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M9一个月深度评测,有赞美有批评,最不满意的居然是智驾。
5106 25 发布于 安徽 2024-07-17 22:22:45 只看楼主 热门标准
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3月14号下单,6月12号提车,使用了将近一个月,也跑了三千多公里,感觉有好的地方,不好的地方也非常鲜明,因此想把真实的感受写出来,供车友参考,也希望华为的开发者能看到,作进一步的改进。
以下几点是值得称赞的地方:

1.底盘和乘坐感觉
首先感受到的优点就是2.5吨的车重一点不笨重,转向灵活,同时底盘稳重,过颠簸路段感觉很有韧性,我以前开的V60以及老婆的宝马X4,都有一点散架的感觉。M9明显比它们上了一个档次,这是一个值得称赞的优点。余承东吹嘘的1000万内最好的SUV,在底盘这一点,感觉不算吹的过分。M9车内很安静,提速的时候,电机的电流声音很小,即使增程器发动机启动了,也几乎听不到,如果不看方向盘的屏幕(可以设置成显示发动机电池工作状态),基本分不清发动机有没有启动,接待客户时,他们乘坐的第一感觉就是太安静了,静音性跟燃油车有着很大优势。
2.导航和智能座舱
以前开车全部是手机导航,包括沃尔沃V60,车载导航基本没用过,都是摆设。现在开M9,导航跟传统的车载导航提高的非常大,全部用智能语音小艺来完成目的地搜索,输入,路线选择。在这方面,M9导航系统完全胜过了手机。问界的智能座舱的便利性也非常优秀,开窗关窗,等等全部用智能语音控制,一旦使用过智能座舱后,再重新驾驶传统燃油车,非常不习惯,确实就不想回去了。所以BBA在这方面,如果不跟紧步伐,一旦年轻人使用习惯了智能座舱,BBA做工再好,再高档,都不会再买你的帐。M9的智能座舱还有一些缺点,如幕布投影没有什么内容,只有华为视频,咪咕视频,不能手机投屏。希望华为尽快给幕布增加手机投屏软件,这样车主就可以利用幕布播放自己手机APP内容了。
3.泊车功能:这个功能非常好用,简单易学,停车一挂倒挡,屏幕立即显示周边的空余车位,点击车位,然后就可以松开刹车踏板,车子自己就会倒车入库。这个功能使用每天都使用,而我原先的沃尔沃V60的泊车辅助功能,复杂难学,我开了三年车,愣是没学会怎么用。旁边的老婆看着很羡慕,原先她不喜欢新能源车,一直开宝马X4,声称只要燃油车一直在销售,她就不会买新能源车。看到问界M9强大的泊车功能后,幽幽的问一句:宝马有没有这种配置的车?我说有,但是没有激光雷达等多种传感器,功能肯定没有新能源车的强大。

4.智驾基础功能:由于有了激光雷达以及微波雷达和多个摄像头,M9的感知能力,比起我原先的沃尔沃V60,提升了一大截。在车流量不大的路况下,主动巡航,主动刹车及自动变道功能,用起来给车主节省了很多精力。
5.纯电能耗:每次跑下来,车机电脑经常显示17KWH/百公里,但实际上远比这个数据高,我认真的测量了一次,充电到80%,然后高速不间断跑到30% ,速度在105-115码之间,温度25℃,路面有一点潮湿,能跑110公里,推测总续航220公里,里程达成率80%。实际能耗23度电/100公里。
6.馈电油耗:跑长途测过一次,速度也是105-115之间,车外温度30℃,一半的路程下小雨,路面积水,一半的路程不下雨,路面干燥,跑了535公里,满油开跑后,补加38.0升油加满,能耗7.1L/100公里。按照普通的增程发动机的发电能力3.3度电/L,跟纯电能耗23度电/100公里大致吻合。这个能耗,对比同等重量的燃油车,那算是很优秀了。但对于电车来说,我感觉不理想,我看过网上介绍,问界的发动机热效率41%,如果进行技术进步,达到比亚迪的46%的话,能耗估计至少降低10%以上。另外,以我一个开了50-60万里程的老司机来看,问界的滑行模式,能量回收调教不好。


