之前看车的时候，一直在纠结要不要选 6 座。总想着有个第三排兜底，万一哪天全家一起出门人多，能应急。琢磨了好久才想明白，我们就是普通四口之家，日常基本就我、老婆加上俩孩子坐车，老人也就偶尔跟着短途出去玩一趟。 为了一年到头用不上一两回的第三排，牺牲第二排的空间，后备箱还要被挤占，仔细想想属实不划算。刚好有机会试驾大众 ID.ERA 8X 这台大五座增程 SUV，连着开了大半天，市区拥堵路、一小段高速，还有郊外的小路都跑了，跟大家聊聊我最真实的感受，不说那些听不懂的专业词，就是实打实开车坐车的体验。

先说说外观吧。第一眼瞅过去它不算吸睛，不是那种很张扬、一眼抓人眼球的款式，属于越看越舒服、耐看型。车尺寸不小，车长超五米，站边上能明显感觉到体量感，但看着不是那种臃肿的感觉。 车头的样子就是现在比较常见的贯穿式灯带，再搭配上发光大众标，解锁车辆的时候灯光是慢慢亮起来的，也不浮夸、不花里胡哨。两侧的灯组是竖条样式，销售介绍说这个样式也是大众比较高端的车型才会使用的，和整个前脸融合得很协调，没有那种突兀的设计，整个前脸看着圆润规整，是大众现在新能源的简约的路子。

转到侧面，线条也是特别干净利落，没有一堆乱七八糟的镀铬装饰、多余的棱角。黑色悬浮车顶配上这个双色轮毂，稳重里面带点清爽。车身很长，腰线收得很柔和，隐藏式门把手也安排上了，整体看着很舒展，稳重之余还带了点清爽利落。

车尾同样是贯穿尾灯，和前脸的灯光设计呼应上了，造型简洁大方，车尾线条很饱满，不会显得很单薄。上汽大众和 ID.ERA 8X 的标识排布简简单单，没有太多的元素，如果晚上点亮尾灯的话辨识度也在线。

整体这个黑色车漆我还挺喜欢的，亮面质感很强，展厅灯光下看着特别显档次。它也不是那种为了博眼球而做的夸张造型，属于老少都能接受的样子，家用车就该这样，耐看、大气，不会看一段时间就审美疲劳。不管是日常接孩子放学，还是周末开去露营，停在哪里都不突兀，老少都能接受。

坐进车里，一坐进主驾，整个座舱布局看着清爽，没有堆一大堆按键。方向盘是双色拼接的，握感很舒服，大众标摆在中间，拨杆式的换挡在方向盘旁边，上手适应一下就习惯了。这块长联屏横在前面，界面看着简洁，不会花里胡哨晃眼睛。门板和中控大面积都是这种软质皮料，缝线工整，还有深色饰板搭配，冷暖撞在一起，质感拿捏得不错。座椅是菱格打孔的，坐上去软软的，支撑也到位，电动调节按钮在座椅侧面，随手就能摸到。

内饰摸上去的质感不错，高配版本的皮子软乎乎的，车里味道很小，这点对有小孩的家庭来说真的很加分。不过实话实说，实体按键不多，很多功能都要在屏幕里面点，刚上手的时候得适应一小会儿。它没有堆很多花里胡哨的娱乐功能，更像是安安静静让你坐车、开车的座舱，刚好符合我们家的需求，不追求在车上刷视频玩游戏。

空间，也是我这次试驾最满意的地方。毕竟是大五座，没有第三排在后面挤占位置，所有空间都留给两排乘客和后备箱。自然人感觉最舒服的还是后排，这也是我放弃 6 座、认准大五座最核心的原因。没有第三排挤占空间之后，后排真的敞亮太多。后排中间自带一个独立扶手，放下来就是双杯架，还有无线充电区域，带家人出门，后排乘客的东西都有地方安置。而且细节考虑得很实在，后排扶手这里直接给了 15W 和 60W 两个 Type-C 口，出门手机、平板充电不用抢。后排座椅靠背角度还能调，累了往后靠着歇会儿，头顶是大块的全景天窗，车里采光很好，一点也不会感到压抑。

