如果车也分为e人和i人，我愿称之为i人，这是一台很神奇的车，日常在路上几乎很难见到，就算见到，你可能也一下子叫不出来它的名字，它就是极星4！但是我们这次拿到车以后试了一圈，大家一致认为，这台车很好开，非常好开。

老规矩，先说外观，如果倒推5年前，可以说这个车设计的非常极简和科幻，不过放在2024年的今天，这个外观，就只能说，EMMMM，不算出众，但也没有很拉胯。

前脸也比较符合当前新能源车的设计路线，走的是极简风，两组L型灯组分立在两边，但造型还挺犀利，整体的造型还是很符合家族风格的。

从侧面看的话，它有点跨界的感觉，类似于轿跑SUV，车门下侧是纯黑的设计，同时配上犀利如刀锋般的线条，侧面看起来更有型。

长是4845mm，高是1544mm，轴距是2999毫米，车本身不大，但配备的是21寸的轮毂，还是255的胎，看起来就很拉风。

车尾的设计和前脸不太一样，尾灯是几字形的贯穿式设计，还有一个很有意思的点，极星4没有配备后挡风玻璃，它是通过顶部的摄像头直接传递图像到内后视镜上。这个吧，比较激进，仁者见仁智者见智。毕竟，有很多超跑，你也是看不到后面的。

平底的运动方向盘，握持感相当出色，而且顶部的那个银色的定位环。啧啧

前面总共配有3块大屏，横向布局的15.4英寸的中控屏以及仪表盘，UI设计很简洁，还有一个HUD抬头数字显示，科技感也不缺失。

车机系统搭载是Polestar OS，搭载的是高通骁龙8155芯片，这个芯片放在现在只能说是正常水准了。同时它的语音助手支持四区域唤醒识别，也能连续识别，也试了下，还不错，空调、导航等这些事情都可以交给它做。

配置的话，常规的都有，全速自适应巡航、L2驾驶辅助、自动泊车入位等都有，前排也支持手机无线充电，用起来还是比较方便的。

前排的座椅，包裹性足够，而且，对于老曼我这个体重来说非常的友好。整车的底盘的舒适性几乎80%来自这个座椅，和悬挂关系不大。

到第二排感受下，座椅坐上去还是蛮舒服的，而且靠背可以调节，还有加热功能。这里是一个5.7英寸的液晶屏，可以调整音乐以及座椅等，后排人使用起来还是很方便的。
不过对于空间，够用。不要太苛求，2999毫米的轴距，近3米，完全看不出来。

86度电的极星4的续航是668公里，根据网友实际开下来的续航是近600公里，这样的表现也还可以。

上面也说了，极星4有单电机和双电机两个版本，双电机的动力自是不用多说，最大功率400kW，零百加速也是3.8秒；不过老曼今天开的是辆单电机的车，最大功率200kW，零百加速也是7.1秒，自然是和顶配3.8S的那个刺激程度完全没法相提并论。

实际开下来，它的操控很棒，即使是这台低配版本，我们开起来感受就是横摆，和侧倾是真的小，包括连续的摆动，都是那种车头在动但车身趴在地上，就有点超跑的意思。
同时顶配上的CDC电子减震器是采埃孚和极星联手开发特调的，据说很牛，它可以根据不同的路况，实现对硬度大范围的调节，CDC可以根据转向角度，及时的给你相应的支撑，同时前后独立调的设计，过弯的时候，会使车轮时刻压在路面上，这个设计就很关键，无论你经过什么复杂的路况，轮胎都可以压住，就很有安全感。
高性能车，不仅要加速快，也要刹得住，如果刹不住，岂不是随时置自己于危险的境地？
特别是转弯的时候，不仅要转过去，还要有一个持久力，使车能够平稳的通过，这样的车它才是合格的，毫无疑问，这方面极星4的表现还可以。

老曼我其实很好奇，什么样的人会买极星4？很多大咖会说，就是那种取悦自己的人，或者喜欢驾控的人。事实上，截止今年8月份，极星4在2024年的累计销量仅是1000多辆，销量数据的低迷，可能代表了极星自己也没考虑清楚这个问题。不过这个并不妨碍我们觉得极星4是一台开起来非常有质感有乐趣的车型。听说，最近极星4也推出了很有诚意的优惠政策，至高补贴85000元（叠加国家报废补贴或者地方置换补贴）。如果这个动作做出来，还没有什么反响的话，可能，留给他的时间，已经不多了。