下面是M9的缺点进行批评:
1.隐藏门把手:网上对新能源车的隐藏式门把手批评很多,我也不例外。本来传统门把手是一个很好的设计,可靠耐用,有的甚至配有插销头,通过目视插销的升起和落下,就可以判断车门是否关好。很不理解新能源车的设计者,为什么要在这个地方做设计改动,另外,门内的开锁按钮,变成了几个竖起来的一个小方形的金属把手,如果车内人员的肘部,特别是幼小儿童的脑袋不慎磕到,就有可能造成严重的伤害,M9在这方面,把不该隐藏的隐藏,该隐藏的却突出来。而且,按钮的体验感也不好,一键升降和持续升降的按压力度有点难把握,没有传统油车的一键升降按钮好用。
2.能量回收和惯性滑行
M9松油门有明显的拖拽,这一点我在下订单前的试驾中,已经发现了这个问题。经过一段时间的熟悉后,在松油门滑行的过程中,方向盘的屏幕右下侧,有一个PWR数值显示,变化从+20%到-40%不等,我猜想应该是动力系统的功率输出数值,加速的时候,显示是正值,松开油门就显示负值,应该就是能力回收系统在工作。松开油门的时候,显示到了-40%左右,车子拖拽感很明显,感觉很不舒服。以前开油车的时候,可以松油门可以滑行很长距离,下高速进匝道的时候,习惯在离匝道100米的时候,松开油门,然后一路滑行几百米,直接滑到收费窗口。现在这个电车不行了,120码松油门滑行,最多滑行一百多米就要重新踩油门加速,后来我在设置中,找到一个个性化的选项,将能量回收改为低,松开油门时,能量回收最大值降低到22%左右,明显滑行距离延长,拖拽感更轻。如果能够调到5-10%的话,就接近燃油车的滑行感觉了。所以希望后期的升级,能够提供更多的选择。

3.智驾功能:
怎么来形容智驾呢?用刚拿到驾照的新手来比喻它,最恰当不过了。
智能定速巡航功能:系统的主动巡航的速度设定是智能化的,系统会根据汽车所在路段限速来设定巡航速度,比如说,限速120的路段,你开启智驾,直接设定120码的巡航速度,如果你想高点,低点,用旋钮来调整。但是,烦人的问题出现了,我跑高速喜欢设定115码,这个速度可以确保在限速100的路段,不会导致超速罚款,通行的时间也不会太慢,能耗也不算高。然后跑着跑着,它在某个时候,路过某个测速点或者某个路段之后,会偷偷帮你重新设定到120,然后我又手动调回115。就这样,我和智驾系统经常来回拉锯战。而且智驾系统会经常发出咚的提示音,提示当前路段限速120码,意思是你可以调120码来跑,奶奶的,这一点也要你提示?老子看HUD提示不就知道了?老是给我无效提示,增加车内噪音。
限速80码的路段,我一般设置95码跑,这样速度不算太慢,但是智驾系统经常偷偷的帮你设定到80,然后我再手动调回到95码,让我很无奈。
在高速的枢纽,即使在弧度不大的匝道,系统也会老老实实的将巡航速度设定60码,结果经常被大货车撵着跑,急得后面大货车司机猛按喇叭,没办法,只能一脚油门提速,结果车机系统发出警告声并且在显示屏上警告我干涉油门踏板,如果脚一直放在油门踏板上,系统会警告说:长时间踩油门踏板,注意碰撞危险。
在某个路段,车流量大的地方,我需要适当提升速度,需要临时踩油门维持几秒到一分钟以应对复杂的路况,但是一踩油门智驾系统立即提示:你正在干预加速踏板,而且油门响应明显有点滞后,如果一直踩住油门,就语音提示:长时间踩油门,注意碰撞危险。
只能巡航还有一个特点,就是经过大货车的时候,如果大货车速度90码行驶,M9经过时,会降速到100码左右小心超车,这个逻辑跟我完全不一样,我贴近大货车的时候,就是尽可能快速远离大货车,而M9刚好反向操作。
智能变道功能:我们开车变道,观察之后,立即行动,从打方向灯到打方向盘和完成变道,两秒不到。而智驾系统的自动变道,完成这三个动作,感觉至少要五秒,动作很迟缓,在车流量大的路况,有些稍纵即逝的变道机会,根本没法抓住。还有一个很奇怪的行为,车子在快车道上行驶,如果前方三四百米的慢车道有故障车和蛋糕桶,或者行驶缓慢的大货车,所有司机看到后,都转移到快车道,慢车道空出来,然后M9就傻乎乎的变道到慢车道,行驶到故障车或者缓慢行驶的大货车跟前后,才急刹车,然后再变回快车道。我一直不太明白原因,后来我注意到,M9的前方车辆成像的最远距离,也就70-80米左右,再远就无法侦测模拟成像,可能是激光雷达或者毫米波雷达等传感器的能力有限。因此,M9只能根据80米以内的成像车辆来计算,然后再决定变道或者超车。看来,激光雷达也不是全能选手,需要视觉摄像头来弥补才能提升到一个新的高度。
所以,我就关闭自动变道功能,自己打方向盘加油门,结果就是方向盘转动阻力挺大的,用力硬是板过去,它就发出警告声:你正在干预方向盘,智能驾驶暂时退出,等变道结束后,过两秒左右,恢复智驾状态。

