大家好，我是领克06车主，前几天试驾凯迪拉克的全新XT4，该车有什么优缺点呢？我觉得它的驾驶提速较好、车机语音反应速度灵敏等都是它的优点，而后排空间一般、油门/刹车调教得不够舒服就是它的主要缺点。接下来，我跟大家分享下全新XT4的试驾感受，希望它能对大家选车购车有所帮助。
☆试驾环境:国道（有颠簸路段）、晴朗天气、34℃
☆试驾时间:25年6月10日
☆试驾车型:凯迪拉克XT4顶配 米色色系
☆本人身高:179cm

☆本次试驾我会分静态体验和动态体验。
（1）静态体验我会重点讲讲该车的外观、车内内饰细节以及车内空间（包括后备箱、前后排空间以及头部空间等）这三大方面的优缺点。
☞外观方面的优点主要有三大方面。
①侧面看其底盘非常高，这点其通过性必定不会差。该车的底盘从侧面看是有3拳多的高度，与销售了解到最小底盘间隙有27cm左右。过高的底盘通过性确实过坑洼路段或者颠簸路段会更加轻松些，毕竟这点就不用担心刮到底盘了。那么该车会适合什么群体用户呢？如果单看底盘这点，我觉得它会更加适合有户外驾驶需求的消费者，毕竟路况会更加多变些，它们也有可能会驾驶到一些路段差的地方，高底盘这点我觉得用处还是挺大的。
②打开其车头盖后，想盖上盖子非常轻松。开启车头盖后，想要合上不需要双手按压，它只需要单手用点力就可以轻松盖上，相比较前者某些车型来说，合上盖子这个操作会显得更加轻松省力。
③开启后备箱按钮无需弯腰，省时省力。它的后备箱开启按钮在其尾部凯迪拉克logo的正下方，我本人开启按钮的位置刚好不需要弯腰手就可以够着，对于经常需要用车购买物品的消费者来说，单手操作会更加轻松，而且无需弯腰这点也会让整个开启后备箱过程显得非常舒服。
☞以上3点是还得外观方面的优点，而该车外观不足点不多，目前我只发现一处。虽然该车尾部大灯是有多个立体设计成的粉色车尾大灯，但是实际并不是所有位置都是会亮灯的，它只有旁边的小小的“L”灯柱以及最右边的下面最底边的灯柱会亮，虽然XT4这个灯的框架设计并不讨人厌，但是感觉它缺了些灯光，毕竟这么大的车尾灯框架竟然能亮的地方非常少，夜晚上亮度应该不会特别明显，如果是能设计成剩余位置也能亮的话，我感觉除了亮度提升之外，应该还是能吸引人的。
（2）以上是该车的外观细节优缺点分享，接下来我分享下内饰细节的优缺点。
☞首先，先说说其内饰的优点。
①该车保留了大部分实体键，而且方向盘上还有“+”“-”换挡，保留实体键除了增加操控性外，特别是左右两边的车外后视镜调节实体键使用起来只需要按钮按下就可以调节位置，使用起来非常便利。
②该车仪表盘是一大块曲面屏幕，并不是嵌入的设计，是直接平铺在一小块下沉平面的，平面是织布的设计，看起来不会显得掉价，只是觉得这种设计有点特别，而且织布摸起来挺舒服的。
③其中控台的储物柜设计的挺特别的，特别是其内部做了个倾斜角度平面设计，这个倾斜平面1/3位置做了隔断板处理，这个位置主要做的目的就是放手机。这种设计是我目前试驾过那么多车唯一设计成这样的，第一感觉就觉得挺特别的，而且手机放这里非常简单，感觉该设计是内饰的加分项。
④后备箱左右两边各有2个卡扣，这4个卡扣的主要左右就是用绳子或者网固定好物品，在颠簸路段就不会造成物品晃动而损坏的作用，，只是建议大家购车后可以往上买匹配该车的绳子或者网，不用的时候藏起来，需要用的时候就打开，这点感觉其实用性较高。
☞接着说说内饰方面的不足点。
①车内还是有些许异味的，该异味不是特别重，只是有如果去掉这个异味就更好了，这点是毕竟还是会影响驾乘感受的。
②4个车门的上部分储物格子设计的有点小了，刚好够手掌距离，只能作为开门的作用，但是临时放下手机或者更宽的物品时，其实用性就没那么高的。
③车机只能连接苹果手机的Carplay，实用性不高。目前中国境内使用国产手机的人太多了，人家如果想利用车机连接功能连接手机听听音乐或者其它操作时，它并不能使用，这点应该会降低他们的用车体验，当然如果每个车主都有两台手机，而且其中一台还是苹果手机的话，这种难题就会迎刃而解，但是这是理想化的，车机互联这块感觉还是不够实用。
（3）空间方面，我觉得其前排、后备箱空间还行，后排空间会差些。
①本人身高179cm，坐前排后，不管是在主驾还是在副驾，其头部空间都是4指左右的距离，而其腿部左右两边空间也充足，并不会觉得拥挤。这里要讲的其中一点就是其副驾前的储物盒打开后，其边缘与腿部位置还有接近2指距离，并不会磕到脚。综合以上，其前排空间不会显得特别拥挤。
