截止2月底，蔚来汽车总共交付70万辆车，加上3月的我算一共72万辆吧。目前蔚来icon换电站3200座，之前蔚来CFO曲玉解说，一个换电站平均60-70单可以盈亏平衡。那按65算吧，3200座换电站一天总单量必须达到3200*65=20.8万次，就算72万辆车所有的补能都是通过换电，每辆车平均一周一次吧，那一周下来还有差不多60%的空档期，当然不排除，有用户跑的多，一周会换2次甚至3次
目前沈斐在其个人媒体上已经公布换电站业务基本上已经盈利了，还能参与电网调频获得零花钱，那也就是说明，随着规模化，车辆销售越多（目前售出的车，都是付费用户），那换电站就是越来越赚钱的业务，并且即将到来的新款5566也是用目前的电池和换电网络，也算是天生的优势
而且随着车辆保有量的上升，会极大的优化成本。补能收益只是补能网络自己的盈亏平衡业务，对车辆用户的购车成本的影响其实就已经很无敌了。
从18年的创8到25年的改款5566，都用的一套电池，沿用7年，不可为不是一个良心的事儿
新款新平台的7778，加上目前的ET9，800v，900v平台的电池，又将进入一个新周期，周而复始，让我们拭目以待