。

没想到被途虎给调好了，后期没有偏磨的问题。

米其林浩悦3ST轮胎使用感受。

1、干地制动：刹车初段、中段、尾段的制动力都很清晰，刹车即线性又稳定，不会出现ER370刹车末段前窜的问题，整车制动力提升明显，就连刹车盘片的异响都消失了，之前一直折腾刹车片想消除异响，原来是轮胎制动力不足，轮胎滑动导致刹车系统负荷加大，原厂盘和片的制动力是够的，只是原厂轮胎的制动力不够，换一套制动力强的轮胎就行，跑街原厂盘和片就够了。

2、湿地制动：可以说浩悦3ST的湿地制动力非常强悍，雨天一脚急刹，重心迅速向前转移，车头突然下沉，前轮的接地面积增大，路面的水膜被花纹划破，你会感觉到轮胎仿佛黏在了地上，制造出非常大的前进阻力。超强的湿地制动力带来丰富的雨天动态，使得雨天的驾驶乐趣激增。

3、静音：浩悦3ST这款轮胎的行驶噪音非常小，能干扰你的噪音绝不是胎噪，你会更多关注风噪和其它一些声音，因为胎噪几乎忽略不计。

4、舒适：浩悦3ST的主要定位是舒适，它确实做到了，并且做得很好。胎壁偏软的它，隔绝了路面传递的信息，你甚至感觉不到这边的路面有多起伏。路感十分模糊，方向盘不在和你较劲，一切都是轻松的，惬意的，你会更多关注路上的风景而非路面状况。

