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【达人探店Go】空间、动力、价格、蒙迪欧——让挑剔不复存在！

1 45 发布于山西 2023-04-17 08:40:20 只看楼主修改帖子

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买车，买什么级别的车，什么品牌的车，具体到哪一款的车！这是困扰很多家庭的问题，我也不例外。
购买一台B级车，更是一个家庭最为慎重的决定，不仅因为价格，更是因为每个家庭对这台车的期望都很多。
我知道每一个家庭对选B级车都很挑剔，所以在你决定购买之前，很有必要了解一下来自福特的2022款蒙迪欧！
从1993年福特推出第一代蒙迪欧算起，这款车型已经拥有二十余年的历史，今天要给大家介绍的这台车属于蒙迪欧的第五代车型。
全新家族化设计语言赋予第五代蒙迪欧更为激进的外观造型，夸张的进气格栅、分体式的大灯组以及硬朗的车身线条，当这些元素被融合在一起的时候，整台车的“颜值”也得到了显著的提升。

与以往不同的是，这一代蒙迪欧完全是由福特中国设计中心完成设计。2.0T EcoBoost发动机可输出238Ps的最大功率以及376N·m的最大扭矩。该车针对传动系统也进行了升级，换上了平顺性更好的8AT变速箱。国人所诟病的双离合不耐用，板车悬挂舒适差，95汽油成本高等诸多问题与蒙迪欧没有半毛钱关系。诚意已经摆到桌面上了，如果这都不能让你感兴趣，那我真没啥好说的了。
这一代蒙迪欧一共五款车型，时尚型15.68万，豪华型17.68万，至尊型19.68万， ST-Line 21.38万，科技旗舰型21.58万。

我曾经拥有一台2012款福克斯，我认为在当年，福克斯是最漂亮的车，没有之一。即便到了2023年，福特在造型方面依旧优秀，尤其是在中大型车的造型上几乎没有对手。

先看前脸：第五代蒙迪欧相比它的前辈们，造型上更为靓丽。分体式大灯在这里只是常规操作。蒙迪欧中网进气格栅极具设计感。首先这是一个主动进气格栅，能够对发动机温度进行主动调节。其次当我们拿着车钥匙接近它的时候，呼吸式3D鳞甲格栅就会活起来，此刻的蒙迪欧是有生命的，它就是一条龙！

重点看动力：全系标配2.0T EcoBoost发动机，搭配8AT自动变速箱，不玩套路，不分高低功率，入门15.98万的车型都给你这样动力系统！最大功率175kW（238PS），最大扭矩376牛·米，官方加速0-100km/h仅需6.5秒，加92号燃油就能体会到美系车那种大力出奇迹的快感。如果你和我一样特别讨厌厂家用动力总成区分高低配，那看它没错。

美系车加油口上还有一个小设计，无油箱盖设计，加油枪直接插进去就行。

我仔细对比了蒙迪欧时尚型，豪华型，至尊型三款主销车型的配置，发现它从豪华型开始就具备了如主动刹车，道路交通标识识别，车道保持，车道偏离预警，车侧预警等实用性极高的安全配置。至尊型比豪华版增加了全速自适应巡航，车道居中保持，前超声波等几项装备。每一档价差两万元，但绝对让购车者感觉物有所值！

这是蒙迪欧豪华版，也就是中配车型。也是我最为中意的那款，从外观上很难与高配车型进行区分，这是我选一台车最为关注的部分。

长宽高分别为4935/1875/1500mm，而轴距达到了2945mm，说它是一台B+级别的合资轿车一点也不过分。接近五米尺寸的它即便停放在这里，都自带一种压迫感。

锋刃式日间行车灯、分体式星光前大灯，光源均采用LED光源，AHB自动远光灯控制，Follow me home”伴我回家”，实用的功能都已具备。

如果预算稍多的话在至尊型上还能体验到时下比较流行的贯穿式LED日间行车灯，以及独特的智能迎宾流水灯语。

前挡风玻璃上的摄像头能够识别交通标志，对于安全行车不超速有着非常大的帮助，同时车道保持等安全辅助功能也依靠它来实现。福特的智能驾驶是很多功能的组合，称之为Co-Pilot360智行驾驶辅助系统。涵盖了轻松驾驶、安全驾驶、无忧泊车和清晰视野四大方面。

