３月１４号下单，６月１２号提车，使用了将近一个月，也跑了三千多公里，感觉有好的地方，不好的地方也非常鲜明，因此想把真实的感受写出来，供车友参考，也希望华为的开发者能看到，作进一步的改进。
以下几点是值得称赞的地方：

1.底盘和乘坐感觉
首先感受到的优点就是2.5吨的车重一点不笨重，转向灵活，同时底盘稳重，过颠簸路段感觉很有韧性，我以前开的V60以及老婆的宝马X4，都有一点散架的感觉。M9明显比它们上了一个档次，这是一个值得称赞的优点。余承东吹嘘的１０００万内最好的SUV，在底盘这一点，感觉不算吹的过分。M９车内很安静，提速的时候，电机的电流声音很小，即使增程器发动机启动了，也几乎听不到，如果不看方向盘的屏幕(可以设置成显示发动机电池工作状态)，基本分不清发动机有没有启动，接待客户时，他们乘坐的第一感觉就是太安静了，静音性跟燃油车有着很大优势。
2.导航和智能座舱
以前开车全部是手机导航，包括沃尔沃V60，车载导航基本没用过，都是摆设。现在开M9，导航跟传统的车载导航提高的非常大，全部用智能语音小艺来完成目的地搜索，输入，路线选择。在这方面，M9导航系统完全胜过了手机。问界的智能座舱的便利性也非常优秀，开窗关窗，等等全部用智能语音控制，一旦使用过智能座舱后，再重新驾驶传统燃油车，非常不习惯，确实就不想回去了。所以BBA在这方面，如果不跟紧步伐，一旦年轻人使用习惯了智能座舱，BBA做工再好，再高档，都不会再买你的帐。M９的智能座舱还有一些缺点，如幕布投影没有什么内容，只有华为视频，咪咕视频，不能手机投屏。希望华为尽快给幕布增加手机投屏软件，这样车主就可以利用幕布播放自己手机APP内容了。
3.泊车功能：这个功能非常好用，简单易学，停车一挂倒挡，屏幕立即显示周边的空余车位，点击车位，然后就可以松开刹车踏板，车子自己就会倒车入库。这个功能使用每天都使用，而我原先的沃尔沃V60的泊车辅助功能，复杂难学，我开了三年车，愣是没学会怎么用。旁边的老婆看着很羡慕，原先她不喜欢新能源车，一直开宝马X4，声称只要燃油车一直在销售，她就不会买新能源车。看到问界M9强大的泊车功能后，幽幽的问一句：宝马有没有这种配置的车？我说有，但是没有激光雷达等多种传感器，功能肯定没有新能源车的强大。

4.智驾基础功能：由于有了激光雷达以及微波雷达和多个摄像头，M９的感知能力，比起我原先的沃尔沃V６０，提升了一大截。在车流量不大的路况下，主动巡航，主动刹车及自动变道功能，用起来给车主节省了很多精力。
5.纯电能耗：每次跑下来，车机电脑经常显示17KWH/百公里，但实际上远比这个数据高，我认真的测量了一次，充电到80%，然后高速不间断跑到30% ，速度在105-115码之间，温度25℃，路面有一点潮湿，能跑110公里，推测总续航220公里，里程达成率80%。实际能耗23度电/100公里。
6.馈电油耗：跑长途测过一次，速度也是105-115之间，车外温度30℃，一半的路程下小雨，路面积水，一半的路程不下雨，路面干燥，跑了535公里，满油开跑后，补加38.0升油加满，能耗7.1L/100公里。按照普通的增程发动机的发电能力3.3度电/L，跟纯电能耗23度电/100公里大致吻合。这个能耗，对比同等重量的燃油车，那算是很优秀了。但对于电车来说，我感觉不理想，我看过网上介绍，问界的发动机热效率41%，如果进行技术进步，达到比亚迪的46%的话，能耗估计至少降低10%以上。另外，以我一个开了50-60万里程的老司机来看，问界的滑行模式，能量回收调教不好。