冰箱也安排上

后排的小细节真的特别多

车上大大小小的储物地方也很多，水杯、雨伞、孩子的零食、书包都能找到地方放，不用堆在腿上。后备箱是真的能装，婴儿车、露营帐篷、折叠桌椅、行李箱一股脑塞进去都没问题。后排座椅可以放平，放平之后是纯平的大空间，出去玩带个床垫，午休躺一下特别舒服，底下还有个小暗格，放点工具、零碎小东西，不容易乱。

接着销售跟我聊这台车开起来的感受，我也认真听了，顺带自己试驾感受了一把。这台车是增程的，平时在市区代步的话，用电就够了，纯电续航四百多公里，像我们正常上下班接送孩子，充一次电能用好几天，电费花不了多少钱。用电开的时候很安静，起步平顺，没有猛地往前窜的感觉，车上有孩子的话，这种柔和的动力就很舒服，不容易晕车。说要是跑长途，或者电量偏低的时候，增程器就会启动发电。路上趁着人不多的时候体验了一下，它介入的感觉不算突兀，坐在车里也不容易察觉到明显的抖动和噪音，不会打破车厢里的舒适感的。而且满油满电综合续航能到一千六百多公里，节假日跑长途不用一路上紧着找充电桩，油不够直接加油就能继续出发，真是省心不少。四驱版本提速很有劲，高速超车心里有底，但它开起来还是偏温和，不是那种激烈暴躁的风格。还有800V快充，中途补电速度挺快，出门在外节省不少等待时间，也非常喜欢自带的外放电功能，露营煮个火锅、烧个水都能用，周末出游实用性拉满了。

底盘这块是我比较惊喜的一点。高配带空气悬架，走市区里面坑坑洼洼的路、过减速带，颠簸过滤得很柔和，不会哐哐地硬颠。车子跑的时候很稳，去试了一小段郊外稍微有点弯的路，车身也不会晃得厉害。主要大众采用的还是德系的底盘调校，口碑在这里。反正整体调校偏向舒服，开车的人能感受到底盘的扎实，坐车的家人也不容易晕车。

配置方面，它没有堆很多华而不实的东西，大多都是日常能用得上的。高配带激光雷达，高速和城市里面的辅助驾驶都有，长时间跑长途，能帮着减轻不少开车的压力，它的辅助风格比较保守，跟车、避让都很稳妥，家用来说让人放心。安全气囊、高强度车身这些基础安全配置也都配齐了。还有电吸门、车载冰箱这些，夏天放点冰水，冬天存点热水，长途出行幸福感很高。

说实话这车体量摆在这，长度超五米，刚上手的时候我还心里打鼓，担心车身太大不太好停车，我最后还专门试了它的自动泊车，算是打消了我这块顾虑。不管是侧方车位还是垂直车位，它自己识别、打方向、进退都挺稳，不用我费劲来回揉库。还有全景影像、雷达辅助，四周看得清清楚楚，哪怕是那种两边车贴得很近的狭小车位，交给系统帮忙，也能安心停进去。平时老婆开，或者遇到不好停的位置，这个功能真的很实用，大车也不用怕停车头疼。

试驾完这一趟，我想法更确定了。我发现好多人选车，都容易被那句 “万一用得上” 给套住。为了一年可能就用一两回的第三排，硬生生牺牲掉平时每天坐车的舒服劲儿，现在想想真没必要。这台 ID.ERA 8X，感觉就是懂我们这种普通家庭的。平时在城里开，安静还省钱；放假跑远路，也不用揪着心担心续航。车里空间敞亮，装东西也能打，底盘开着很稳，还是大众的车，后续保养维修这块我也踏实。如果你也和我一样，想通了不需要6座，只想找一台坐着舒服、省心靠谱的大SUV，那这台车真的可以抽空去试一试。