②而后排空间就会差点。我本人在后排靠背坐好后，其头部空间仅有2指距离，略显压抑。而将前排座椅调整到本人最佳位置后，其膝盖与前排座椅靠背只有1拳距离，这个空间中规中矩，其膝盖与座椅边缘没有多余角度，这里的腿部支撑性还是足够的，只是其双脚伸进前排座椅底部时会有点磕到腿的感觉，这里的体验会差点。综合以上，后排空间好的一点就是其前后排距离和座椅支撑性足够，不会显得憋屈，不足之处就是头部空间太差了些，这点会让其后排空间显得特别压抑而影响后排人的乘坐体验，这是减分项。
③后备箱空间挺大的，估计能放4个以上27寸的行李箱，而且后排座椅放倒后边缘设计并不是倾斜的角度，够平整，只是这里放东西时间建议固定住物品以免最后乱动而造成不必要的风险。这里后备箱不足的地方就是其下沉空间不多，打开后备箱的盖板后，能放东西的地方非常少，而且该车另外一点不足的地方就是没有备胎，这点我相信对于有备胎情节的人有可能会缺乏吸引力。
☆综合以上来看，该车整体空间还行，其前排空间对于179cm的我来说刚好，而后排空间表现一般、略挤，而后备箱上沉空间虽然充足，但是缺乏了隐藏的下沉空间，这点感觉空间方面利用率不高。
（4）说完静态体验后，接下来我说说动态试驾的驾驶感受、乘坐体验。
☞乘坐体验这方面，我觉得有些许噪音、车内乘坐起来还是挺稳的。
①该车噪音主要来源于发动机，不管是什么驾驶模式（运动、舒适、经济、防滑）或者什么速度，在车内都能听到明显的发动机声音，略吵。我用手机测试噪音分贝的app测试了前后排的噪音情况，其前后排的噪音平均值分别是61/62分贝，数值较为接近，而最大值两个都有超过70+的分贝值，属于非常吵的范围，实际感受其噪音来源主要来自于发动机，其胎噪表现和风声都不大，这两点XT4处理的还是非常好的，发动机声音防噪这点就差了些。
②底盘方面，还是挺稳的。我坐后排过减速带或者坑洼路段没有腾空感，不会觉得晃，底盘声音过以上路段时没有尖锐的声音，是非常沉闷的声音，这点听起来不会特别刺耳。整体底盘不会特别反感。
☞驾驶感受这块我主要分4点来讲，就是刹车/方向盘、油门、智能语音助手以及车机影像，总结起来就是“两重”、“一轻”、“两敏”、“一动”
①“两重”主要是方向盘和刹车偏重，该车没有办法调节刹车、方向盘轻重，不管是在什么驾驶模式下操作，我都觉得刹车踩起来有点重，而且方向盘转弯时有些阻碍感，略显称重，这点感觉操控起来不够舒服。
②“一轻”就是油门踩起来有点轻，有种时有时无的感觉，不是很自然。
③“两敏”中的第一敏就是智能语音助手（你好，凯迪唤醒词）使用起来非常顺畅，我让它同时打开天窗/车窗、关闭车窗、打开音乐、听音乐等操作都游刃有余，非常灵敏。而另外一敏就是打开倒车影像时开启还是非常迅速的，没有延迟感，清晰度较高，而且加上有清晰的车内流媒体后视镜，我感觉该车还是挺容易入手的。
④“一动”就是该车的动力性能这块，我感觉还是挺强的。该车的几个驾驶模式（经济、舒适和运动模式）实际上开起来感受接近，踩油门后速度会慢慢提升，并不是立马就提速的感觉，综合感受起来，其3个驾驶模式下动力性能还是挺不错的，就是提速时间要久点。
结合我的动态感受，实际该车的噪音主要来自于发动机声音，而底盘还是够稳的，动力表现上也不差，虽说油门偏轻、刹车偏重等不足，整体驾驶起来还是影响不大的。
（5）目前凯迪拉克XT4的政策和定价如何呢？这边销售也有给我一些方案，这边我跟大家分享下。
☞销售给我报价的车型是其中配，一口价17.99万元，购置税15921元（这里偏高点正常是按17.99/11.33=1.58782万），上牌费500元（正常范围内），保险7400元（感觉偏高），落地价就是179900+15921+500+7400=203721元（第三者200万）。
☞目前政策：
①如果家里名下有旧车，有省补12000元（广东省，其它省不清楚）。
②目前有一年分期免息政策，前提是首付款是落地价的一半，这块按贷款金额10万来算，也就是一年内每个月需要还8333.33元。我个人觉得时间有点短了，但是对于目前资金紧张的可以考虑做一年分期。
③赠送物品：两次保养、送行车记录仪、防爆膜、原厂脚垫、灭火器、头枕一对、抱枕一对、VIP终身免费洗车等。（具体情况具体分析，但是上述的东西估计是每个凯迪拉克车行都会赠送的）
☆上述报价中的购置税、保险这两项我觉得大家在购车时可以了解下具体算法和行情，最起码费用会少些。
☆该车整体试驾体验还是挺不错的。其中动力、后备箱空间、底盘稳定性/高度等这些就是其优点，而其主要不足点就是后排空间、噪音表现等。
☆以上是我的真实试驾分享，希望能对大家购车选车有所帮助。