下面是M9的缺点进行批评：
1.隐藏门把手：网上对新能源车的隐藏式门把手批评很多，我也不例外。本来传统门把手是一个很好的设计，可靠耐用，有的甚至配有插销头，通过目视插销的升起和落下，就可以判断车门是否关好。很不理解新能源车的设计者，为什么要在这个地方做设计改动，另外，门内的开锁按钮，变成了几个竖起来的一个小方形的金属把手，如果车内人员的肘部，特别是幼小儿童的脑袋不慎磕到，就有可能造成严重的伤害，M9在这方面，把不该隐藏的隐藏，该隐藏的却突出来。而且，按钮的体验感也不好，一键升降和持续升降的按压力度有点难把握，没有传统油车的一键升降按钮好用。
2.能量回收和惯性滑行
M９松油门有明显的拖拽，这一点我在下订单前的试驾中，已经发现了这个问题。经过一段时间的熟悉后，在松油门滑行的过程中，方向盘的屏幕右下侧，有一个PWR数值显示，变化从＋２０％到－４０％不等，我猜想应该是动力系统的功率输出数值，加速的时候，显示是正值，松开油门就显示负值，应该就是能力回收系统在工作。松开油门的时候，显示到了－４０％左右，车子拖拽感很明显，感觉很不舒服。以前开油车的时候，可以松油门可以滑行很长距离，下高速进匝道的时候，习惯在离匝道１００米的时候，松开油门，然后一路滑行几百米，直接滑到收费窗口。现在这个电车不行了，１２０码松油门滑行，最多滑行一百多米就要重新踩油门加速，后来我在设置中，找到一个个性化的选项，将能量回收改为低，松开油门时，能量回收最大值降低到22%左右，明显滑行距离延长，拖拽感更轻。如果能够调到5-10%的话，就接近燃油车的滑行感觉了。所以希望后期的升级，能够提供更多的选择。

3.智驾功能：
怎么来形容智驾呢？用刚拿到驾照的新手来比喻它，最恰当不过了。
智能定速巡航功能：系统的主动巡航的速度设定是智能化的，系统会根据汽车所在路段限速来设定巡航速度，比如说，限速120的路段，你开启智驾，直接设定120码的巡航速度，如果你想高点，低点，用旋钮来调整。但是，烦人的问题出现了，我跑高速喜欢设定115码，这个速度可以确保在限速100的路段，不会导致超速罚款，通行的时间也不会太慢，能耗也不算高。然后跑着跑着，它在某个时候，路过某个测速点或者某个路段之后，会偷偷帮你重新设定到120，然后我又手动调回115。就这样，我和智驾系统经常来回拉锯战。而且智驾系统会经常发出咚的提示音，提示当前路段限速１２０码，意思是你可以调１２０码来跑，奶奶的，这一点也要你提示？老子看HUD提示不就知道了？老是给我无效提示，增加车内噪音。
限速80码的路段，我一般设置95码跑，这样速度不算太慢，但是智驾系统经常偷偷的帮你设定到80，然后我再手动调回到９５码，让我很无奈。
在高速的枢纽，即使在弧度不大的匝道，系统也会老老实实的将巡航速度设定60码，结果经常被大货车撵着跑，急得后面大货车司机猛按喇叭，没办法，只能一脚油门提速，结果车机系统发出警告声并且在显示屏上警告我干涉油门踏板，如果脚一直放在油门踏板上，系统会警告说：长时间踩油门踏板，注意碰撞危险。
在某个路段，车流量大的地方，我需要适当提升速度，需要临时踩油门维持几秒到一分钟以应对复杂的路况，但是一踩油门智驾系统立即提示：你正在干预加速踏板，而且油门响应明显有点滞后，如果一直踩住油门，就语音提示：长时间踩油门，注意碰撞危险。
只能巡航还有一个特点，就是经过大货车的时候，如果大货车速度90码行驶，M9经过时，会降速到100码左右小心超车，这个逻辑跟我完全不一样，我贴近大货车的时候，就是尽可能快速远离大货车，而M9刚好反向操作。
智能变道功能：我们开车变道，观察之后，立即行动，从打方向灯到打方向盘和完成变道，两秒不到。而智驾系统的自动变道，完成这三个动作，感觉至少要五秒，动作很迟缓，在车流量大的路况，有些稍纵即逝的变道机会，根本没法抓住。还有一个很奇怪的行为，车子在快车道上行驶，如果前方三四百米的慢车道有故障车和蛋糕桶，或者行驶缓慢的大货车，所有司机看到后，都转移到快车道，慢车道空出来，然后M9就傻乎乎的变道到慢车道，行驶到故障车或者缓慢行驶的大货车跟前后，才急刹车，然后再变回快车道。我一直不太明白原因，后来我注意到，M9的前方车辆成像的最远距离，也就70-80米左右，再远就无法侦测模拟成像，可能是激光雷达或者毫米波雷达等传感器的能力有限。因此，M9只能根据80米以内的成像车辆来计算，然后再决定变道或者超车。看来，激光雷达也不是全能选手，需要视觉摄像头来弥补才能提升到一个新的高度。
所以，我就关闭自动变道功能，自己打方向盘加油门，结果就是方向盘转动阻力挺大的，用力硬是板过去，它就发出警告声：你正在干预方向盘，智能驾驶暂时退出，等变道结束后，过两秒左右，恢复智驾状态。

