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根据Q5的中差及轮间开放差速器的工作原理,把车举升起来,应该可以观察到以下现象:
记录在此,待下次保养时验证。或者有兴趣的车友可以在保养时帮忙验证下。
1. 用手逆时针旋转右后轮,此时左后轮会顺时针旋转,前轮保持不动。
2. 还是用手逆时针旋转右后轮,叫人帮忙把住左后轮, 此时,两前轮会顺时针旋转
3. 如果找三人把两前轮和左后轮抱死,旋转右后轮的动力将传入变速箱。变速箱若置于空挡,应该可以转动车轮。
第三种种情况与抬起前轮拖车类似,由于动力传至变速箱,应该不至于损坏托森差速器,低速不超过50公里应该不会有大的影响。 四轮着地拖车时,动力也会传入变速箱,可以慢速拖50公里。
ultracool1234 2017/06/01 20:03:36 发表在 15楼
百度了一下:托森差速器是利用蜗轮蜗杆传动副的高内摩擦力矩Mr进行转矩分配的。而内摩擦力矩Mr又取决于两端输出轴的相对转速。当 两端输出轴的相对转速差比较小时,后端蜗轮带动蜗杆摩擦力亦较小,通过差速器直齿圆柱齿轮吸收两侧输出轴的转速差。当前轴蜗杆转速较高时,蜗轮驱动蜗杆的摩擦力矩也较大,差速器将抑制该车轮的空转,将输入转矩Mo多分配到后端输出轴上,转矩分配为M1=1/2(Mo-Mr),M2=1/2(Mo Mr)。从字面上理解的话,两个输出轴转速差越大,向附着力好的轴输出的扭矩就越大。也就是遇到陷车的时候,需要轰油门提高打滑车轴的转速才能使另外一个轴获得更大的驱动力。貌似这样的特性对冰雪路更有效,...
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