2021年3月7日更新（精简部分比较啰嗦的内容）
18年第一次接触马六，买的第一辆是马六轿跑2.3，手动，后来卖了，今年2月疫情期间又入了一辆轿跑自动2.3，前后整备花了很多精力，目前手里的这辆自动的整备费用花了近1万5，期间也走了很多弯路，花了很多不必要的钱，看很多车友在论坛里经常被一些问题弄的抓耳挠腮，不知道如何解决，为此写下这边帖子，供大家参考，个人经验，不一定适合所有人，不敢说自己整备的有多好，但是经过长时间的琢磨，相信自己在整备方面还是有一定的发言权，有什么问题大家可以在下面留言，一起讨论；
先上自己的车子图片，供大家欣赏下。

一、底盘篇：
        这个是车友反映问题最多的地方，基本上都是集中在底盘散、异响这两个方面，其实这两个问题基本上可以算上是一个问题，基本上都是底盘件出了问题，下面分项目一一细说，介绍的过程中我会把常见的问题结合解决方法一块儿给说了：
       在介绍整备项目之前，先简单了解下马六的底盘结构，我是用我的轿跑车型来列举的，普马没玩过，底盘应该都一样：
       马六的底盘采用的前双横臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架的机构，前后均有一个横向稳定杆：
    A、前底盘
   前底盘涉及的常见的有问题的部件主要有以下几个：
    左边：下直臂，下弯臂，上弯臂，稳定杆拉杆，方向机拉杆（分内外），左半轴，过桥轴，羊角轴承，减震，弹簧，减震托盘。右边除了半轴结构，其他部件基本一样，
      1、下直臂、下弯臂、上支臂：车友经常反映的底盘异响，过烂路异响问题，转向异响问题，基本上就是这三个摆臂方面出了问题，如果是过烂路异响，可重点检查下直臂胶套，下弯臂胶套和上弯臂胶套这三个方面，检查的时候除了看有没有破裂或者漏油，还要看摆臂有没有松动，如果旷量比较大，那同样会造成过烂路异响问题；解决的方法是直接更换摆臂，哪个有问题就换哪个。也有网友单独更换摆臂胶套的，但是单独更换摆臂胶套的话，需要先把胶套压出来，这个需要很大的压力机才行，小点儿的修车厂一般不具备这个条件。所以索性直接更换了摆臂。这里有一个需要注意的地方时，在更换下弯臂和下直臂的时候，弯臂上带的有两个铁套，这两个铁套是单独套在羊角上的，正常情况下可以取下来的，但是时间长了会和弯臂以及直臂连在一起，很难取下来，我当时换的时候就出现了这个问题，弯臂和直臂拆下来了，但是铜套连在一起了，取不下来，当时没有买铜套，导致耽误了两天时间，大家在更换的时候最好备两个，左右各两个铜套，价格不贵，20一个。

      2、稳定杆拉杆因为比较小，一般不会造成什么异响，不过如果出现了破裂，建议也一并更换。在更换稳定杆的时候，可以检查下稳定杆胶套是否有问题，晃动稳定杆，看是否有旷量，有车友反映过烂路咯吱咯吱响，可以考虑是否是稳定杆胶套的问题，而且更换前稳定杆胶套的时候，由于位置比较隐蔽，所以会费一些功夫，有些车友为了换稳定杆胶套，直接拆了大梁，我觉得完全没有必要。马六的稳定杆胶套质量不错，一般不会出什么问题，如果实在要更换，注意在更换的时候多少在胶套的内部涂一些黄油，能够解决咯吱咯吱响的问题。
      3、 方向机拉杆，造成的问题基本上就是原地打方向异响，如果出现原地打方向异响，基本上就是方向机拉杆有问题，需要重点检查内球头胶套是否破裂、漏油，如果有这种情况，可以单独更换胶套，也可以直接换拉杆，我是拉杆和胶套一块儿更换了，换完以后，打方向异响的问题基本就解决了。（此处作下更正：最近去修理厂的时候跟师傅聊起来，同时把车子升起来以后发现，原地打方向异响的原因，很可能和方向机油封漏油有关系，可能需要更换方向机油封，之前没有意识到这个问题，也是最近才开始疑惑，为什么换了内外方向拉杆以后，还是打转向咯吱咯吱响，经师傅提醒，目前确定是方向机油封漏油所致，导致内部润滑不足）
     

