相信所有的男人都会有一个跑车梦，我也不例外，可惜，年轻时候的我囊中羞涩，跑车也只能是一个梦罢了。

通过多年来自己努力的打拼，现在的我也算小有成就，想拥有一辆跑车已经不是奢望了，可惜随着经济实力的增长年龄也增大了，高性能超跑根本就不是我这个中年大叔能够hold得住的，咱还是识相一点吧，轿跑才是我能够拥有的。

家里已经有一台SUV的X3，一台Sedan的四门5系，能够满足出游、通勤、购物的需求了，如果再添一台Coupe轿跑满足一颗驿动的心，那人车生活就完美了，从2019年初我就将购置轿跑纳入了计划之中，开始了选车之旅。

我这次选车的宗旨是：必须是燃油车、必须是六缸发动机、必须是运动型外观的轿跑。

至于为什么不选电车原因是：充电不方便所带来的里程焦虑、开起来太安静缺乏驾驶乐趣。

玛莎拉蒂吉博力曾经是我的选项之一，其运动感十足的外观很中我意，然而缺乏豪华感的内饰是硬伤，难怪人们会说吉博力的外观是百万级别的，而内饰是十万级别的。一直期待改款后的内饰有所改进，可惜等啊等看到的内饰还是那个拉跨的吊样，让我一直都无忍下手。

保时捷帕美也曾经是我的选项之一，其外观运动兼优雅，内饰也豪华上档次，然而，选配价格高的惊人，上海各个保时捷4S店又牛气熏天，订车没有任何优惠还要变相加价，配额也少的可怜要排长队等候，定制交车时间遥遥无期，现车的话要么是颜色不中意要么是配置不满意，想下手都难。

作为一个Bimmer我当然也考虑过宝马的轿跑，但Z4、M2、M3、M4、M5、i8等车型都不是我的菜，6系轿跑还算中意可惜已经停产了，所以选择宝马轿跑就没啥想法了。

但是，所有的一切都被宝马8系的出现而改变了，2019年年底我给5系做保养，在保养期间闲来无事就在4S大厅转悠，看到一群人在围观一辆宝马车，挤进人群后仔细一看是新上市的8系，毫不夸张的说，就在我看到8系的一刹那就被吸粉了，无论是外观还是内饰都踩在我的审美点上了，可谓一见钟情，不能自拔，这样的话我就彻底失去对帕美和吉博力的念想了，宝马8系成为我的唯一选择。

接下来就是选择8系的车型了，引入国内的8系四个版本中，四门四驱版配置相当高，该有的都有了，确实比较吸引人，但在我看来双门的8系才更有GT Coupe轿跑的范儿，家里已经有一辆5系了，我买8系就不在意空间和性价比啥的。双门敞篷开在马路上确实拉风，但在中国空气不太好的情况下敞篷打开的机会不多，最主要的是价格要高出10万不划算，最后我选择了双门硬顶版。

其实早在2020年年初时我就想订车了，但是优惠幅度太小，再加上受口罩的影响，所有宝马4S店都告知定制交车日期遥遥无期，之后4S店又推荐了几款四门版现车或在途车，都被我谢绝了，我坚持要双门硬顶版，但上海所有4S店都没有双门硬顶版现车，之后有几辆在途车，但外观和内饰颜色都不是我喜欢的，我始终认定花一百多万买车不能将就，一定要买自己喜欢的，就这样购车日期被搁置下来了。

转眼到了2022年9月，8系已经推出了中期改款新车型，优惠幅度也有所提高，已经对8系中毒很深的我不打算再做等等党了，反正我也不急着用车，索性定制等期货吧，选了已经买过二辆宝马车的4S店，通过几轮谈判得到了一个我自认为比较满意的价格，但前提是必须贷款购车，不送任何东西。

在没有试驾的情况下我于2022年9月12日下订单，个性化定制了碧玺灰外色和云锦红/黑色内饰，自动泊车辅助系统Plus，为了多一点优惠出于无奈贷款50万5年期，年利率3%。

真是好事多磨，这家4S店只能销售8系四门版，没有销售双门版的资格，但他们可以从其它4S店调配，最后车子是通过无锡4S分店从德国总部下单的。4S店告知8系双门的配额很少，预计交车日期至少六个月。接下来就进入了漫长的等待模式了。

虽然我有车开也不急着用8系，但还是忍不住要经常骚扰4S店小哥询问8系生产状况，但一直到2023年1月上旬才拿到车架号，查到爱车是2023年1月14日下线，在海上漂泊了二个多月后，爱车于3月22日到达上海港。

在等车的日子里车市也发生了一系列震荡，2023年一月宝马很多车型的官方指导价都上浮了，8系也上浮了一万元，让我暗自庆幸已经下单不能对我咋样。可到了3月份看到很多汽车都在搞促销活动，宝马品牌也在搞促销，这让我的心态不平衡了，与销售小哥交涉无果后找了门店经理，这里省去一万字......，反正最后也没有拿到更优惠的价格，但可以送我车衣、玻璃膜和行车记录仪等一大堆东西，送的东西我也不感兴趣，最后我要了5次大小保养就作罢了。

4月9日接到4S店电话说我的爱车到店了，为啥要花费这么长的时间呢，销售小哥说车子出关后要先运到无锡4S店办理入库手续，然后再由上海这家4S店买断后办理出库手续运到上海。4S店说可以先过来验车，但提车要等到银行贷款放款后才行。

