今年从深圳回天水老家，全程2131公里的高速行驶，让我对凡尔赛C5 X的高速舒适性有了深刻的体验。让我知道我当初的选择没有错。
要知道凡尔赛C5 X的悬架配置很有特点，前悬架采用麦弗逊独立悬架，前下摆臂为全铝材质，上方还有一根粗大的防倾杆，使车辆在纵向行驶时更加稳定；后悬架则采用纵臂扭转梁式非独立悬架，虽然是扭力梁，但雪铁龙通过可变横截面扭力梁技术，让其在一定范围内扭转，吸收并过滤掉路面颠簸。并且，全系配备的PHC自适应液压稳定系统更是一大亮点，这项技术源自于WRC冠军技术，能够根据不同的路况自动调节悬挂的软硬程度。
在这2131公里的高速路上，凡尔赛的底盘调教优势尽显。无论是直线加速还是高速过弯，车辆都能保持良好的姿态，紧紧地吸附在路面上，丝毫没有发飘的感觉，给我们开车的人带来强大的安全感。在遇到一些路面接缝和小起伏时，悬挂系统能很好地过滤掉震动，车内的乘客几乎感受不到明显的颠簸，仿佛是行驶在平坦的地毯上一般。而在需要紧急变道时，PHC悬架又能提供足够的支撑性，确保车辆的稳定性和操控性。
凡尔赛在高速上的舒适性还得益于其底盘的平整设计，发动机下护板规整，两侧都进行了包裹，完全看不到刹车管线，不仅美观而且能有效加快底盘下方的空气流速，使车辆更加稳定。同时，车辆排气的头段和尾部都采用了铝板进行隔热处理，这在同价位同级别车型中非常少见。
另外，凡尔赛的车身设计也有助于其在高速上的稳定性，流线型的车身不仅美观，更有助于空气动力学性能的提升，减少了风阻，使得车辆在高速行驶时更加稳定。
这次从深圳到天水的长途高速行驶，让我深刻体会到凡尔赛C5 X在高速驾驶舒适度方面的卓越表现，这都要归功于其出色的悬架配置和精心的底盘调教，以及优秀的车身设计等多方面因素的共同作用。