            4、半轴损坏造成的问题基本上就是加速抖动，重点集中在30码~40码之间，半轴的球笼罩破裂，导致半轴甩黄油，内部润滑度不足，出现旷量，所以就加速抖动，解决的办法有两个，直接更换半轴总成，或者更换半轴内球笼罩，我是直接更换了半轴总成，左右全换，换完以后加速抖动问题解决。更换的时候，注意尽量更换原厂的半轴，我一开始换的是副厂，为了省钱，结果换上去不行还是抖动，就退了货，又买了原厂的纳铁福，还完问题就解决了。也有网友更换内球笼的，同样可以解决问题，但是单独更换内球笼的话，成本并不算低，原厂单独的内球笼+球笼罩， 也基本上快够买一根新的半轴了，虽然可以解决问题，但是不保证时间长了会再出问题，而且如果球笼罩密封不严，会出现内球笼漏气的情况，后期还会甩黄油，所以当时我直接更换了两根半轴。另外在更换左半轴的过程中，变速箱油会流出一些，所以提前准备一瓶1L的变速箱油。还有就是，在更换半轴的时候，可以检查下半轴油封是否漏油，如果漏油，可以考虑换下半轴油封，价格不贵，大概30一个，更换半轴的时候顺带把半轴油封换掉，避免后期油封漏油。修车厂说一般引起加速抖动的是左半轴，可以先让师傅检查下，具体是哪边的半轴有问题，重点检查漏油和旷量这两方面，确定好以后可以先单独更换一根，再试车，如果解决了，就不用换另外一根了。更换右半轴的时候，不太容易拔下来，不要用力往外拔，更不要直接砸半轴，容易对过桥接口处造成损伤，可以用一个扳手顶住半轴的一边，然后砸扳手，借助扳手的力把半轴取下来。
    

