2月21日更新（5系更新于2月15日）：

根据最近论坛里几位大神的信息，以及收集身边和论坛里车主的机油消耗情况，有几个新的结论。另外关于烧机油的原因，也更新在了下面“第八部分，烧机油可能产生的原因”里面了。

先说最新的一些结论：

1.  论坛有大神（Seawinds）拆解了B48的气门室盖（不是B48TU），并且拆解了油气分离器（对于低负载的自吸模式、高负载的增压模式的油气分离器分别进行了拆解）。低负载的自吸模式下B48有“迷宫式分离”和“撞气式分离”两个分离环节，高负载的增压模式下B48只有一块过滤棉（对的，你没有看错，就是像海绵一样的过滤棉……）。只能说，宝马这一手降成本，真的够可以……

2. 虽然大神的拆解不是B48TU的，但推测来说，B48和B48TU在气门室盖上面的差别不会特别大，应该有一定的参考作用。好了，这里对于B48的车主来说，可能真不算是个好消息……

3. 关于B48没有出现广泛的烧机油，而B48TU出现，推测GPF增加了排气背压并进一步增加了曲轴通风箱的废气量（但这应该不是唯一原因，否则无法解释没有搭配GPF的部分B48TU的3系为什么也烧）。估计另外的原因就是之前推测的B48TU增加了进气压力等等因素。

4. 推测B48TU如果经常在跑高速、国道之类路况比较好的工况下，机油消耗比较小（应该是在这个工况下油气分离会好一些）；但在怠速多、市区走走停停之类路况的低负载工况下，机油消耗会比较大。看来德国车，还是适合德国的路况啊……（这个是我论坛里问了一些车友，以及问了身边的一些B48TU的车友，初步归纳的，样本十来个，不算特别多，只能算是半推测）。

参考帖子的链接：
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/64bd3f28bd3aa792/101352005-1.html
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/a0e252f1b4cf4b2d/101352095-1.html
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/f3d64b46059b27aa/101361036-1.html

第八部分里面，更新了大神拆解的一些图片，和原理分析。

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以下原贴：

我平时主要在5系论坛，关于B48TU烧机油（实际上是机油消耗异常）问题，之前是在5系论坛发了一个科普帖，得到了不少车友的支持，在此也非常感谢车友们的认可。发帖的本意是希望车友能够了解事实，真相不要被掩盖，客观理性分析这个问题，以及让车友们不要被厂家多加5.75L机油给忽悠。我们作为消费者，应该得到厂家基本的尊重。

然而，最近不管是3系论坛，还是5系论坛，大量好几个月之前的带图“精选”贴被顶了起来，真的挺有意思的。不知道厂家和顶贴的人们，到底在害怕什么？？？不过，可能越害怕的，就越是真相吧。

我有两台B48TU的车，一台21款530i（B48B20B高功发动机），一台20款X4（B48B20A低功发动机），正是因为喜欢宝马，所以才会买两台，所以也没必要黑或者吹宝马。只是我觉得宝马通过多加机油掩盖烧机油问题，忽悠那么多国内车主（关键还只针对中国市场增加机油量），这做法确实不厚道，所以就想完完整整把这个问题，通过这个帖子说明白。

帖子可能有点长，但如果你耐心看完，那关于B48TU是否烧机油，也能自有判断了。

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一、区分B48和B48TU发动机

目前我们常说的B48发动机，其实有两代。从2016年左右开始，是第一代的B48；从2019年左右开始，是第二代的B48TU。虽然B48TU从2019年就开始逐步装上车，但不同车系搭载上B48TU的时间是不同的，后面会具体说。

B48TU实际上是B48的技术升级版本，TU两个字母，代表的是“Technical Update”。B48TU确实比B48在很多地方有了提高，比如：曲轴减重、缸体升级、缸盖升级、正时链条机构升级、冷却系统升级、喷油压力提高、点火电压提高等等。

现在大家广泛讨论的是否存在烧机油的问题，是集中在B48TU发动机上，而不是B48发动机。所以首先得先区分这两个发动机，最简单的区分方式，就是打开发动机盖，面向车头，看发动机装饰盖上面，“TwinPower Turbo”这几个字母，是横着还是竖着排列。横着的是B48TU（也就是现在说烧机油的），竖着的是B48（有两种盖子，和本次说的烧机油无关的）。

关于B48TU相较于B48升级了哪些，以及盖子的区分，论坛此前也有其他帖子：
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/6e025555e296a6ee/87455237-1.html
https://club.autohome.com.cn/bbs/threadowner/493af23b869d3fec/87160901-1.html