智驾功能退出机制: 我第一次在高速开智驾时,碰上下雨,越下越大,到一定程度的时候,M9立即提示:智驾退出,请车主立即接管汽车;没办法,只能手动驾驶,而当时的屏幕显示,车道识别功能都正常工作,我不明白这个时候智驾为什么要退出?这是什么驾驶逻辑?我的沃尔沃V60,只有车道保持和主动巡航功能功能,天气恶劣的时候,主动巡航功能一直在工作,车道保持功能就不太稳定,因为是靠摄像头来识别车道,但是它一直在努力,只要识别到车道,L2功能立即恢复,识别不了车道,至少主动巡航功能还正常,保证你不会撞上前面的汽车。而问界M9,配备了多种传感器,却在天气变差,最需要智驾功能来保证驾驶安全的时候,却退出了,你说让人生气不生气?
还有一个危险的设计,就是智驾要退出的时候,车子会自动减速,而且减速很快,不抓紧时间接管,甚至有可能停在高速公路的车道上,我赶紧踩住油门,手动按智驾按钮退出。这个驾驶逻辑很危险,如果你要退出智驾,那么最好是先想办法靠边然后再刹停才合理,而直接在车道上减速停车,极容易被后方车子追尾。
我认为,智驾功能退出的机制,是问界M9的智驾系统的重大缺陷。
4.AEB功能的局限性:
我拿到新车,第一次上高速路,开启智驾,115码巡航,不到三公里,就被一辆别克撞到左后轮轮眉,顺便把左前门左后门的油漆擦了两道痕,后门还有点变形,根据行车记录仪,别克车在快车道靠近我时,偏离车道,撞到我的左后轮。事后在交警大队处理时,跟对方交流,他是开渣土车的,可能打瞌睡了。从我这个案例来看, AEB功能还有待完善,目前只能保证前面不会撞到别人,但后方和侧后方还不具备主动防护和避让功能。问界的硬件,如各种雷达,摄像头足够多,完全可以组合各种雷达信号和视觉信息,通过算法,实现前后左右的主动避让功能,因此我希望华为的开发着,能看到我的案例,根据这个来改进AEB。






总结:
M9作为华为赛力斯的主打车型,在宣传和营销方面取得了巨大成功,我跟客户供应商接触交流,各种层次的人,都知道这个车子,而且都有购买的想法,然后都问我这个车子怎样怎样。
在硬件上,我对M9很满意,当初就是看中它的激光雷达等强大的感知能力,以及刚性车身,智能座舱,车载导航等便利功能,也给我非常良好的印象。AEB功能不够好,但可以理解它需要时间来完善。
最不满意的就是智驾系统。
我使用过宝马和沃尔沃的自动驾驶辅助系统,第一次使用M9的智驾系统,明显的感到不适应,我在总结,它们的根本性差异在哪里?我的结论是:宝马沃尔沃的驾驶辅助系统是以驾驶者为中心,而华为是以智驾系统为中心。
我开宝马和沃尔沃,从来就是车里安安静静的,我只要看看HUD的方向盘图标的颜色,绿的表示驾驶辅助系统工作正常,变灰就是辅助系统退出,极少有额外的警告声和文字。这种设计,对驾驶者干扰最小,同时驾驶风险也完全由驾驶者承担。
华为的智驾系统又是什么呢?路况正常的时候,各种提示音,警告声不断,充斥了整个车厢,无时无刻的刷存在感,等到大雨大雾各种恶劣天气来临,它就退出,让车主自己开,明明自己的激光雷达等传感器没有失效,能清晰的辨认车道,也能检测到前方车辆,但就是不再为车主服务。很像一名高薪聘请的职业经理人,公司经营顺利的时候,特喜欢在老板面前表现这个表现那个,一旦公司陷入困境,立马辞职撂挑子。
开启智驾系统,就感觉自己对车子,失去了某种控制,这是说不出来的感觉。
这次整理事故的照片,我意外找到了智驾系统还需要承担一定责任,我原先设定的速度是115,撞车的时候视频显示从106降速到了98码,我印象中应该是右边遇到了大货车,当时第一次高速智驾,没有意识到车子会自动降速。根据视频,我感觉对方的也就110码,由此得出结论,如果智驾系统不干预我设定的速度,这次撞车根本不会发生,该死的智能变速!!!!
所以,我希望华为能够改进以下几点:
1.在开启导航下,让车主有两种选择,可以选LCC模式和智驾模式,在LCC模式下,不要改变驾驶者设定的速度,不要干预驾驶者的加速和变道,这种干预包括但不限于增加转向阻力,延迟油门,警告音,文字等等,让驾驶者安安静静的开车,只需要改变HUD上的LCC标志的颜色,让驾驶者知道LCC模式是开启或者关闭即可。这种模式,可以称为老司机模式。 然后,智驾模式,你们华为爱怎么玩就怎么玩。
2.在跑高速的时候,如果有恶劣天气等特殊情况要退出智驾模式,在车主接管之前,先降级到LCC模式,不要减速,维持几秒车主还不接管,应该想办法靠边后再减速停车,千万不要在行车道上减速。
3.所以我希望华为的开发者应该思考一下,汽车究竟是以驾驶者为中心,还是以智驾系统为中心,这是一个很严肃的问题,到目前为止,我的感觉就是开启智驾,让我失去了控制车的感觉。

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