          5、轴承导致的问题就是高速的时候抖动、底盘散，当然高速抖动不一定就是轴承的问题，想要确定轴承是否有问题，可以把车子升起来，晃动车轮，但是否有旷量，如果旷量较大，建议更换轴承。轴承更换需要用压力机把轴承压出来，然后再把新的压进去，一般修车厂都会有压力机，注意选好相应的工具就行，轴承不分反正，但是压的时候分反正，修车厂一般都知道怎么弄，这个相对简单一些。原厂轴承是日本产的，KOYO，单个价格在100元左右，左右一样。没有找到图片，这里就不再放图。
         6、减震，减震造成的问题比较好说，就是减震漏油，更换的时候，建议把减震顶胶和缓冲胶一块儿更换，更换前减震的时候并不复杂，很多修车厂在更换减震的时候恨不得把前面的摆臂全给你拆了，方便他们工作，但是其实更换减震的时候，只需要拆掉减震下面的叉臂和叉臂上面螺丝就行了，不需要拆其他的摆臂，上摆臂以及下弯臂和直臂都不需要拆。一般修车厂都有相应的压弹簧工具。注意在压弹簧的过程中，减震托盘中间的那个小垫片，方向不要放反了，另外减震器顶端在和减震托盘的螺丝孔对齐的时候，一定不要随便拧动减震器的芯，否则很容易造成后期漏油问题。我在更换的时候就吃了这方面的亏。有些修理厂在压弹簧的过程中，非常暴力，随意拧动减震的铁芯，这样很容易造成减震损坏。我换的KYB黑桶，舒适度比原厂的好一些。原厂的耐用度不够，我一开始换的是东机工，过没多久又漏了（也可能是在更换的过程中，修理厂随意拧动减震芯导致）。
       基本上前面的底盘件就是上面的这些问题。
右边的整备和左边基本是一样的，再次不再赘述。
       B、后底盘
后底盘的整备相对简单一些，配件相对比较少一些，没有特别难处理的地方，后底盘主要由以下几个经常需要整备的地方，我将同一类问题的配件整合在了一起，大家慢慢看：
      1、上支臂，也叫月牙臂（左右各一个），常见问题为胶套破裂，引起底盘散，车身行驶中晃动；
       2、平衡杆小拉杆，常见问题为球头胶套破裂，由于配件比较小，主要连接稳定杆和托臂，起到稳定车身作用；
       3、减震托盘（左右各一个），主要用于调整车轮内外倾角和弹簧支撑，常见问题为胶套破裂，行驶过程中车身晃动，该部件在四轮定位中起到关键性作用，一般在做四轮定位的时候，都会调整减震托盘里面胶套的偏心螺丝；
      4、后拉杆（左右各一个），该部件主要用于调整后轮前束，常见问题为胶套破裂，在四轮定位中起到关键性作用，一般做四轮定位，就是通过调整拉杆中间的螺丝来调整后轮前束；
      5、纵臂（左右各一根），也叫牛角，配件比较大，连接的部位比较多，可以说是整个后轮部件的心脏，连接刹车盘、后轮轴承、后纵臂、拉杆等，配件也比较贵，纵臂只有一个胶套，时间久了也会出现胶套破裂，影响行驶稳定性，胶套很难压下来，我一开始换的时候想省钱，让师傅给我想办法，师傅说店里的压力机根本就不行，后来直接上氩弧焊，加热胶套以后直接敲下来，然后趁热压一个新的上去，想法很好，但是在实施的过程中出了问题，胶套是压出来了，可是新胶套在压进去的过程中，由于是用氩弧焊烧红趁热把胶套压进去的，结果新的胶套压进去以后，由于温度过高，直接把新胶套融化了，后来没办法，直接换整个纵臂。如果你有能力压出来再压进去，可以省不少钱，但是在压胶套的时候，注意一定不要把胶套压反了，胶套分反正，平头朝内，有凹槽的一面朝外，另外在更换新的胶套以后，建议在和车身连接处，涂一些润滑油，原因在于胶套部位，平头的地方是和车身直接连接的，时间久了车身生锈，过坑会咯吱咯吱响，是因为摩擦导致，所以建议涂一些润滑油；
     6、减震器，这个就不多说了，后减震常见的问题就是漏油，这个处理相对比较容易，但是在减震器从车身取下来的时候一定要注意技巧，多转动几个角度，支架就可以取下来了，另外，在减震器固定在支架上的时候，要注意减震器中心线和支架平面大概是成145°角度，不要太多也不要太少，这是维修手册上给的数据，很多车友在更换的时候貌似并不注意这一点。
基本上后面就是这些了。
       以上就是关于底盘件的一些整备项目，下面说机舱和电器部分。
 二、机舱篇
    机舱涉及的项目也比较多，在此我拿我重点整备的一些部件来说明，不一定每个人的车都会有这些问题，我整备的相对来说比较全面，基本能覆盖大家常遇到的一些问题：
      1、保养篇
        这个不用多说，保养过的都知道怎么做，下面说说我保养的时候整备的一些东西