以下上图（感谢“海龟翻腾”在上面帖子里面的图，这里借用了）：

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二、B48TU发动机的装车时间

虽然2019年左右B48TU发动机就出来了，但针对不同的车系，装车时间是不同的。据我所了解的：

1. 长轴5系，2020款之前（含2020款），用的都是B48发动机。从2021款开始，用B48TU。
2. 标轴5系，2019年之前（含2019款），用的都是B48发动机。从2020款开始，用B48TU。
3. X4，2019年之前（含2019款），用的都是B48发动机。从2020款开始，用B48TU。
4. 3系，目前这一代的全新三系，从2019年换代上市开始，就用的是B48TU。

虽然都是B48TU，3系是最早用上的，其他车系后面陆续跟进。所以，目前3系是爆发烧机油问题最严重的，其他车系陆陆续续会有一些案例，但还没有集中爆发。

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三、B48TU发动机的A、B、C、D编号，和对应含义

关于区分B48和B48TU，上面已经详细说了。单独看车门上铭牌、行驶证、绿本上的发动机编号，是没有办法区分B48还是B48TU的，只能区分是ABCD中的哪一个。

关于B48TU发动机，编号有B48B20A、B48B20B、B48B20C、B48B20D，前面都一样，区别在最后一位的字母。四个字母分别代表：
A：进口低功发动机（我的低功X4就是A结尾）。
B：进口高功发动机（我的530i就是B结尾）。
C：国产低功发动机（21款之后的长轴525Li，应该就是C）。
D：国产高功发动机（21款之后的长轴530Li，应该就是D）。

原则上，低功车型用的是A（进口宝马）和C（国产宝马），高功车型用的是B（进口宝马）和D（国产宝马）。

但由于早期发动机产能的原因，在2021年之前，会出现国产的车用了进口的B发动机，低功的车用了高功的D发动机，这个都是正常的。所以如果要确定自己发动机到底属于A、B、C、D中的哪一个，看车门上的铭牌就可以了。

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四、B48TU烧机油的现象

关于B48TU烧机油，主要会有以下表现：

1. 一、二缸火花塞，存在机油渍，或存在明显积碳。

2. 在一个保养周期内，电子机油尺显著下降（至于下降多少算烧，以下展开说明）。

3. 缸内的积碳快速增加（车子只要开，就肯定有积碳，我这里说的是比正常积碳增加速度快得多的积碳增加）。

关于B48TU发动机烧机油现象的帖子，论坛也不少了，目前主要集中在3系，但也有6GT，有兴趣的也可以去看看：
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/452d6ea8f25fc178/95445471-1.html
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/d512876c09520005/101124088-1.html

下面放两张我自己的车，各自2万公里左右时候的火花塞照片。

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五、如何查看电子机油尺，如何判断剩余机油量

现在的宝马没有机械机油尺，所以机油量都是通过车机里面的电子机油尺来看的。宝马的电子机油尺，在“最小”和“最大”之间，总共有4格，每一格对应0.25L左右的机油。具体对应关系如下：

“最小”往上多1格（1/4），代表机油剩余4L-4.25L
“最小”往上多2格（一半），代表机油剩余4.25L-4.5L
“最小”往上多3格（3/4），代表机油剩余4.5L-4.75L
“最大”位置，代表机油剩余超过4.75L

这里我们暂时不考虑放机油时候的机油残余量，默认按照放到基本不滴机油为止。

根据上面的这个对应关系，就可以知道剩余机油量情况了。PS，这个是基于07/21之前的车机版本，后期宝马会不会通过改变电子机油尺和剩余机油量之间的关系，让车子看起来没有机油消耗，这个不得而知。

具体对应关系如下图：

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六、为什么说官方加5.75L机油不厚道

从上面那个电子机油尺的对应关系可以看到，当加机油超过4.75L左右时，电子机油尺就已经到达“最大”位置。超过4.75L部分再额外加进去机油，并不会在机油尺上面有特别的提示。也就是说，无论你加5L，加5.25L，还是加5.75L，机油尺都会显示在“最大”位置，这个时候其实车主对于加了多少机油，是没有办法从机油尺上直观看到的。

所以，这时候，官方的神操作就来了，原来保养官方要求加5.25L机油，后来很多车主反应电子机油尺下降。官方没有想办法去分析机油尺下降的原因，反而直接将保养时候的机油量从5.25L增加到了5.75L，这样就非常成功掩盖了机油消耗过大的问题（只不过官方没想到车主里面还是有懂车的，把这波操作给公之于众了）。

