1.4L排量的发动机在国内属于比较小众的群体，主要装备在一些A0级小车上，虽然应用的范围不是很广泛，不过也造就了一些知名车型，比如北斗星、POLO等。主要的机型有铃木K14B、名爵14N4S2、上海大众BMG和CDD、北京现代G4EE、通用东岳L95、神龙TU3AF和天津一汽的CA4GB1。
( P( W6 r! g/ V+ F, t4 L# I　　总体上看，国内1.4L发动机的技术水平不高，目前的机型均没有采用VVT和直喷等技术，也没有采用涡轮增压技术，不过随着大众1.4TSI的引进，这一情况将大大改观，甚至可能颠覆小排量发动机市场的格局。最近大众1.4TSI双涡轮增压发动机获得了2009年度发动机称号，国内众多消费者对这款发动机充满了期待，希望技术不要缩水。下面我们就来看看目前国内1.4L发动机的现状。  E8 p/ T  }$ B1 f

　　K14B作为铃木一款重要的发动机，不论在动力性和经济性方面都在国内处于领先地位，得益于铃木在小排量发动机制造和调校方面的造诣，搭载K14B的昌河铃木北斗星在市场上经久不衰。' |; k$ r* B0 q. @+ B0 w/ _
　　K14B是国内1.4L排量发动机中仅有的两款全铝发动机之一，采用双顶置凸轮轴、四缸16气门，多点喷射、分组点火（MPI），在较低转速下就能达到较高扭矩，低速加速性好，是目前国内同排量发动机中最省油的一款。北斗星最低综合油耗为5.80L/100km。

 

" E2 T; I1 b2 ^　　14N4S2) T, d- x6 h6 W5 |9 ~2 J9 |
　　生产厂家：上汽名爵
4 t6 h1 H1 _( p+ m3 v% y　　压缩比：10.5
4 o! V, J2 S* K2 r; p& j- A　　排量mL：13965 f/ k6 T" \$ |
　　排放标准：国Ⅳ
, {% ^- i# q+ Q  F1 n6 g# G　　最大功率kW/rpm: 76/6100
  E; I; B: [8 e　　最大扭矩N.m/rpm:123/4600: W" Z) ?: x* S# X5 L
　　升功率kW/L: 54.44
: ^, F, V* k3 q* V5 A8 z　　代表车型：MG3 SW
9 l; r  x9 y+ q2 D4 J

　　这台发动机是过去罗孚MG开发的，已经有多年的生产历史，它采用DOHC双顶置凸轮轴16气门结构，没有VVT等辅助系统，它的最大功率76千瓦，在目前国内同排量发动机中处在最高的水平，同时这款发动机是继铃木K14B之后国内第二款全铝1.4L发动机，具有最大的升功率，可见其先进性。不过这台发动机比较偏重高转速下的动力表现，低速时优势并不明显。" I9 T" ^6 J% y
　　虽然这款发动机的动力性非常好，但经济性一般，搭载这款发动机的名爵MG3SW的油耗高出北斗星很多。另外由于名爵MG3SW的产品质量和营销策略等方面的问题，导致其销售惨淡，在国内1.4L排量的车型中买的最差。

 

, f5 G$ e$ O  k/ c+ S　　CA4GB1  I9 N6 `' |0 {3 S4 Z, ^0 b* F( o
　　生产厂家：天津一汽$ n3 v1 c+ P% ?9 q0 \
　　压缩比：9.3
+ D& |, E# f0 q# H9 G! ^+ {& v　　排量mL：1425
5 t' d3 [7 ^! @- g0 S# ^　　排放标准：国Ⅳ: W/ M5 k# q; Q5 {; B4 J
　　最大功率kW/rpm:65/6000
3 E  G, p- f$ f- _5 m2 a8 ]2 R　　最大扭矩N.m/rpm:114/2600-3000; A+ i" g" \- l& r9 s6 ^6 o
　　升功率kW/L: 46.00
  W. i. l; m5 U: g! C7 l　　代表车型：威志1.4、夏利1.4、威姿
7 b0 u  u: ^' ]; S% z# T6 _- R