       a、机油
       机油我最开始买回来的前两次保养用的是壳牌超凡喜力，壳牌的机油主打的是清洁和养护，当时考虑直接上美孚一号，因为我的车子发动机内部还算干净，但是想了想还是清洁一下吧，我用的是5W-40W，SN级的貌似只有5W-40W，SL级的倒是有5W-30W，但是想着SN比SL高一个级别，就妥协了，其实马六最适合的机油是5W-30W的机油，这也是官方推荐的机油粘度，机油更换之前我先买了一桶4L的发动机清洗油清洗了一下，然后再加的机油。更换机油的时候，有条件的可以让师傅用风枪从机油尺那里往发动机里面吹气，这样可以把老旧的机油排放的更干净一些。另外，关于机油，我个人觉得，选比较大众的机油最好，其他一些不是很知名但是网上吹的比较厉害的机油最好少用，除非你一定要尝试。我目前就只用过壳牌超凡喜力和美孚1号，一直用的是5W-30W。机油这种东西，一般大品牌的都不会有什么问题，不会用完以后发动机内部有很多油泥。机滤和空滤以及空调滤芯这个没什么好说的，更换机油的时候一般把这三个同时换换掉就可以了，一般小保养就是同时更换这三个滤芯。
     b、变速箱油
     变速箱油的更换也相对比较简单，没什么可说的，手动的马六变速箱没有油底壳，只有一个放油口和加油口，而且因为手动变速箱内部比较封闭，一般换一次用10万公里以上都不用换，自动的就相对复杂一些，因为有油底壳，需要拆解。我的建议是，每次更换变速箱油的时候（自动挡变速箱），把变速箱滤网一块儿换了，一方面能更好的排放杂质，另一方面，可以把变速箱油排放干净。有网友尝试用循环机换油，这个是完全没有必要的，而且还很贵。因为你拆完变速箱油底壳的时候，变速箱油就能够排放的很干净了，再加新的进去就可以了。另外，自动档的变速箱有一根油尺在机舱，可以看看刻度。
     d、刹车油
    这个没什么好说的，如果修理厂连这东西都不会换，那关店算了。
    e、火花塞
    这个也没什么好说的，我一直用的是ngk，京东有相应的型号，买四个换一下就可以了，自己有工具的话，自己动手就可以换，能省一部分工时费。
   f、刹车片和刹车盘
   刹车盘我买的是不知名厂家的，打孔盘，纯粹是为了好看，据说打孔盘散热好一些，个人用着没感觉，刹车盘一般品牌比较多，选择自己喜欢的就行。刹车片也就那几个厂家，买几个换上就可以了，这里也没什么特别需要注意的事项。
以上是保养方面的一些事项，下面讲讲维修
2、维修篇
    这里重点说一些网友反馈比较多的问题，不一定每个人的车都会出现这种毛病，但既然有人出现过，那么你的车就有一定的概率出现，问题不分先后顺序
    a、漏（渗）油问题
    车友反映的漏（渗）油问题普遍存在，基本上分两种，气门室盖渗油和底盘渗油，下面一一介绍如何解决
    A、气门室盖渗油
    这个相对容易些，基本上就是气门室盖垫子不行了，由于发动机行驶过程中温度很高，加上马六年份比较老，时间久了，可能就会导致垫子老化，最终导致气门室盖渗油。这东西更换也相对比较简单，只要心细，自己就可以更换。更换的时候需要注意几个事项：第一，气门室盖安装回去的时候，请记得在左边和发动机接缝处打密封胶，其他地方不用打；第二，螺丝上紧的时候最好是对角上紧，维修手册里面有，图片我找不到了，记住对角拧，拧2到3遍，最后一遍不要太用力，容易导致气门室边角断裂，铝合金更容易出现这种问题，所以要注意一下。
         B、底盘渗油
       底盘渗油引起的问题比较多，维修也最为麻烦，一般就是这几个地方：机油散热器（概率最大），曲前油封，曲后油封和半轴油封。如何判断是哪里渗油也有一定的方法，建议在维修的时候逐一排查，从最小维修成本开始，下面一一说明
          1.1  机油散热器渗油
        把车子升起来以后，看机油散热器的上部油渍是否很多，机油散热器在机滤的上方，因为机油散热器是在发动机前方，如果是其他地方渗油，一般不会渗到机油散热器上面，如果是机油散热器渗油，那么整个机油散热器从上到下就会有很多的油渍，那么这个时候你就要考虑是否是机油散热器出了问题。一般机油散热器渗油是由于里面的垫子长时间老化，密封不严，导致渗油，更换的话只需要更换里面的垫子就可以，成本很低，几十块钱就能搞定，当然，如果你土豪，直接换一个总成也不是不行。需要注意的事项是：在更换垫子的时候，记得在垫子周围打密封胶，这样更保险一些。如下图所示（图片是从论坛里找的，如有侵权，麻烦通知我删除。）