官方这么操作的原理很简单，之前加5.25L机油，如果消耗了0.5L，机油尺就会掉到3/4的位置（掉1格）。但如果加了5.75L的机油，那就得消耗掉1L机油才会显示掉1格机油。

所以很多车主，单单只看自己电子机油尺是不是掉，来判断是否烧机油，是不准确的，并且这也正中官方下怀。

想要知道到底消耗多少机油，一定要看保养的时候加了多少机油，工单一定要看。光看机油尺觉得没怎么掉，就乐呵呵觉得不烧，那就是自欺欺人了。

关于宝马官方提高机油加注量的帖子（感谢Bimmer_liu的帖子，绝对技术大神）：
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/86aa1610a847be2e/100865142-1.html

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七、多加机油可能存在的弊端和危害

1. 发动机和三元催化损坏（这是宝马自己官方手册说的）；
2. 可能加大GPF堵塞的概率，或缩短GPF的寿命；
3. 发动机的密封件受到的压力变大，寿命变短；
4. 感觉油门变重，油门响应变慢，降低驾驶体验；
5. 油耗增高；
6. 增加气缸内积碳，缩短发动机寿命。

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八、烧机油可能产生的原因（我不是汽车专业人士，略懂发动机原理，更多的信息是根据论坛各方分析汇总）

1. 有可能是由于油气分离器的设计存在缺陷，仅使用了分离效果比较差的分离手段。正常的油气分离器，会将曲轴通风箱的汽油、机油、水汽的混合气分离，将机油蒸汽分离出来让它流回机油系统，将汽油蒸汽通过进气系统重新送进气缸燃烧。但B48TU的分离器分离效果差，导致机油分离不彻底。（如果B48TU使用和B48一样的油气分离器，那其实基本高负载的增压模式在油气分离部分，只有一块简单的过滤棉）

2. B48TU在低负载自吸模式下，可能用了分离效率比较低的“迷宫式分离器”和“撞气式分离器”（根据B48的拆解推测，不一定准确）；在高负载的增压模式下，可能更加敷衍，只是用了一个简单的过滤棉（根据B48的拆解推测，不一定准确）。从分离器设计的角度来说，照道理应该在自吸模式的时候过滤效果更好，但不知为何B48TU好像在低速工况下更烧（推测可能低负载时进气压力更大，空气流速过快，导致机油蒸汽来不及分离）；或者也有可能高负载分离器部分，过滤棉后面那个沉降室能够把大部分机油冷凝，所以油渍明显。

3. 有可能B48TU发动机提高了燃油和进气压力，从而进一步把没有分离彻底的机油蒸汽通过进气系统抽进气缸燃烧，导致机油消耗过快。

4. 有可能目前使用的低灰分机油闪点比较低，蒸发损失量本身就较高，所以在B48TU这样的高温高压下，很难被完全分离出来（就像沸点低的液体，比较难被蒸馏出来是一个道理），再叠加分离效果差的分离器（或者过滤棉），就烧得严重了。

以前EA888为什么烧机油，就是因为用了分离效果比较差的迷宫分离器，后来大众在迷宫分离器基础上，增加了一个分离效果更好的“旋风式分离器”，从而解决了EA888烧机油的问题。现在宝马B48TU搞的这一出，和之前EA888非常像。（现在看来，如果增压模式的B48TU的油气分离只有一个过滤棉，那真的还不如EA888了）

关于探讨B48TU烧机油的技术贴：
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/a6a230e51d56be14/100975205-1.html
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/da5b2e61fc260211/100861328-1.html
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/64bd3f28bd3aa792/101352005-1.html
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/a0e252f1b4cf4b2d/101352095-1.html
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/f3d64b46059b27aa/101361036-1.html

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九、车主们能够做什么？

1. 还没买的朋友们，建议观望一下。

2. 已经买的朋友们，保养的时候，多注意机油量的问题。

3. 尽量跑路况好一些的道路，走走停停的低速和怠速可能导致机油消耗加快。

4. 留心观察一下火花塞是否有机油渍（有可能是没有分离彻底的机油重新进入气缸燃烧，也有可能是气门室盖本身密封件坏了）。不管哪种情况，及时维护自己的权益。

5. 不在4S保养的车友，可以试试看闪点高一些的机油，或者蒸发损失量小的机油。

6. 有条件的话，定期清理一下进气系统管道里面的残留机油（就是没有被分离出来，然后在进气管道里面冷凝的残留机油），残留机油的位置如下图。感谢南京车友9084828，原贴链接：https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/b27703bdd709f3c2/101384640-1.html

7. 独立思考，不跟风不盲从，但也要理性维护自己作为消费者的权利。