第二天一早我便赶到4S店验车了，在停车场终于见到了日思夜想的爱车，不过外貌是灰头土脸的样子，轮胎上还沾满了泥土，所谓验车也就是走个过场，外漆面和内饰没有较大的磕碰就可以了，至于小的瑕疵也就无所谓了。

第三天，银行放款下来了，保险也办完了，4S店通知可以提车了，当天我就迫不及待杀到4S店交了尾款和各项费用后却被告知当天提不了车，原因是无锡4S店系统出问题开不了票不能上临牌，要再等一星期左右才能提车，让我空欢喜了一场。

2023年4月14日接到4S店通知手续都办完了可以马上过来提车，我被上一次的折腾搞的没啥激情了，当天也不急着去提车。

2023年4月15日一早9点钟4S店一开门我就赶到了，可爱车还在停车场没到店里，等了一个多小时爱车终于来了，而且被洗的干干净净非常亮眼。

在等车的日子里，我也没闲着，为爱车提车后贴车衣、贴玻璃膜做着准备，挑选的原则是：进口品牌、授权旗舰店，不能图便宜而留下遗憾。

爱车开回家已经五个多月了，行驶里程才1000多公里，只能简单聊一下驾驶体验。

1、相对于家里的5系和X3而言，8系的操控是提高了不止一个级别，开惯了宝马车，和8系相处了才一个多月就达到了人车合一的境界了，总的感受就是这个车开着带劲。
2、在舒适模式下，起步和加速时油门反应也非常敏捷，不愧是六缸引擎，动力输出非常澎湃，想超车很轻松自如。
3、在运动模式下，油门响应就更敏捷了，但最大的感受就是尾喉的声浪起来了，加速时声浪尽管达不到炸街的程度，但声音非常浑厚，有点超跑的既听感。
4、如果起步时油门踩重的话，一档升二档稍微有点顿挫感，但轻踩油门起步就没有。
5、8系双门版车长比较短，车高比较矮，加上无虚位的转向，转弯和变道非常稳健，灵动自如是我对于这台车的最大感受。
6、低速滑行时的拖拽感还是比较明显的，减速比较快，这个我也习惯了，家里的5系和X3都有这个现象。
7、刹车比较敏感，我开到现在刹停还是控制不好点头现象，底盘也会传出咯噔的声音。
8、底盘相对5系比较硬，但感觉很有韧性，路感很清晰，快速过减速带也不会跳动，这种行驶质感我喜欢。
9、相比家里的5系和X3，8系在舒适模式下的转向属于偏轻的，但在运动模式下，转向就变重了。
10、感觉在高速路上车速上到120码时油门都没啥重踩，加速推背感杠杠的，风噪不太明显，但胎噪还是有的。
11、在油耗方面，3.0T的六缸发动机要想指望低油耗是不太现实的，再加上我平时开8系时比较激进，喜欢急加速、也喜欢使用运动模式听尾喉声浪，所以油耗一直是居高不下，维持在12-14之间。

下面再简单聊聊8系的优缺点。

1、双门版的8系外观绝对称得上是轿跑的典范，车头、车尾和侧面都是运动范十足。另外，由于8系双门比较冷门，回头率巨高。
2、短小精悍的8系双门作为轿跑，操控绝对称得上是一流水准，具体我在上面已经描述了。
3、内饰用料考究，做工精致，布局上既保留了宝马传统的设计理念又加入了一些新的元素，其中中控台的设计与其他宝马车型完全不同，与很多超跑的中控台风格接近，是我最喜欢的类型。
4、配置相对家里的5系和X3要高很多，有些传说中将会被阉割掉的配置在拿到实车后居然都没有减配，确实有点小惊喜，后面我会具体介绍。
5、后排乘坐空间基本可以忽略，其他储物空间也不算多，实用性不强。
6、8系的ID7居然没有内存功能，不能导入音频资源，导致我收录的几千首歌曲只能通过插U盘收听，而家里的5系和X3都是有内存功能的。
7、尾箱感应也就是一脚踢功能太迟钝了，只成功过一次，而家里的5系每次一脚踢都能成功开闭。
8、右边后视镜倒车自动下翻的角度太大了，几乎没法看到路沿。
9、8系双门板车门较宽，导致B柱上的安全带位置过于靠后，遗憾的是8系双门没有配备安全带推送装置，导致拉安全带时特别不方便，这对于个子矮小的女性驾驶员就特别不友好了。

我一直喜欢开车出去拍照，拍美景、拍媳妇、拍爱车，为了交一份提车作业，这次就多拍拍爱车了。

尽管魔都大街上的豪车随处可见、但咱的爱车胜在稀少，外观也是颜值在线，开在马路上还是比较引人注目的，下面开始图文并茂的爱车介绍吧。

相对于8系四门四驱版，8系双门硬顶版的价格还高一些，配置也少了很多，性价比确实低，后排乘坐空间基本可以忽略，实用性也不强。

一些朋友调侃我花费一百多万买这个车是人傻钱多，但是，只要是我喜欢，以上所说的事都不是事，真可谓千金难买我愿意，这台车的魅力，注定属于懂它的人才会被吸引住。

比5系多出来几乎一倍的价格的8系双门轿跑，如果能买来一份我想要的驾驶激情和与众不同的心境，就无所谓性价比和实用性，它完全值得拥有。开着爱车在马路上兜风给我带来的快乐让我心情变得格外舒畅。