       1.2曲前油封渗油
      这种情况也有，但不多，有些车友可能不知道什么是曲前油封，在这里给大家普及一下。曲前油封位于发动机左侧皮带轮的内部，因为是处于轮子转轴处，时间长了会有一定的磨损。位置如下图所示。

       曲前油封的更换比较麻烦一些，需要拆的东西比较多，这个就不再述说怎么拆了，毕竟你自己是肯定不行的，需要到修车厂，一般都知道怎么搞。在这里说一下需要注意的事项：更换曲前油封的时候，尽量不要用原厂配件，这是卖配件的老板经过大量的售后经验告诉我的，他卖出的10个原厂里面，至少有6、7个后期会继续渗漏，但副厂的却没出现过这种问题。他解释说因为原厂的曲前油封是纯胶垫，一方面在安装的时候很容易折出褶子，另一方面，因为是纯胶垫，时间久了跟容易磨损，而副厂的里面是有弹簧结构的，而且副厂的材质比原厂的硬一些，可以更好起到密封作用。所以这里需要大家注意一下。另外，在安装好曲前油封以后，有几处地方需要打胶，这个不要忘了，具体打胶部位如下图所示。

    以上是曲前油封的更换，比较麻烦，下面还有更费事的，喝杯茶慢慢看。
  1.3  曲后油封渗油
    打下曲后油封这四个字的时候我好想大笑，因为你们一旦遇上这个问题的时候，那必定是像跟女人吵架一样，麻烦事来了。这时候你要做的只有一件事，修吧。哈哈哈哈哈
    首先判断曲后油封是否渗油，可以用排除法，我前面说过了，修车要按照从最小成本到高成本开始修，首先看机油散热器没有渗油，其次看曲前油封有没有渗油，如果这两者都没有问题，但是你的油底壳却油渍很多，那恭喜你中奖了，拆吧。有人可能会问，怎么判断渗的是机油还是变速箱油，这个也有方法，首先看油渍形成的油滴是不是很黑，如果是，那大概率是机油无疑，因为变速箱油处于密闭空间，里面没什么磨损部件，一般会很干净 ，即使形成油滴，也会很干净。所以如果形成的油滴很黑，那基本上就是机油。而且这个也可以闻出来。还有一种方法判断是否曲后油封渗油而不是变速箱渗油，就是把车子升起来，坐在车里使劲轰油门，这时候如果在发动机油底壳和变速箱结合处开始渗油，那恭喜你再次中奖，曲后油封渗油无疑。拆吧。
    曲后油封的更换非常麻烦，配件本身并不贵，原厂的大概100块出头（注意曲后油封一定要用原厂，不要像曲前油封那样用副厂，本质不一样），但是工时费很贵，典型的工时比配件贵系列。换一个曲后油封需要抬变速箱，非常麻烦，具体怎么抬，那要看修车厂的本事了。这里不再述说，反正你自己也换不了。这里说下注意事项：更换曲后油封以后，一定记得在螺丝结合处打密封胶，这是经验，否则后续很大概率继续渗。
  

 1.4 半轴油封渗油
    半轴油封有两个，一个位于左边半轴和变速箱结合处，一个位于过桥轴和变速箱结合处。半轴油封渗油的判断方法比较简单，车子升起来以后，左边看半轴和变速箱结合处有没有渗油就行，右边看过桥轴和变速箱结合的地方有没有渗油就行。更换也不麻烦，配件也很便宜，左右两边的半轴油封是一样的，哪边渗就换哪边。具体怎么拆，也并不麻烦，前面已经讲过半轴的更换方法，大家在更换半轴的时候可以看下油封处是否渗油就行。具体需要注意的事项就是，准备1瓶1L的变速箱油就行了，这个在前面半轴更换的方法里提到过，因为拔下左半轴的时候，变速箱油会流出来一些，所以自备一瓶，换完以后检查变速箱油是否减少。加进去就行了。


