首先说明：本人不是大神，以下内容纯属探讨，欢迎留言。
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话说今天上午，车友群里一位兄弟的福克斯出现了爆缸问题，活塞、中缸、连杆、气门全部受损，瞬间把直喷涡轮机的低速早燃问题再次推上了风口浪尖（虽然爆缸原因还未定性）。

最早听说低速早燃，是在本论坛看到“疾風_暗影”兄的《详解dexos 1 Gen 2机油认证和福特5W20的WSS M2C 948机油认证》（***s://club.autohome.com.cn/bbs/thread/ddea5ddd893572c5/86384707-1.html），里面提到了关于福特直喷涡轮机对于LSPI的要求。

今天出了事后，专门上网搜索了相关资料。其中比较完整的是隔壁爱卡“麻花藤007”大哥写的《LSPI（低速早燃）与机油》（***://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=29080391）一文。
摘转（但不全面）并总结一下这篇***的观点（可能有本人自己理解的误区）：
1.基础油等级越高越不容易引发LSPI，但是高粘度系列的PAO更容易引发LSPI；
2.钙盐含量越高越容易引发LSPI；
3.增大钼化合物和磷化合物的含量会降低LSPI；
4.其他内容见原文。

所以想表达下自己的观点，并提出如下问题：
1.美孚降低PAO的含量，会不会与低速早燃有关（毕竟并不知道所谓的“高粘度PAO”指的是多高粘度）？
2.碱值高的油，灰分一般也高（不知道这么说对不对），钙类清净成分也高（当然有的机油可能是镁类清净成分），所以是不是可以理解为过分追求长效的机油，抗LSPI会比较差？
3.有的机油虽然没有认证，比如300v、洛克卡邦、红线、托库等，但是因为是酯类油，而且钼、磷类化合物含量很高，所以其实也是很安全的？