　　CA4GB1是在天津一汽用自主发动机取代丰田发动机过程中的产生的，其实这款发动机是丰田8A的基础上研发升级的，是为了与原来的1.3L发动机拉开档次，但实际上并没有实现。CA4GB1采用双顶置凸轮轴/16气门，缸盖全铝，缸体铸铁。* E! Y7 D. c( K. e* e
　　这款发动机在技术上比较落后，应用范围也很小，而且搭载这款发动机的车型销量很小，估计CA4GB1的生命力不会很长了。

 

6 w! m; l6 T' G* J" O4 |& q: [　　G4EE+ N) H' `; }8 I3 Q" X( l
　　生产厂家：北京现代
8 q$ g( [* J: B( H0 Y* P6 d　　压缩比：10.0
) |/ G: k# v1 o+ V6 _　　排量mL：1399* E8 ?0 A" s9 }
　　排放标准：国Ⅳ7 @4 L/ h- x  K( n
　　最大功率kW/rpm:70/60001 a, s0 x% p; r
　　最大扭矩N.m/rpm:125/4700( c: X2 ^8 W- }/ X: B. k
　　升功率kW/L: 50.00
% V1 a( @. Q) h6 P8 J9 u4 s9 w　　代表车型：雅绅特、锐欧RIO
  z3 G4 Q- p1 p9 V" }, d* b

　　G4EE发动机是在雅绅特换代时推出的，属于特色不是很鲜明的一款发动机。这款发动机采用双顶置凸轮轴16气门直列四缸，缸盖为全铝，缸体为铸铁，由于在较低转速就可以达到接近最大扭矩的扭矩，因此在低速加速性方面还可以，经济性处于中档水平。

 

! L5 G$ c. J$ T& `6 c! N　　L95
4 K% \4 ?, ~3 |0 ]　　生产厂家：上海通用东岳动力
, }' o$ H4 ]7 W8 O　　压缩比：9.58 e3 ^6 g3 G/ x9 f9 s
　　排量mL：1399
) R0 g! q: c& n% h4 G　　排放标准：国Ⅳ, N6 j! G- O( ?
　　最大功率kW/rpm: 69/6000
' l5 Q. g6 D* w2 H　　最大扭矩N.m/rpm:128/4000+ W% y# c/ n; q, v! |
　　升功率kW/L: 49.338 l& }2 t5 K6 a) V$ g
　　代表车型：乐风、乐骋
6 b  N4 W# D0 l( o* \/ O6 z

　　L95发动机是通用在大宇的一些核心技术的基础之上，拿到澳洲霍顿进行较低成本的改造性开发和完善而成的，虽说这款Twin-Tec发动机是澳洲霍顿（通用澳洲分公司）研发的，但有着大宇的烙印。. G4 s1 }. r+ }. a! d9 [) B5 w3 I4 E
　　L95发动机与现代的G4EE发动机有很多相近的地方，但由于调校的不同，在3000转左右的加速阶段扭矩小于G4EE，低速加速性和经济性稍差。

 

　　BMG发动机是德国大众EA111平台上的低端机型，该平台的高端机型就是著名的1.4TSI。BMG发动机正时传动采用了免维护齿链（“无声链”）传动，带有弹簧加载的免维：液压张紧部件使传动链保持张紧，避免了皮带传动易损坏的弊端。具有运转稳定，可靠性高的特点。% A5 I9 g7 U4 ]5 R0 e  ]6 n
　　不过这款发动机的动力性和经济性都一般，升功率在国内同排量发动机中是最低的。不过由于稳定性好，维护保养周期长，因此搭载这款发动机的POLO销量很好，在A0级市场中名列前茅。