以上是关于底盘渗油的几种情况，基本上如果是有渗油，那一定就是上面提到的这几个地方出了问题，再次提醒，判断渗油的顺序，请按照机油散热器→半轴油封→曲前油封→曲后油封这样的顺序进行判断，这个按照从最小维修成本到最大维修成本的顺序进行整备，你会感谢我的，因为这都是用钱买出来的经验。


b、发动机异响
  发动机异响问题比较多，在里不好进行判断，说下我的整备经历，我的异响问题是正时链条，主要问题表现为：怠速的时候哒哒哒响（不是电磁阀和喷油嘴的那种响），并且在猛加速的时候，会听到有链条磨损上缸盖的声音，急加速的时候会有哗啦啦的响声。一开始有这种响声我并没在意，以为是正常的声音，后来响声越来越大，开始怀疑是哪里出了问题，后来有一次更换气门室盖垫的时候，发现在气门室盖上面，有一条比较深的沟（之前换的是铝合金的缸盖），而这条沟刚好是位于正时链条的上方，于是断定，之前的异响，就是因为正时链条松动，导致加速的时候链条打到缸盖，产生异响，而且怠速的时候链条转动比较慢，也会不时出现打缸盖哗啦啦的声音。于是买了正式链条套装，去修车厂换了，然后问题彻底解决，说明我的判断是对的。换完以后非常安静。正时套装的更换不单单是更换发动机正时链条，一般出现这种问题，基本上其他的配件比如链条涨紧器，机油链条，导轨都出现了问题导致，所以在更换的时候，需要一并进行更换，网上有整套的正时套装，买一套大概500左右。正时套装的更换相对也比较麻烦，需要校对正时，如果正时较不准，那发动机就打不着火。正时校对也不麻烦，一般的修车厂都会，可以自己买一套正式校对工具，拿到修车厂让人家用就可以了，也不贵，20多块钱一套。具体的正式校对方法可以参考维修手册。在这里只给大家放一些图片和相应的工具。

       并不是发动机异响就是正时的问题，但如果你的车子超过了20万公里并且和我一样出现了加速时哗啦啦的响声（这个特点最明显），那你就要考虑是不是正时链条要更换了。有车友说正时链条终生不需要更换，因为张紧器可以自动调节链条松紧，但是我告诉你，那是屁话，不要相信，首先如果终生不需要更换，那维修手册上也根本就不会列出正时的维修方法，但既然列出来了，那就说明到了一定的时间就需要更换；其次保养手册上说正时链条到了一定公里数需要进行检查，但实际上，检查的意思就是告诉你，如果出现松动，就需要更换正时链条。

  c、发动机皮带轮、水泵轮、涨紧轮、张紧器、发电机轴承异响
    另外出现异响的地方时左侧的几个轮子，其中发电机轴承和张紧器中间有轴承，最容易出现问题，原因在于时间长，内部磨损，倒是轴承旷量，就会有异响，产生诸如吱吱吱或者哐哐哐的响声，维修方法有两种：一种是直接更换相关部件，一种是更换相关轴承。我的车子出现的问题哐哐响，后来让师傅排查，师傅用听诊器听了一下几个部位，最后判断是发电机轴承磨损，出现旷量，导致怠速的时候像火车过轨道那样是不是的哐哐响，我的解决方法是直接更换轴承，因为换总成太贵了。轴承有单独的配件，网上有卖，拆解的时候需要用到拉拔器。拆下来换上去就行了。另外如果是皮带轮、水泵轮这些没有轴承的部件出现异响，可以先用润滑剂喷一下，看是否还有异响，如果没有那最好，如果还是响，那就考虑换相应配件了。