左侧为Jeep牧马人，右侧为北汽B40。

    笔者得到可靠消息称：北京汽车B40即将于2013年8月初上市，并将量产版B40的动力进行升级、四驱系统进行优化、分动器由电子控制改为手动控制。厂商先期将只投放短轴距三门版的B40，2013年晚些时候再推出长轴距五门版的B70。笔者有幸在B40试装生产线旁，全程拍摄了一台刚刚组装下线的B40，尽管这台B40是在位于北京汽车顺义某研究院的试装线生产的，但是这批次生产的50台车，无论是生产工艺、总装质量管控、零备件使用和最终质量检验标准，完全可以看做是量产版的商品车，笔者一直通过各方渠道跟踪报道了B40这款车的生产进度。

图为刚从生产线上通过总检后的量产版B40，与之前的几个版本相比外观没有变化。

全车灯具与测试版没有变化。

B40除全黑色涂装外，还有深灰色。

可以清晰地看到车后“B40”和“北京汽车”的标识。

B40右后侧特写。

B40左后侧特写。

带有氙气灯具的前组合灯，量产版B40将全系标配？还是高配版才独有？

前保险杠上的晶钻式前雾灯。

带有辅助转向灯具的外反光镜。

B40的内饰在材质和布置风格上与之前曝光的测试车保持一致。

B40标准版采用绒布座椅，但是不排除高配版使用皮质座椅的可能性。

    无论是短轴距的三门款B40，还是长轴距的五门款B70，内饰外观的风格都是统一的，唯独是轴距不同的。 

量产版的B40组合仪表采用自发光的背光设定，自带行车电脑和车辆信息显示器。

    量产版B40与测试车完全没有区别：车身水平仪位于两个出风口中间，下面分别是音响控制系统、四门车窗升降按钮、手动空调系统、点烟器、烟灰缸、五前速手动变速器、以及改变最为显著的手动分动器换挡杆。

    作为全国最为知名老牌越野车生产企业，北汽从BJ212后期的某个改款产品开始，在各种测试越野车、后期改款切诺基、陆霸系列、汽油版勇士等车型上，都标配了车身水平仪。

    对于一款纯粹的越野车而言，这套音响系统无论是音质还是整体做工都够用了。位于红色应急灯开关两侧布置着车门玻璃升降开关以及中控锁开关。

量产版B40换装了手动四驱分动箱。

    量产版的B40的四驱系统，从测试版B40装备的唐山齿轮厂电控四驱分动箱，改为目前的手动控制分动箱，这绝对是一个进步。之前北汽有限生产的各款装备电控分动箱的越野车，分动箱的四驱切换电磁开关和电机总是会出现故障，而且每次都只能通过更换总成来解决问题。

量产版B40换装了手动四驱分动箱：处于2H，两驱高速的状态。

    对于国内爱好越野车的车友恐怕绝对不会无视这样一个问题的出现：一款越野车的四驱系统总是出现问题，这是绝对不能容忍的！在需要四轮驱动脱困的时候，才发现不可靠的电子四驱切换开关“掉链子”，让车辆陷入了进退两难的境地。

量产版B40换装了手动四驱分动箱：处于4H，四驱高速的状态。

    从BJ212时代的手动双杆分动器到切诺基的手动分动器，再到骑士和勇士装备的手动分动器，无论是质量还是性能都是值得肯定的。在笔者之前撰写的有关B40的稿件中，已经指出如果继续装备电控四驱系统，很可能会因为糟糕的性能，进而影响B40的市场表现。幸好北京汽车B40，改进了最应该改进的系统。

