对于机车的帅气，机车的激情，机车的速度早在很小的时候就有向往。小时候老豆有一台HONDA大黑鲨，在那个年代可以说是炫酷无比，带着我到处骑行。长大了，去了枫叶国学习工作生活。枫叶国其实也有很多骑士，一到夏天天气好就会成群结队出来驰骋，在downtown的路口轰着油门，在红绿灯起步时翘着头呼啸而去。可惜枫叶国秋冬季特别漫长，下雨下雪，一年四季可以骑车时间很少（现在想来其实都不是借口），保险也是很贵，一直没有下定决心骑上机车。

后来回到国内，终于有了机会圆我做一个机车骑士的小心愿。并且有缘邂逅杜卡迪，领略了意大利的激情与速度，从此一发不可收拾，加入杜卡迪脑残粉行列。


说实话，杜卡迪绝度不算好骑的车。暴躁、燥热、震动，但是还是义无反顾的爱上了杜卡迪，爱上了杜卡迪的激情。上个月不远***跑去了意大利体验真正的红色激情，让我更加深刻的爱上了杜卡迪。

好，言归正常，怎么会突然冒出来了KTM  SUPERDUKE R? 说起来，只能用两个字来形容，“孽缘”。 因本人拥有一台DUCATI SUPERMOTO也就是滑胎车，非常流氓的车（HOOLIGAN）。本来其实也没有特别的意愿与超级公爵发生这段孽缘，直到看到这张宣传照“UNLEASE THE BEAST”,也就是”野兽出笼”。居然被称为BEAST，必然有她的可敬可畏之处。又恰巧本地的KTM经销商无比热情的向我介绍这台橙色野兽，被他们的真诚所打动，在此特别感谢他们的热情服务！

KTM虽然一直以来在越野界称霸，但是今年来大势进攻铺装路面市场，小中大排量皆推出精品。其中1290 SUPER DUKE R在过去两年都被各国主流摩托车媒体评委“BEST STREET BIKE OF THE YEAR”（年度最佳街车）。各种好评铺天盖地！对”野兽“赞不绝口！

因为去了意大利10天，车到了一直没有机会骑，回到家后，终于叫上小伙伴可以给野兽“开苞”。出于对野兽的敬畏，我先小心翼翼的调成了雨天模式。毕竟是野兽吗，先雨天培养下感情。废话不说，骑出去后，野兽在雨天模式下，一点都不野兽，超级温柔，我想“嗯，那也不奇怪，毕竟雨天模式才100匹”。到了加油站果断切换到全马力模式。此时我骑上这台车才10公里多。

再次上路，“嗯？还是很顺的吗？”我心里想。和杜卡迪比（已下所有比较大部分都是和杜卡迪比），可以说动力来的是没那么猛烈啊，难道是错觉？ 再次拧下油门，5000转，嗯？没有被人踹的感觉啊？（表头12000转，磨合期不超6500转）。松下油门，想了想，再次拧下油门，3档，7000转，我本以为可以有起飞的感觉。然而？？？然而并没有啊！？？？难道我买了假货？ 低头一看，具体多少已经忘记了，7000转松油看了下，已经160+。

原来是这样，因为在磨合期内不想拉高转或者关掉MTC来骑行，一路来回200多公里就很轻松的在这个转速区间内骑行。走了一小段高速，骑到180左右，车非常的稳定，也没有很大的震动。（在此郑重声明，本人平时骑车非常慢，大家安全出行，安全装备佩戴齐全）。 操控也是亮点之一，最大的感受就是轻，然后是轻，最后还是轻。这是一台非常轻巧的车，180马力配合如此轻巧的车，操控之灵活可以想象。以至于在有的弯道，小摆姿势压下去，，，感觉一下子就压弯压太过了…..原来这台车走这样弯不用太用力，一推把就可以下弯过去咯？ 不错不错，等我车况在熟悉点，下次再好好试试。

本人不善言辞，写这么多已经到了极限了，就来个小小的总结以及和我的最爱杜卡迪做个简单的比较吧。首先在动力输出方面，杜卡迪的输出来的更加激情一些，不管是795，还是821，还是大魔鬼，还是1200R，都能给你飞起的感觉，这可能是杜卡迪的特性所在吧。反而“野兽”的动力输出更加线性，线性不代表不快，野兽可能是我骑过的最快的车了，但是她不会给你那么快的感觉。简单的说就是杜卡迪加速到80KM/H给了你加速到120KM/H的感觉，“野兽”加速到120KM/H给了你加速到80KM/H的感觉。不知道各位看客能否理解。也许等磨合过了，开到疯狂模式，关掉MTC，会给我不同的感受也不一定。

再来就是刹车，我拿杜卡迪同级别的1200R的刹车和“野兽”来比。同样速度，1200R我绝对只敢1根手指轻轻捏，捏多了马上给你“立正站好，车手飞车”的感觉。而“野兽”的刹车（虽然都是一模一样的BREMBO顶级刹车）更线性一点，用两个手指可以更顺畅的刹停。

好了，骑了还没多少公里，也只能先说这些了，将持续更新SUPERDUKE 1290 R的驾驶感受以及与其他车型的对比。

最后 

Forza Ducati !

Go KTM !

2016-07-19

添加了一些小改件:


现在坐等天蝎激光标排气到货咯

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2017-07-24

更新一组照片，车骑了两个星期，下星期就可以首保了！