从浩悦3ST的性能图可以看出，这款轮胎的优点是干地制动、湿地制动、静音性、舒适性。缺点是操控性能比较模糊，路感模糊、转向模糊、手感模糊。

换胎如换车，这句话很准确。

米其林浩悦3ST和普利司通泰然者ER370是性能完全相反的轮胎。

浩悦3ST

路感模糊，你感受不到路面有多起伏。

转向模糊，轮胎的转向轨迹难以感知。

手感模糊，方向盘不在摇摆和你较劲。

泰然者ER370

路感清晰，每一个不平整都能感知到。

转向清晰，轮胎的转向轨迹清楚明了。

手感清晰，路面起伏要和方向盘较劲。

干地制动：浩悦3ST > 泰然者ER370

湿地制动：浩悦3ST > 泰然者ER370

静 音：浩悦3ST > 泰然者ER370

舒 适：浩悦3ST > 泰然者ER370

路感操控：浩悦3ST < 泰然者ER370

转向手感：浩悦3ST < 泰然者ER370

第二部分：现在。

没想到这套米其林浩悦3ST一用就是十年，如今已是2025年10月份。

如今这套浩悦3ST依然在服役，上班5公里内，节假日跑跑周边城市，一整年开不到4000公里。

米其林小工具挺好用的，既能测胎压又能测花纹深度。

十年跑了4万公里，花纹深度还有4.3毫米。

轮胎磨损接近1.6毫米需要更换。

十年后的浩悦3ST优点。

1、橡胶依然富有弹性，减震柔和、滤振清晰、能有效吸收和化解振动。

2、制动仍然性能强悍，干地制动线性稳定，湿地制动黏地感强。

3、静音亦然始终如一，能干扰你的噪音绝不是胎噪。

十年后的浩悦3ST缺点。

1、排水槽橡胶老化，裂纹较多。

2、胎肩开裂，裂纹较大，左后轮裂纹最大。

四条轮胎的胎肩都有不同程度的开裂。

其中左后轮裂纹最大。

轮胎内侧胎肩也会开裂。

从轮胎的解剖图看来，胎肩是比较厚的，下方有尼龙层、钢丝层、帘布层（骨架），轮胎薄弱的地方是胎壁。

不同品牌的轮胎结构不同，尼龙层数、钢丝层数、帘布层数，常见的有5+2结构和4+1结构。

浩悦3ST是5+2结构的轮胎。

胎面：2层聚酯纤维（帘布层），2层钢丝，1层尼龙。

胎壁：2层聚酯纤维（帘布层）。

帘布层是轮胎的核心骨架结构，由并列的帘线组成，胎壁只有帘布层，没有钢丝层和尼龙层，所以说轮胎最薄弱的地方是胎壁，鼓包是因为帘线断了，骨架受损导致轮胎爆胎的风险。

第三部分：未来。

即使米其林浩悦3ST是款神胎，但已战十年终究退役，换胎被提上日程。

某日遇见一辆本田英仕派，车主要升级18寸轮毂，正在出售他的原厂轮毂和轮胎。

这台英仕派是2022款精致版，原厂17寸轮毂，搭配225 50 17的轮胎，尺寸与2009款思铂睿一致。

英仕派的原厂轮胎是米其林浩悦3ST，但与国内在售的浩悦3ST花纹有所区别，中间多了3条纵向排水槽，国产浩悦3ST没有这3条排水槽。

本田原厂米其林浩悦3ST，产地泰国，带DT2标识，生产日期2021年16周（4月份）。

带DT2标识的浩悦3ST橡胶配方和花纹设计与不带标识的浩悦3ST不同。

带DT2标识的轮胎具有更好的抓地力，3条纵向排水槽能提升湿地性能。

车主介绍跑了3万公里，花纹还很深，胎肩没有开裂，整体成色不错。

平时的路况也挺好，只有一个轮胎补过一次贴片。

最终四条轮胎共300元的价格成交。

轮胎不贵，运费比较贵，四条轮胎按照体积计算重量。

寄的德邦物流到付件，运费共计101元。

四条轮胎实际重量是42公斤，每条轮胎重10.5公斤，这个重量不算轻，毕竟是5+2结构的胎。

簧下一公斤，簧上十公斤。轮胎在保证强度的情况下，轻的轮胎具有更好的动力性、操控性、静音性、燃油经济性。

师傅动作很快，两个前轮已经拆下来了。

四条轮胎都已拆下。

仔细查看使用十年的浩悦3ST，橡胶硬化并不严重，只是胎肩开裂非常严重。

查看右侧轮胎的开裂情况。

不同位置的轮胎在行驶时，轮胎的温度会有区别，胎肩开裂程度也不同。

更换四条轮胎。

拆除旧轮胎。

安装新轮胎。

轮胎上标注的红点，它是轮胎最重、振动最大点。轮毂最重的点是气门芯，红点远离气门芯以抵消重量差异，更容易做动平衡，减少行驶时的振动。

轮胎安装标识OUTSIDE此面朝外。

或者有生产日期的一面朝外，内侧是没有生产日期的。

生产地：THAILAND（泰国）。

载重指数和速度级别94V，单条轮胎最大承重670公斤，最高安全时速240公里。米其林DT2标识，不同的橡胶配方和花纹设计。

有DT2标识的轮胎提升了湿地抓地力，侧重于城市路面。

泰产浩悦3ST是5+2结构的轮胎。

胎面：2层聚酯纤维（帘布层），2层钢丝，1层尼龙。

胎壁：2层聚酯纤维（帘布层）。

单条轮胎最大承重670公斤，轮胎可承受的最大胎压值3.5 Bar。

轮胎两侧的不规则花纹有助于降低噪音，小石子比较多，影响静音和排水。

不放过每一颗石子。

仔细查找每一处尖锐物。

这根钉子有点长，还好胎面厚度足够，没有刺穿。

每只轮胎都有一些尖锐的片刺入橡胶中。

不放过每一颗石子，不残留每一个铁片。

喷点水测试一下，不冒泡证明不漏气。

开始做动平衡。

旧的配重块全部铲掉，换成新的。

师傅做到5以内打算收工，我一看情况不对。

赶紧和他说好话，请他帮忙做到0。

在师傅不懈的努力下，四只轮胎的动平衡都做到了0。

虽然轮胎两侧的数值误差在0 - 5克之内属于正常范围，但能做到0还是尽量做到吧。

和陪伴十年的国产浩悦3ST说声再见，不知道它会去向何方。

喜迎泰产浩悦3ST。

师傅很细心的在轮毂上写了对应的位置。

原来师傅以为轮毂带胎压监测功能，轮胎换位置系统会报错。

等待最后完工。

四条轮胎自带的，收了120元工时费，每条轮胎30元（拆装 + 动平衡）。

开回家只花了六分钟时间，第一次感受泰产浩悦3ST，虽然路程不长、但是感受颇深，泰产浩悦3ST较硬的胎壁给我留下了深刻的印象，轮胎侧向支撑略有提升，操控感更清晰了，但较硬的胎壁也换来更直接的滤震感受。