轻松驾驶：ACC全速域巡航+车道保持辅助这套系统可根据前车速度自动跟车并保持安全距离，即使是在堵车时候频繁启停，刹车也会很线性，整体表现比较平稳。同时，车道保持辅助功能的加入，也可以帮助车辆识别车道线，帮助车辆时刻位于车道中间，提升驾驶舒适性。

安全驾驶：ESA紧急转向系统+车道偏移预警+PCA防碰撞辅助系统 ESA紧急转向辅助系统，在紧急情况下车主需要变道避免碰撞时，系统可以根据驾驶员的操作进行力度调节。当转向打力度过慢，ESA会相应调轻方向盘的力度；反之，当转向打力度过快，ESA会相应地加重方向盘的力度。车道偏移预警与车道保持辅助配合，如果系统识别到车辆发生偏移，那么，系统就会紧急报警，在驾驶员没有任何操作的情况下，系统还可以接管车辆，提升驾驶的安全性。

无忧泊车：APA2一键泊车辅助（顶配车型需要选装，其余车型没有）蒙迪欧搭载的这套系统可通过传感器感知车辆周边环境，寻找停车位或地面车位标记（如车位线等）。整个过程无需人工干预。

引擎盖上的线条将它的动力表现体现出来，376牛·米的最大扭矩即便与电动车比都不落下风。有劲的同时也别担心它的油耗，WLTC标准下它的油耗只需百公里7.11升。

得益于流线的造型设计，全新一代蒙迪欧的风阻系数只有0.293Cd。

全新一代蒙迪欧在车身尺寸方面4935/1875/1500mm的长宽高和2945mm的轴距，相比同级别的日系车和德系车，全面胜出。肩线、腰线与下方裙线塑造出了丰富的型面变化，犹如肌肉在光线下的自然起伏。

轮胎采用韩泰Ventus S1 EVO3,时尚型235/55 R17,豪华型235/50 R18，至尊型以上则是235/45 R19，配合四轮独立悬挂系统，蒙迪欧的运动基因依旧在线。

蒙迪欧定位一直都是一款运动型轿车，全新一代蒙迪欧也不例外，其外观设计保留了一贯的运动感。

双色车身很好的将运动基因展示出来，车身和隐藏式门把手的运用也为新车增添色彩。

除最低配车型之外，蒙迪欧标配了倒车车侧预警系统与盲区监测系统，高配车型开始还具备与座椅记忆联动、倒车自动下翻的实用性功能。

车身尾部贯穿式的尾灯组，拉伸尾部视觉宽度并进一步升华新车的运动属性。

溜背式车身设计，营造出四门轿跑车的既视感，看上去相当的干练，很有美系肌肉车的范。

尾灯相比车头的龙鳞设计一样出彩，光源自不必说是LED，好看的是造型部分！

尾灯酷似Mustang，有着极强的立体感，ECOBoost的英文标识，表明了它的动力储备，在绝对的动力面前蒙迪欧并不介意将它的排气隐藏起来，西装暴徒不过如此。

贯穿式尾灯下方有蒙迪欧的英文标识，都说带字母的不好惹，这是真的。

我遍寻尾部都没有发现开启后备箱的按键，只有一颗与保险杠融为一体的倒车影像摄像头。蒙迪欧即便低配都具备倒车影像的功能，从ST-Line车型开始配备了360全景影像。询问了店员才知道，开启后备箱只需要按下FORD标志即可！

后备箱容积516后排座椅放倒之后可扩展至986L。宽度920mm，高度460mm，最小深度1110mm，最大深度2025mm。

车门大面积采用软性搪塑材质与真皮包裹，一体冲压式的车门对车身强度有这不错的提升。

门内饰板上并未采用流行的钢琴漆，我想设计师是有想法的。磨砂材质的面板方便清理，而且档次感也能营造到位。车窗升降是我喜欢的另一个设计，四门一键升降标配到位，绝不会误操作的按键深得我心。