    位于仪表台左侧下端的开关控制板：从左至右分别为大灯高度调节按钮、仪表背光级别调节按钮、后视镜折叠按钮和后视镜调节旋钮。

在B40车内粘贴着这台车，开始试装时候的各项分系统检测的结果。

量产版B40后尾门的开启方式与牧马人完全相同：先从左向右横向开启后尾门的下部。

再从下而上掀起后尾门的玻璃。

后备胎外挂于后尾门上。

    后尾门玻璃与后液压挺杆的连接处有些粗糙，在掀开玻璃时要用较大的力才能打开，关闭也是如此。

B40的后尾门开启方式，对于门框密封条和玻璃密封压条质量要求较高。

图为后尾门玻璃与后尾门结合处的固定密封条的左侧，此处对于密封条的性能的考验更加苛刻。

    短轴距三门量产版B40由于只有正副驾驶两侧车门，后排乘员要把副驾驶座椅向前腾挪才能上下车。

短轴距三门量产版B40副驾驶座椅向前腾挪。

从副驾驶处观察后排座椅

    对于这种三门短轴距越野车来说，后排座椅就是个应急座椅，更多时候还是空置。因此后排空间是否可以让一个成年人乘坐舒服并不太重要。

可拆卸的车顶棚，集成了一个手动开启的天窗，这是关闭状态下的特写。

可拆卸的车顶棚，集成了一个手动开启的天窗，这是开启状态下的特写。

量产版B40更换了发动机，上图为发动机舱的特写。

这是2012年早些时候笔者拍摄到的生产于2010年的B40发动机舱，装备的北内495Q发动机。

    量产版B40的动力由之前曝光的北内495Q发动机，正式改为沈阳星光G4CA直列四缸2.4L排量的发动机，但发动机舱内部变化很小。

    星光这款发动机笔者极其熟悉，应用于北汽大量产品线上。此款发动机的特点是后勤维护简便，可靠耐用。

沈阳星光G4CA发动机，直列四缸2.4L排量，铝合金缸盖，铸铁缸体。

一款好的发动机，不仅仅有漂亮的账面数据，还得耐用可靠。

早期的测试版B40装备了北内495Q发动机。

量产版B40发动机舱各个备件的布局，与测试版几乎相同。这是发动机舱驾驶员侧的特写

    量产版的B40使用星光G4CA发动机，匹配德尔福电控系统。（从资料图来看，G4CA发动机匹配的是联合电子M7.9.7博世电控系统，但就笔者拍摄的照片来看，G4CA发动机实际上匹配的是德尔福的电控系统。）

图为与德尔福ECU（发动机控制电脑）匹配的，安装在发动机上的德尔福点火线圈的特写。

标明了零件号和车型代码的防冻液补水壶，这似乎预示着这台量产版B40完全可以进入市场销售。

量产版B40的G4CA发动机，匹配恒威转向助力泵与测试版B40的助力系统相同。

测试版B40的BNX495Q的转向泵，与量产版B40相同。

量产版B40使用的全新匹配的前围线束

    在之前的稿件中笔者提及过，北京汽车B40短轴版将采用2.4L发动机，B70长轴版将采用2.4L或2.7L的发动机，北京汽车发动机厂产能提高后，会将2.0T的动力落入B40，甚至一款全新的V型6缸3.0L发动机都要匹配到B40车上使用。

位于生产线旁拍摄的量产版B40前传动、转向、悬挂的特写。

    根据从总装线上得到的一手资料来看，量产版B40的底盘大部分都没有改变，继续采用带有前副车架、上下双A臂、万向节传动的前驱系统。可以看到上图中前差速器已经标注出B40091200010AA的零备件编号，这是北京汽车官方给予B40车型的唯一零备件编号。

量产版B40的前驱动桥、转向系统、悬挂系统的特写。

    量产版B40后悬挂采用整体桥式的多连杆带有稳定杆和止推杆的方式。从上图中可以看出，后桥上的稳定杆继续采用高性能的聚氨酯胶套。

后桥管上粘贴了的APG亚太萧山供应商的标识。

驾驶员侧后轮制动系统特写。量产版B40全车的制动系统都采用了与北汽骑士、勇士相同的备件。

量产版B40前悬挂的螺杆弹簧，尽管还是河北前锋机器厂的产品，但是性能还算不错。

    目前北京汽车的全新总装厂正在边建设边生产，B40以及B70车型在试装线上生产正常，各个零备件供应商渠道顺畅。如果一切顺利B40将在2013年3月份早些时候于新厂区进行量产。8月份进入全国经销商的展厅并接受预定。当然最终价格是否会定在15万元起，还要看北京汽车决策层们如何考虑了。一款跳票将近6年的车型，在不断地延期上市、推迟生产、决策层频繁更换的情况下，能有今天量产车下线的结果也算是对得起潜在客户了。至于整车在市场上表现如何，只有等B40上市了，才能知道。