本届北京车展虽然我作为长安车主很关注长安的新车，但绝不尬吹。
有一说一，首先长安在这届北京车展上企业领导全天候直播愿意从幕后拉近和消费者距离没有一点官架子就是他们最大的亮点；
其次，长安愿意大刀阔斧改革底层入门欧尚品牌乘用车型过多和定位更高车型过于相似的情况。这次车展展出的UNI-Z其实就是之前的长安欧尚Z6改款而来，但把它当做一个新车来看，貌似也挺好。

虽然我并不太清楚欧尚Z6卡在2023款后没有再继续更新以后还会不会继续更新，但更换车系后外观设计随着车系定位提升，整体设计看起来高级感比原来好。没有了欧尚为了降低售价门槛而显得有些杀马特的汽配风。

这个车相比原来欧尚Z6新能源版本有太多共同特性但如果我不提可能很多人都认为它是个新车。
关键是它同为PHEV车型，在长安PHEV主流车型的动力总成更新后，它甚至比原来欧尚Z6新能源官方售价还要便宜。

它的存在也弥补了UNI车系是对应长安乘用车精装版在CS75plus上对应的空白。
逸动对应UNI-V、CS55 plus对应UNI-T、CS75 plus对应UNI-Z。UNI-K由于UNI的车系暂无对应乘用车。
在大环境不给力的今天，UNI-T稍小、UNI-K过大，虽然车都还不错，但因为长安战略调整撤销UNI独立销售网撤了并入逸动、CS车系的销售网，在同一个展厅因为有平替直接就影响到了销量。
可能UNI-Z尺寸正好对应十来万出头SUV市场认可和又是挂绿牌的新能源车更符合市场需求，或许能挽回一些UNI车系的销量。

除了外观，UNI-Z和欧尚Z6最大的区别就是内饰变得更精致高级了，没有了之前那种硬凑的汽配风廉价感，大面积的皮革包裹和简洁的两块屏幕设计看起来更成熟。

舱内空间就不用提了，类似CS75 plus稍小于UNI-K，内饰触摸质感有一丝高级感。

展车所使用的灰白色内饰在展台的灯光照射下，它所反射出来的光看起来氛围感十足。
长安如果能看到我这篇文章，我希望长安能够借鉴这张图来点灵感，把氛围灯做成投射形式的照在灰白色内饰上形成反光氛围感。其实像迈巴赫之类的车用的应该就是这种设计理念。

中控上的AI呼吸灯作为UNI-T车主我再熟悉不过了，从之前UNI-T那种简单的灯带进化成了设计更细致的点线排列的设计，并且是低纯度色系显示，看起来感觉AI如同有了一些生命一般。

车机也是用了长安集团内所能给它这个价位车系匹配的最新的了，UI界面设计简单明了，和前面一篇写的启源E07有些相似。只是因为有独立仪表盘，它显得界面更像是一块独立的PAD。

环影集成行车记录仪这已经是几年前就有的东西不在多说，但在这么大一块屏幕上的显示清晰度还是和长安其它车型似的一如既往的好。

值得表扬的是，在各家车企都纷纷为了利润不爱给独立原生车机互联应用的时候，这个车机竟然把国产主流手机品牌都车机互联应用都给带上了，几乎买这个车的大部分消费者用的也就是这些品牌手机。
在当下车机智能化的环境里，买车时候车机再怎么先进用几年也会慢慢落后，车机硬件更新有难度但大家手机可还是会差不多三年就换一次，有车机互联就不用太担心车机跟不上需求。像我的22款UNI-T没有这些东西我就只能开几年加手机支架了……也没别的办法。

我唯独不满意的地方就是既然转入了UNI车系，定位更高了，车轮竟然还保持着原来欧尚Z6的成本水平……轮毂和我22款UNI-T一样就算了，高配胎竟然还是原来在欧尚旗下用的朝阳RP76+这种主打性价比的产品，这着实不该。
其实我和我媳妇儿看到这个车都有打算奔着它更大还是PHEV想以后有孩子了拿UNI-T置换成它更合适。但一看到这里，我就犹豫了，哪怕它尺寸和我UNI-T一样是245/45 R20我都直接考虑把我到车上的轮胎装它上面然后新胎装到车上给处理了。可惜它扁平比是50的，目测后面年款更新把之前的库存和供应订单处理差不多了可能就给换了吧。

总之，虽然UNI-Z和欧尚Z6有着密不可分的联系，但参照它目前十三四万的主流配置售价和PHEV动力形式挂绿牌，还有确实不错的卖相，把它当做一个新车型来看，从车本身来讲有一定竞争力。
具体市场表现怎么样，长安还需要继续调整自己的产品线，想要产品线向上走不向下走，除了产品力要搞好更要把自家的车型分布往上做，不能还和以前一样搞一大堆平替导致定位高的车型没有人看。