副驾驶也拥有全车车门锁的操作权限。

至于车门的储物部分则完全无需担心，水杯，雨伞，文件，工具，都可以一一安放到位。

内饰设计上，大联屏的设计令人印象深刻，长度1.1米超广域，分辨率达到4k，尺寸是12.3+27英寸。

除了黑色内饰以外，我在展厅还看到另外两种配色，一并展示给大家。

相比黑色和紫色，我更喜欢白色的搭配，更加清爽一些。

福特联合百度将车机升级为了SYNC+ 2.0 智行互联系统，对比初代的SYNC+，SYNC+ 2.0 智行互联系统集成了百度数据、地图、语音、支付等多种能力。

人机交互只是其中之一，宽大且包裹感到位的座椅更是人与车沟通的桥梁。豪华型的车带小天窗，而至尊型车则带分段式双天窗，档次感比全景天窗更有气势。至尊型采用翻毛皮材质，ST-Line车型则增加了座椅通风和加热功能。

虽然蒙迪欧的车身尺寸相比其他B级车大了一圈，但方向盘尺寸却比同级小一些，在操作上尽显灵巧。

方向盘上的按键也全部采用实体按键，功能明确，操作准确是我的第一感受。

左侧按键控制巡航等安全辅助驾驶，右侧按键控制媒体播放，如果你实在不想用按键，也可以使用语音来唤醒车机。

福特智能灯光系统与车辆转向系统、摄像头等硬件深度融合、协同作用，针对不同的夜间驾驶场景提供了不同的智能解决方案。

AHB自动远光灯功能，堪称车灯功能的“傻瓜模式”，只要把灯光功能设置在Auto档，便会依据外界光线的明暗自动启动。当车速高于40公里/小时，该功能可通过车辆前挡风玻璃上的摄像头识别对向和同向来车的距离，并自动切换远近光灯，避免对其他驾驶员造成眩目，确保双方行车安全。

AFS自适应灯光功能就可以根据方向盘转向，光束会自动转向弯道内侧。比如，车辆在夜间高速行驶时，驾驶员转向角度一般较小且需要更远区域的视野，车灯会随着方向盘的转向进行轻微幅度转动，”先人一步”提前照亮远处弯道盲区，减少盲区危险。

12.3英寸全液晶仪表拥有两种显示模式，标准和精简。值得一提的是，蒙迪欧自带了一个“道路协同”的功能（全系标配），这个功能就是可以获知前方信号灯的信息并显示在液晶仪表上，例如前方左转道是红灯，直行道是绿灯，以及绿灯还剩多少秒都会一并显示出来。除此之外，蒙迪欧还配备了AR实景导航。相比较同级别传统的2D电子地图，这套系统可以用更加真实直观的3D效果指引路线，帮助驾驶员更清晰、更便捷地看清导航。

相比标准模式而言精简模式真的是只显示最核心的内容，比花里胡哨的变造型明显更加实用。

将视线重点放在这块27英寸的大屏上吧，在看蒙迪欧之前我一直觉得大连屏没啥用，买15.98的最低配才是王道，看完了以后才发现格局要打开，至少17.98万的豪华款才是我的心头好。这一代蒙迪欧是与纯电车型共享电子电气平台，也具备电车级智能座舱和智慧驾驶能力。电车有的智能化，它都可以具备。

4K的分辨率加上丝滑的触控体验，从硬件层面来说这块大屏幕就已经征服了我。而界面设计美观性和功能的使用才是它的核心精髓。

SYNC+2.0智行互联系统，支持多点触控、AR导航、AI语音识别、手势控制、面部识别等实用功能，而且中控屏可实现分屏、整屏的自由切换和各自操作。

在其他车型上没有的功能，就是联合驾趣。将驾驶员需要关注的信息展示在副驾驶面前的这块大屏幕能做什么？问得好！
我经常去外地，在陌生的城市开车时就希望副驾驶的人能帮我设置导航或者关注一下车辆信息，但屏幕在中央部分就很不方便。蒙迪欧的联合驾趣就很好的解决了这个问题，副驾驶能够非常方便的在自己这一侧进行车机操作，而不仅仅只是娱乐。

比如副驾驶来设置导航功能或者观察车辆的健康情况，并且将导航信息推送给驾驶员面前的液晶仪表，是不是非常有必要的？

而驾驶员要做的就是把握好方向盘，关注路况和仪表，这样才是安全驾驶。蒙迪欧让主副驾协同驾驶，且互不干扰，我觉得这远比大连屏上放视频要有用的多。

车机是用车方式的延伸，除常规导航等功能之外，蒙迪欧还将生活的方方面面进行整合，订酒店，点外卖，买电影票，还可以控制家里的智能家居。从自驾游出门到回家，SYNC+ 2.0 智行互联系统可以与生活无缝衔接。

