自从那台2.4T完工有2年时间了，虽然我后来又组装了不少台2.0T LDK（老君威GS）引擎 2.0TLTG（新君威GS）引擎但是好像离真正存在问题的车主们还是太遥远.........

很简单，价格 安装周期 甚至后期的维护费用，因为考虑到车辆的完成度以及纯粹度，我一向坚持使用通用本部的引擎，通用引擎其实本身并不差 完全可以胜任 而且电路部分不需要替代式 只要会玩针脚定义 线路 程序等效果与原厂无异 耐久度包括可实现性极高 于是我们准备做一个每个人都装的了 快捷的方案

其实我们为通用车创造了很多很多种动力方案，只是为了让配置不尽人意的通用品牌 有更灵活的选择
同时通用的保值率问题......真的可以给人培养出 开到死开到废也不卖的爆炸心态，既然你都决定不卖了而且毛病还多，再不考虑折腾一下我怕精神上会受不了。

下面介绍一下各位弟兄~我没有每台车都发作业不是代表他们不优秀，只是我的梦想不仅于此，我希望有一个方案每个人都改的起 玩的动不负热爱，下面我会展示一部分做的动力总成的方案，我们真的研究了各种移植案例，作业并不齐全，先欣赏一下

虽然大概体验了一下 但是发现别的不说....自然吸气发动机的稳定我是真的很服，今年夏天哪哪都跟火焰山似的 大面积的涡轮引擎动力下滑太严重 虽然自然吸气引擎依然也有下滑但是明显好的多，你基本体验不到衰减..虽然车头重了80KG但是悬挂 羊角得更换会缓和不少，如果你追求性能上的极致 完全可以更换电瓶 机盖（科鲁兹纯铁机盖很重很重）甚至锻造轮毂等，但是日常驾驶你完全体验不到任何推头。

然后说实用性 大家关心的油耗问题，大马拉小车是什么概念呢？基本不费力..油耗神奇般的比1.6L还要低，当然你的正常开，如果大油门的话....你不是6T车型，轮胎的糊臭味会让你立刻停止你的脚法...而3.6引擎的排气声浪....我真的不需要多说了 醉的一塌糊涂！

下来说潜力，经过TRIFECTA的调教得到曲轴333马力的输出配合6T75变速箱（普通的科鲁兹为6T30）虽然都是6AT但更耐久更抗造 这个引擎最早TRIFECTA在凯迪拉克SRX上做过非常多的方案 以及机械增压 涡轮增压 甚至4.6L扩缸方案 这个引擎再不强化的基础上 来一颗1.0压力左右的涡轮增压会很稳..那如果原厂状态下呢？稳的一批~~

最后说价格之前2.0T的方案其实完成度比较高的真的奔着6万大几7万去了，先不说价格比3.6如何，但是
稳定性肯定跟大排自吸无法比的。这个方案又能省出来一万多块 何乐而不为。

我始终没有放弃这款科鲁兹 最近看“银河补习班“有句话我贼喜欢 “难道差学生你们不应该想办法把他变好，而是想办法尽快淘汰掉他们“ 我承认我也喜欢S3 RS3 或者M等高性能车，稍微改改都可以毁天灭地，或者JDM的情怀，但是.我们这群百万级数量的科鲁兹车怎么办，就活该当废铁卖？