-
-
-
-
-
oizgx01 2020/06/02 13:04:31 发表在 主楼
首先说明：本人不是大神，以下内容纯属探讨，欢迎留言。——————————————————————————话说今天上午，车友群里一位兄弟的福克斯出现了爆缸问题，活塞、中缸、连杆、气门全部受损，瞬间把直喷涡轮机的低速早燃问题再次推上了风口浪尖（虽然爆缸原因还未定性）。最早听说低速早燃，是在本论坛看到“疾風_暗影”兄的《详解dexos 1 Gen 2机油认证和福特5W20的WSS M2C 948机油认证》（https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/ddea5ddd893572c5/86384707-1.html）...
个人浅见啊：
1、美孚降低PAO含量，肯定不是与LSPI有关，听说美孚也有自己的GTL线了，没必要高PAO增加成本，影响LSPI的PAO粘度，个人认为可能是PAO20、40等甚至可以替换粘指剂的PAO；
2、碱值、灰分、钙盐的总体没错，不过不绝对，已经有添加剂公司在高碱值下做到通过LSPI台架了（参照金壳最新版），目前比较先进的主流添加剂，已经可以做到长效性和LSPI兼顾了，因为更换了清净剂的类型；
3、可能是有中和作用的，我有个清奇的思路哈，使用那些高端小众油的车主，一般驾驶习惯偏暴力，是不是就不存在低速高功率阶段哈
？因此也就很少有LSPI喽！ -
兔子尾巴1981 2020/06/03 08:10:45 发表在 26楼
和很多原因有关，不单单是钙。楼主既然会看隔壁油坛就知道连那边几个石化行业的老鸟都说不清楚或者觉得没必要说的太专业，这论坛里又没有业内人士，靠着几篇文章不可能得出全面解释。多的只是销售商或者问大厂买基础油和添加剂包的小厂商而已。总结了下隔壁老鸟的观点大致如下，低粘度，低灰，低钙，低硫磷是趋势，大厂研发重点在这里，除成本外，是应对日益严苛的排放造就的新发动机的要求，从国五油开始，硫含量已经和en228一样了，低灰油再也不是有问题的了。实际上1.1-1.3的高灰油也不会有大问题，也就比0.8的高不了多少，直喷机定期清洗缸内积碳基本够大部分人用到换车了。
那倒也是……其实我发这个最大的原因也就是想搞清楚之前我囤的油引发低速早燃的概率有多高?是否可以想办法降低 -
flx_120 2020/06/03 09:01:20 发表在 29楼
个人浅见啊：1、美孚降低PAO含量，肯定不是与LSPI有关，听说美孚也有自己的GTL线了，没必要高PAO增加成本，影响LSPI的PAO粘度，个人认为可能是PAO20、40等甚至可以替换粘指剂的PAO；2、碱值、灰分、钙盐的总体没错，不过不绝对，已经有添加剂公司在高碱值下做到通过LSPI台架了（参照金壳最新版），目前比较先进的主流添加剂，已经可以做到长效性和LSPI兼顾了，因为更换了清净剂的类型；3、可能是有中和作用的，我有个清奇的思路哈，使用那些高端小众油的车主，一般驾驶习惯偏暴力，是不是就不存在低速高功率阶段哈
？因此也就很少有LSPI喽！有道理有道理……具体的还得看厂家们进一步的研究结果 -
-
-
oizgx01 2020/06/02 13:04:31 发表在 主楼
首先说明：本人不是大神，以下内容纯属探讨，欢迎留言。——————————————————————————话说今天上午，车友群里一位兄弟的福克斯出现了爆缸问题，活塞、中缸、连杆、气门全部受损，瞬间把直喷涡轮机的低速早燃问题再次推上了风口浪尖（虽然爆缸原因还未定性）。最早听说低速早燃，是在本论坛看到“疾風_暗影”兄的《详解dexos 1 Gen 2机油认证和福特5W20的WSS M2C 948机油认证》（https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/ddea5ddd893572c5/86384707-1.html）...
怎么确定“福克斯出现了爆缸问题，活塞、中缸、连杆、气门全部受损！”是低速早燃引起的
机油影响 LSPI 的因素是不是被夸大了
上个世纪末的量产民用轿车就在使用涡轮增压发动机，那时候的机油等级、对低速早燃的认知是什么水平
民用增压机爆缸的主要原因始终是‘动力贪’爆改和‘过度操’
我经历过的：
1999年落地的 VOLVO S70 T-5，发动机是2.3升涡轮增压机，歧管喷射。
在当时算是高增压的发动机，持压1bar。输出：176kw/330Nm。
燃油要求：91RON-98RON 实际一直用的是93# 燃油（MMT 抗爆震剂）/92#（2013年后）.
机油要求：合成或半合成机油，5W-40,每10000km更换。 实际一直用的是半合成 5W-40（国行版的嘉实多磁护）.
这台车在我家一直使用到2014年卖掉更新指标，行280000km，各种驾驶工况，包括跑山那样的激烈驾驶。
卖出时，发动机还是原车未开过‘苞’的，动力、油耗、机油消耗状态都与新车时没有明显的衰减
另一辆2011年的 BMW 3升涡轮增压直喷机，也是一直就按照车厂的要求使用的国行版金妹夫全合成 0W-40 机油，12000km-14000km一更换。燃油也一直用的是最低要求标号 93#/92#（2012年以后）。
这一辆开的比那一辆猛很多，至少有一半里程都用于跑山、远游。
最终于2019年卖出。卖出时发动机也是原车未开过‘苞’的。动力、油耗、机油消耗量都与新车时很接近。整车 0-100km/h 加速甚至跑出了历史最好水平，平了官方数据
所以``````，不是爆震控制系统设计有缺陷的或者爆改的涡轮增压机，不必太纠结什么机油影响 LSPI
？因此也就很少有LSPI喽！
游客