除了实用性功能之外，视频娱乐等功能这块大屏依旧很能打，无论是在车上看电影，又或者想来一场户外K歌比赛，它都可以满足。

驾驶的核心是安全，光看着炫酷那可不行，真实体验才是用户是否买账的唯一标准。在智能驾驶辅助方面，新一代蒙迪欧基于福特FNV智能互联全网架构打造，配备了业内领先的视觉感知系统，装有同级更多的23个传感器配置，可实现18项智能驾驶辅助配置。

相比其他厂家在智能辅助驾驶方面的天马行空，我觉得福特的车路协同在如今才是更加实用的装备，此项科技蒙迪欧全系标配。

福特车路协同系统（V2I），是国内首家实现蜂窝车联网（C-V2X）技术量产的整车企业，该系统基于蜂窝网络的车用无线通信技术，增加车辆对道路基础设施的感知能力，目前已覆盖广州、无锡、长沙、西安、武汉和南京6个城市的部分道路。在驾驶辅助方面，目前福特V2I开发了6个车路协同功能，包括：红绿灯信号推送、绿波车速、绿灯起步提醒、闯红灯预警、道路信息播报、电子路牌等。

此外，蒙迪欧还有一些小细节显得特别贴心，比如让副驾驶连接蓝牙耳机来使用娱乐功能，避免对安全驾驶造成干扰。

整体而言蒙迪欧的内饰设计相对简洁，简洁不意味着简陋，蒙迪欧储物空间的设计让很多大牌都自愧不如。

两个百叶窗将储物格进行遮盖，让车内显得很整洁，旋钮设计的电子排挡与海外版车型保持一致。

另外在配置方面，高配版的蒙迪欧还具备了面部识别功能、B&O音响、原厂ETC、手机无线充电等实用功能。

打开前方的百叶窗，呈现出的是水杯槽和手机支架。

蒙迪欧在水杯槽前方有一个条状储物格，用来当手机支架再合适不过，正好可以横屏看导航。

8AT变速箱是蒙迪欧可以笑傲群雄的资本，同级别同价位的车不是用双离合就是用CVT，牺牲的是本不宽裕的动力。购买蒙迪欧就无需担心了，在同级别中一个能与之匹敌的都没有。

换挡区域后部的百叶窗下仍旧是储物盒，只不过这里多了两个USB充电接口，一个TYPE -A一个TYPE-C，只要带了线肯定可以使用。

宽大的扶手箱下还是一个储物空间，以及12V车载电源。虽然空间不是很大，但较多的储物盒已经可以将个人物品分门别类存放了。

来到后排，感受一下这史无前例的超大空间。2945mm的轴距营造出的空间不能用夸张来形容，那是跨级的体验。

不仅是常规状态下车内空间巨大，如果将前排座椅移动至最前方，此时的蒙迪欧就会呈现出匹敌MPV的后排空间。

如此豪横的空间能够拓展出多少休息时的想法？

即便在常规驾驶模式下，蒙迪欧的空间都可以做到同级最大。

后排乘客和前排一样拥有两个USB充电端口。

最后来聊一下我对这台车的购买冲动，以及为啥我又冲动了？最近我觉得家里还是要有一台B级车，也一直在看，但是一直没找到合适的车型。根源都是我要求太多。我想要车子够大，油耗要低动力还要好，否则就会被满大街的电动车吊打；但我不想要双离合也不想要CVT，总觉得那不如AT好用；我又想有个大联屏，还有满满的智能化，听歌看片都得有；又想要价格不太高，最好别超20万。这么多要求加一起，似乎在时下真找不到太合适的，直到我看到了蒙迪欧！

蒙迪欧最近有优惠么？有，我跑了两家4S，4000元的置换补贴，还有10000多的现金优惠，同时还有免息贷款。
蒙迪欧有现车么？买哪个配置好。最低配目前没有，豪华型和至尊型都有现车，至于怎么选看喜好也看预算。