今天看到车友会的群里有兄弟在讨论装充电桩到底应该用多粗的线。受@树桩启发，正好自己上个月买线之前也计算过，就把自己算的结果分享出来，给打算买线的车友做个参考。
其实所有的计算都属于高中物理的范畴，已经十几年没有用过了，单凭记忆难免有纰漏；另外因为楼主不是电力专业的，如果哪里有错误，欢迎大家指出来。众人拾柴火焰高，希望这个帖子的内容在大家支持下越来越完善。

计算过程比较枯燥，如果大家没有耐心看我絮叨，请直接翻到后半部分看结论。

注：这里只是理论计算电线损耗，并不考虑接头电阻。我看到过专业安装师傅接线时，都是用的接线端子，还是比较专业的。
国标铜线的20摄氏度时的电阻率0.0178Ωmm²/m
根据公式 电阻=电阻率*长度/横截面积（R=ρ*L/S）
单程50米（回路长度100米）2.5平方铜线的电阻：
R(2.5)= 0.0178*100/2.5 = 0.712Ω
电池电阻（剩余电量不同，会有变化，此处按照220V下充电功率3.3KW计算，这也差不多是充电器的最大充电功率了）
根据公式： R=U²/P
R(B) = 220V² / 3300W = 14.7Ω
此时我们可以计算220V电压下，2.5平方电线的电压及功率损耗
V(2.5) = 220V * 0.712 Ω / (14.7 Ω +0.712 Ω) = 10.164V
也就是说损耗在电线上的电压是10.164V，那么电池的充电电压就是220-10.164 = 209.836V
再来计算2.5平方线的损耗功率以及电池充电功率：
根据公式P= U²/R
损耗功率为： 10.164V*10.164V/0.712 Ω =145.08W
充电功率为： 209.836V*209.836V/14.7Ω= 2995.32W 
可见，电线损耗 约为145W，电池充电功率约3KW
同样方法计算出不同长度不同横截面积电线的结果如下图（其中单程长度指电表到充电桩的距离，因为电线是回路，我的计算公式里会乘以2得到线长）

其中电线损耗功率就是电线导电过程中发热损耗的部分。传输能量损耗率我查了一下，并没找到什么统一标准，我个人的观点会放在后面说。下面辟个谣先：

************以下为结论部分（个人观点）*************

经常听到有车友被所谓的电工灌输一个观点，电线越长，发热越厉害，容易造成电线老化。所以一定要选粗线。真的是这样吗？
我们可以根据上面表格中的计算结果，2.5平方的线，30米与100米电线的发热功率分别为90W和265W。这些热量是分散在整根线上，如果平均到每米电线，30米线每米的发热功率为90/30=3W，而100米线的每米发热功率为265/100=2.65W。也就是说，线越长，虽然整体发热功率高，但单位长度发热量却越少，越不容易老化！

澄清了这个谣言，长度与用电安全已不再挂钩。那么应该如何选择线呢？有关能量损耗率我没有找到权威的标准（如果哪位车友知道，请通知我）。所以下面是我个人的选择标准：

1.压降不可避免，但电压不要太低。
因为不知道充电模块的工作原理，所以无法了解低电压对充电效果的影响。所以尽量保证充电电压在210V左右，越高越好。电压低也会延长充电时间。（注，我查到民用电国家规定电压偏差允许值为+7% ~ -10%，如果比亚迪也遵从这个标准，那么充电电压下限约是200V左右）

2.留点余量。
电动车发展很快，说不定几年之后自己又会换辆车。万一新车充电功率更高，线还能不能扛得住。当然是线越粗，余量越足。

3.经济角度，算算那种线最合算
按平均每天充电量10度计算，一年共计3650度，损耗率每增加1%，则多浪费36.5度电，以上海峰时电价0.667元为例，额外费用为24元。10年大约是240元。（其实二十几万的车都买了，反正楼主是不太会考虑电费这点小账）。
其实需要考虑的是电线的价格。越粗的电线，价格越高。这个就只能交给车友们自己去判断了
4.穿线难度
如果要买粗线，买线之前最好跟安装公司确认下他们安装没问题。我的经验是，如果线跟管子半径差的不够大，管子弯头处穿线会很吃力。另外散热也不好。我记得查过装修标准是线的横截面积不得超过管子的40%（或者是45%，记不清了），否则会影响散热。

上图中标注黄色的是我个人认为的够用标准。50米之内，最低选择2.5平方的；50~80米，4平方为好；80~120， 6平方；再长就。。。。土豪我们做朋友吧。