2月18日有相关媒体报道高合汽车内部大会称，即日起将停工6个月。但随后高合否认了该消息，表示上述消息不属实。不过此前，高合汽车此次停工消息并非空穴来风，此前高合曾一度传出裁员、停工、闭店等消息，也曾多次传出危机。

2023 年 10 月，有认证为高合员工的网友爆料称，高合开启一轮大规模裁员。裁员比例高达 20%，个别部门裁员达到 50%。高合方面表示所谓大规模裁员为不实信息，此次属于正常人事流动。

今年 1 月，社交媒体上流传的疑似供应商消息称，高合所有工作暂停，包括停止发货、停止新项目开发，并称做好起诉准备工作。针对所有工作暂停的消息，高合汽车表示纯属谣言。高合汽车内部人士表示，工作一切正常。

不过，随后高合汽车就被曝出了门店撤店的消息。1 月底，高合汽车在广州一家汽车门店关闭，商场公告显示，“高合门店临时告知商场，由于品牌内部原因无力继续在本商场经营。”并称高合门店在未按租赁合同条款履行义务、租赁合同尚未到期、未依约提前告知商场且双方未协商一致的情况下，单方面关停门店。

春节前，高合汽车召开全员大会宣布，延期发放 1 月工资、取消年终奖和全员降薪。其中 1 月工资将在 2 月底补发，引发内部员工吐槽。

而春节后，员工们又等来了停工停产 6 个月的噩耗。并且只照常发放 2 月 18 日之前的员工工资；3 月 15 日之前还留在高合汽车的员工，仅发放基本工资；3 月 15 日之后员工仅发放上海基本工资。

高合面临的多次危机背后，归根结底还是销量不太理想，未能形成商业正循环。 

一直以来，高合将自己定位为豪华品牌，被人记住的是它的产品的高定位和高定价。公开资料显示，高合汽车创立于2017年，母公司为华人运通，它的首款车型高合HiPhiX的起步价为68万，最高售价高达80万。

 尽管此后高合汽车陆续推出相对价格较低的产品，但总体定位依旧高端：2022年底高合汽车上线第二款车型HiPhi Z，其售价为51万至63万元；2023年7月高合HiPhi Y售价也达到了33.9至45.9万元。高合创始人丁磊公开坦言：“我们创造作品，而不只是生产商品”。

 这种高端策略本无可厚非，此前特斯拉便是靠此策略成功。特斯拉第一款车为Roadster，从高端的跑车入手吸引公众目光，其后的Model S和Model X奠定高端电动车的基础，而扭亏为盈靠的是平价Model 3车型。应该说，一家车企是否能盈利，关键在第三款车：第一款车塑造品牌，第二款车巩固优势、测试市场热度，第三款车会大规模销售，成为真正的创造收入车型。

 高合似乎并未复制特斯拉的成功。公开资料显示，高合汽车在2021年开始交付首款产品，在2021年全年的累计销量达到4237辆。据乘联会最新数据，在2023年12月，高合汽车的新能源批发销量为564辆，比较而言理想、蔚来等在2023年的销量已经分别达到约37万辆和16万辆。

 在这里值得一提的是还有另一个反面教材则是威马汽车。成立于2015年的威马汽车也曾经光环萦绕，自成立之后，威马汽车累计完成12轮融资约410亿元，而“蔚小理”上市前融资额均未超过200亿，并且2021年威马汽车累计交付超过4万辆，与蔚来、小鹏、理想同处第一梯队。 

但此后威马汽车被蔚小理远远甩开。2022年威马汽车交付约2.95万辆，而理想、蔚来、小鹏交付量纷纷突破10万大关。其背后原因难以总结，但业界普遍认为，产品缺乏创新能力，以及受交付延迟、自燃等事件影响了威马销量。 

高合的处境似乎更像威马，它努力按照特斯拉的路径一路走来，但还是价格和定位高出消费者的想象，在中国电动车这个全球竞争最为激烈的市场，最终结果如何，也尚未可知。那对于高合品牌走到今天你们觉得是什么原因呢? 在众多新势力中，你更看好谁呢？你觉得谁有光明的未来呢？欢迎评论区留言。