智驾功能退出机制： 我第一次在高速开智驾时，碰上下雨，越下越大，到一定程度的时候，M9立即提示：智驾退出，请车主立即接管汽车；没办法，只能手动驾驶，而当时的屏幕显示，车道识别功能都正常工作，我不明白这个时候智驾为什么要退出？这是什么驾驶逻辑？我的沃尔沃V60，只有车道保持和主动巡航功能功能，天气恶劣的时候，主动巡航功能一直在工作，车道保持功能就不太稳定，因为是靠摄像头来识别车道，但是它一直在努力，只要识别到车道，L2功能立即恢复，识别不了车道，至少主动巡航功能还正常，保证你不会撞上前面的汽车。而问界M9，配备了多种传感器，却在天气变差，最需要智驾功能来保证驾驶安全的时候，却退出了，你说让人生气不生气？
还有一个危险的设计，就是智驾要退出的时候，车子会自动减速，而且减速很快，不抓紧时间接管，甚至有可能停在高速公路的车道上，我赶紧踩住油门，手动按智驾按钮退出。这个驾驶逻辑很危险，如果你要退出智驾，那么最好是先想办法靠边然后再刹停才合理，而直接在车道上减速停车，极容易被后方车子追尾。
我认为，智驾功能退出的机制，是问界M9的智驾系统的重大缺陷。
4.AEB功能的局限性：
我拿到新车，第一次上高速路，开启智驾，１１５码巡航，不到三公里，就被一辆别克撞到左后轮轮眉，顺便把左前门左后门的油漆擦了两道痕，后门还有点变形，根据行车记录仪，别克车在快车道靠近我时，偏离车道，撞到我的左后轮。事后在交警大队处理时，跟对方交流，他是开渣土车的，可能打瞌睡了。从我这个案例来看， AEB功能还有待完善，目前只能保证前面不会撞到别人，但后方和侧后方还不具备主动防护和避让功能。问界的硬件，如各种雷达，摄像头足够多，完全可以组合各种雷达信号和视觉信息，通过算法，实现前后左右的主动避让功能，因此我希望华为的开发着，能看到我的案例，根据这个来改进AEB。

总结：
M９作为华为赛力斯的主打车型，在宣传和营销方面取得了巨大成功，我跟客户供应商接触交流，各种层次的人，都知道这个车子，而且都有购买的想法，然后都问我这个车子怎样怎样。
在硬件上，我对M９很满意，当初就是看中它的激光雷达等强大的感知能力，以及刚性车身，智能座舱，车载导航等便利功能，也给我非常良好的印象。AEB功能不够好，但可以理解它需要时间来完善。
最不满意的就是智驾系统。
我使用过宝马和沃尔沃的自动驾驶辅助系统，第一次使用M９的智驾系统，明显的感到不适应，我在总结，它们的根本性差异在哪里？我的结论是：宝马沃尔沃的驾驶辅助系统是以驾驶者为中心，而华为是以智驾系统为中心。
我开宝马和沃尔沃，从来就是车里安安静静的，我只要看看HUD的方向盘图标的颜色，绿的表示驾驶辅助系统工作正常，变灰就是辅助系统退出，极少有额外的警告声和文字。这种设计，对驾驶者干扰最小，同时驾驶风险也完全由驾驶者承担。
华为的智驾系统又是什么呢？路况正常的时候，各种提示音，警告声不断，充斥了整个车厢，无时无刻的刷存在感，等到大雨大雾各种恶劣天气来临，它就退出，让车主自己开，明明自己的激光雷达等传感器没有失效，能清晰的辨认车道，也能检测到前方车辆，但就是不再为车主服务。很像一名高薪聘请的职业经理人，公司经营顺利的时候，特喜欢在老板面前表现这个表现那个，一旦公司陷入困境，立马辞职撂挑子。
开启智驾系统，就感觉自己对车子，失去了某种控制，这是说不出来的感觉。
这次整理事故的照片，我意外找到了智驾系统还需要承担一定责任，我原先设定的速度是115，撞车的时候视频显示从106降速到了98码，我印象中应该是右边遇到了大货车，当时第一次高速智驾，没有意识到车子会自动降速。根据视频，我感觉对方的也就110码，由此得出结论，如果智驾系统不干预我设定的速度，这次撞车根本不会发生，该死的智能变速！！！！
所以，我希望华为能够改进以下几点：
1.在开启导航下，让车主有两种选择，可以选LCC模式和智驾模式，在LCC模式下，不要改变驾驶者设定的速度，不要干预驾驶者的加速和变道，这种干预包括但不限于增加转向阻力，延迟油门，警告音，文字等等，让驾驶者安安静静的开车，只需要改变HUD上的LCC标志的颜色，让驾驶者知道LCC模式是开启或者关闭即可。这种模式，可以称为老司机模式。 然后，智驾模式，你们华为爱怎么玩就怎么玩。
2.在跑高速的时候，如果有恶劣天气等特殊情况要退出智驾模式，在车主接管之前，先降级到LCC模式，不要减速，维持几秒车主还不接管，应该想办法靠边后再减速停车，千万不要在行车道上减速。
3.所以我希望华为的开发者应该思考一下，汽车究竟是以驾驶者为中心，还是以智驾系统为中心，这是一个很严肃的问题，到目前为止，我的感觉就是开启智驾，让我失去了控制车的感觉。