“咚咚”减震器的作动更明显了，路面更多的信息传递到车厢内。

胎压设置过高才会有这种胎壁较硬的感觉，我一度认为是胎压打高了，根据思铂睿的标准胎压数值，前2.3 bar，后2.3 bar。

检查发现四个轮胎的胎压都是2.3 bar，胎压很标准。难道DT2不光胎面橡胶配方不同，就连胎壁的橡胶配方也有区别。

顺便测了泰产浩悦3ST花纹深度还有5.2毫米，比用了十年的国产浩悦3ST的4.3毫米深不少。

花纹深度足够，具有较好的排水性。

只是泰产浩悦3ST的橡胶偏硬，橡胶表面的细碎裂纹较多。

幸运的是这套泰产浩悦3ST的胎肩没有开裂，目前只有一些细纹。

泰国产浩悦3ST轮胎使用感受。

1、干地制动：刹车初段制动力偏弱，中段、尾段的制动力又很强，刹车不够线性，踏板踩轻了制动力不足，踩重了减速过于明显，着实不好控制。

这种不均匀的制动力和橡胶配方有着极大的关系，一开始我找不到原因，直到某天我发现泰产浩悦3ST带着MS的标识，MS的轮胎为泥地和雪地做了优化，通常被称为四季胎，MS的轮胎在低温下仍然有较好的抓地力，在气温零下时表现明显好于普通轮胎。

但MS的轮胎在气温高和干燥路面的表现又不如普通轮胎。

这样就解释的通了，泰产浩悦3ST带着MS标识为四季胎，在干燥路面的初段制动力表现稍弱，不均衡且不线性的制动力较为遗憾。国产浩悦3ST不带MS标识为夏季胎，在干燥路面的整体制动力表现更优。

2、湿地制动：国产浩悦3ST的湿地制动力已经非常强悍，但泰产浩悦3ST的湿地制动力更上一层楼，DT2标识花纹多三条纵向排水槽升级排水能力，MS标识在湿滑路面能够更好的抓住地面。

泰产浩悦3ST就是为了应对泰国多雨的季节，不管是橡胶配方还是花纹设计都偏向湿地性能，使得泰产浩悦3ST拥有超强的湿地制动力。

国产浩悦3ST一脚重刹，感觉轮胎仿佛黏在地上阻力巨大，泰产浩悦3ST一脚重刹，感觉整台车被按在地上动弹不得。

泰产浩悦3ST极其强悍的湿地制动力使得雨天驾驶轻松自如，犹如一艘军舰破浪而行，在阻力中保持清醒，在挑战中持续前进。又如一头蛮牛自由放纵，挣脱外在束缚，释放内在本性。

3、静音：泰产浩悦3ST行驶噪音很小，与国产浩悦3ST对比基本没有差别，都非常安静，胎噪几乎忽略不计。

4、舒适：泰产浩悦3ST的主要定位是舒适，但与国产浩悦3ST的舒适感不同。泰产浩悦3ST的胎壁偏硬，有一定的支撑性，路感较为清晰，减震系统“咚咚”的声响传递着路面的信息，平整、起伏、坑洼，清清楚楚地传递进车内，你听到的、你感受到的、你触摸到的，完完整整地映入脑海。

如果说国产浩悦3ST是轻松的、惬意的，那么泰产浩悦3ST是敏感的、较劲的。

干地制动：泰产浩悦3ST < 国产浩悦3ST

湿地制动：泰产浩悦3ST > 国产浩悦3ST

静 音：泰产浩悦3ST = 国产浩悦3ST

舒 适：泰产浩悦3ST < 国产浩悦3ST

路感操控：泰产浩悦3ST > 国产浩悦3ST

转向手感：泰产浩悦3ST > 国产浩悦3ST

完。