 

2 t; S* ?* A8 \  G3 G) S) c　　CDD$ M5 D+ r2 L) @5 g# C4 w" ^) L
　　生产厂家：上海大众  Y6 ^! |% m8 M" j3 C
　　压缩比：10.5" z3 A8 c; j. a' d
　　排量mL：1390
% x3 ^- R* {) p: P* l5 K5 K- j% _　　排放标准：国Ⅳ
- Y# b/ T0 a" V% A, r8 E2 b" g　　最大功率kW/rpm:63/5000" P7 I) W  l6 y- M
　　最大扭矩N.m/rpm:130/3750" v: L: n1 C2 b) o& L
　　升功率kW/L: 45.32
0 I# [7 s% k" c4 v0 L　　代表车型：晶锐1.4
; u' H& A/ [! g

　　CDD发动机是在BMG的基础上发展而来的，机械方面基本上没有改变，更多的是进行了重新调校，增加了高转速的功率输出，而扭矩没有变化。严格意义上，CDD并不是一款新发动机，二是过渡产品，增加的8kW功率并没有带来性能上的飞跃。
4 G1 \  l; ?4 y) [# v. a　　另外，搭载这款发动机的晶锐在加速性表现一般，加速过程中噪音比较大，经济性一般。

 

+ @. p5 \, u. `; S　　TU3AF
2 M7 V! M0 P$ c, O# q　　生产厂家：7 f+ D1 {" v% }5 W$ r% g% ^
　　压缩比：10.5+ S3 D7 Z  m2 r1 ~& S$ X6 O. E% T/ V
　　排量mL：1360/ ^( _: U( F9 g0 Q" c8 g: j
　　排放标准：国Ⅳ
4 \4 N1 I7 V, Y& Z　　最大功率kW/rpm: 56/5300  q7 V9 y% @) r" ^
　　最大扭矩N.m/rpm:120/3400+ Y( @: A$ K+ Y, v  S, C$ f  {; K6 a
　　升功率kW/L: 41.00( s8 A# d* Y! ]! {
　　代表车型：C2、标致207
+ V3 K& J( S- i; a) f) `7 S: u

　　TU3AF属于比较老资格的发动机了，是以1.4升富康TU3JP发动机为基础，通过更新发动机控制软件、使用电子节气门，换装新的三元催化器等措施推出的改款，在同排量发动机中，属于面临淘汰的技术。TU3AF目前仍然采用单顶置凸轮轴，每缸2气门的老掉牙技术，全铝缸盖，铸铁缸体。发动机升功率仅为 41.00 Kw/L，与其它竞争对手相比动力表现并不突出。

 

* a8 a  W# ^0 i6 G3 N　　总结：% h! W. {- @, }9 A- m, C
　　纵观目前国内1.4L发动机，名爵14N4S2的升功率最高，动力性最好，为以拿来主义为主导的自主发动机发展模式增色不少，可惜的是由于与整车匹配不够理想，同时还存在其他方面的问题，导致销售名落孙山。而以天津一汽为代表的引进技术自主研发模式看来并不平坦，技术瓶颈并没有打破，核心技术还未真正掌握。0 ]5 X% H. _: Y/ W6 m

　　日系的K14B凭借着出色的经济性获得了广泛的好评，而韩系的发动机在借鉴德日先进技术后取得了长足进步，虽然目前还比较中庸，但结合产品的亲民性，在市场上获得了越来越多的份额。反观德系的大众，多年来在发动机方面并没有多大改观，市场呈现萎缩趋势，希望1.4TSI早日到来。我们再来看看法系代表TU3AF，不知道是怎么想的，这样早该淘汰的技术还来骗市场，市场的大幅萎缩已经给他们敲响了警钟。
9 X+ U7 h' S$ N# M0 g　　总的来看，对于1.4L排量的发动机市场，目前比较理想的选择是K14B，期待的是1.4TSI。