前期关注了两台车，比较了一下参数，主要关注纯电丐版，C10有以下增强：
1、全新四叶草架构（对用户来说没啥意义）
2、CTC2.0底盘（地台跟C11一样高，对用户没感觉）
3、内饰更新（各花入各眼，看个人喜好）
4、后排座椅加长，这个比较明显，我大长腿坐着比C11舒服
5、后排放倒基本纯平，能当床车，这个我最喜欢
还有很多配置参数的升级，就不一一列举了

先试驾了C10增程丐版，亏电状态，纯电只剩30km，设了纯电优先，但发动机还是强制启动了，跑了一段城市道路，纯电变成32km，发现能调成极限纯电，一开启，发动机立马停了，能感觉到震动消失，就跟油车的自动启停一样的感觉，但是在行驶时启动发动机，则感觉不太明显，毕竟还有风噪胎噪会遮蔽发动机的噪音和震动。
还有就是急加速时，能感受到发动机嗷嗷叫，但有点像光喊不使劲的那种，毕竟只有1.5L自吸，如果亏电跑高速，那体验和油耗肯定都不咋地。（看评测是7.x升/百公里，跟小排量油车差不多）

再试驾了一下C11，只有纯电四驱顶配版，用轻松模式，跟C10差不多，切换到运动模式，轻踩就推背感出来了，动力杠杠的，不敢设零跑模式，据说是3秒多破百的动力，在市内开怕飞起来。

虽然两个车都有辅助驾驶，但因为试驾路线比较短，没体验出来太多感受，C10可以自动跟车、车道保持，C11带了激光雷达，不过也没体验到很智能的辅助驾驶。

还想体验一下自动泊车，销售说在升级，没办法试，还好有360全景，还带轨迹线，女司机停车也没那么大难度。

C10底盘比较软，走不平的路时，左右晃动余震比较多，容易晕车，C11底盘明显比较运动，看来C10简配了双叉臂，还是有一些代价的，不像车评人说的没什么区别。

C10动力比较弱，同样在纯电轻松模式，更肉一点，电机功率降低了30kw，还是能在驾驶中体现出来的，但对于家庭用车来说，也够用了，毕竟小电机就意味着省电，这应该也是差不多电池包大小，C10敢比C11多标30km续航的原因。

C10车头比较高，不像C11车头下滑，理论上风阻会更高，视线也会受一点影响（盲区更大一丢丢）

C10纯电前机舱盖光秃秃的，连个塑料盖板都没有，但愿只是展车，正式发布最好带上塑料盖和前备箱，空间够放不少东西

C10纯电丐版的车内人脸识别、车外翼子板上的后视摄像头，都是假的，只是用了相同模具，没装模块在里面。还好头上的鼓包不是统一模具。看来零跑厂家是“少数服从多数”的原则，两个车型有的配置，就搞成标准模具。

销售很热情，陪着试驾了一两个小时，中午饭都耽误吃了。不过销售对车的了解也是仅限于参数，没套出什么隐藏的信息。

C10纯电是国际车型，未来还要出口欧洲或在欧洲生产，所以肯定是主打，增程只是为了延续C11的路线，满足国人“既要还要全都要”的需求，所以，我期望3月2日价格正式出来，能做到纯电增程一个价，统一12.88万起步。

还有，不要搞什么低续航版本，CLTC已经很虚了，这么大个车，换算成WLTC可能400km都不到了，再低续航就不实用了，失去了纯电的优势，最后搞的纯电增程都卖不好。

现在，让我们静静等待3月2日的正式发布价格...