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男人总是绕不开一台3系？全新宝马325试驾体验

1 66 发布于 2022-03-21 23:25:26 只看楼主修改帖子

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E46诞生时，宝马3系刚刚22岁，它像大部分年轻人一样，血气方刚、风华正茂。多年后，人们还会时不常的念叨起它的名字，那年轻容颜，不可复制。暮去朝来，这经典车系迎来了第44个年头，也迎来了第七代车型——G28。

长轴距版尺寸为4829/1827/1463mm，轴距2961mm，比标准轴距版增加110mm

325Li使用代号B48B20B的2.0T低功率版本发动机，最大功率184马力/5000-6000rpm，最大扭矩300牛·米/1350-4000rpm，传动部分依旧是采埃孚的8速手自一体变速箱。从参数来看，它的变化似乎不大，只提升了30牛·米的最大扭矩。实际上，提升最大的是效率，集成式缸盖、喷油压力以及变速箱的优化都朝着这一方向努力，理论上来说，新的动力总成将会在燃油经济性上有一定提升。

外观更强调运动，前大灯线条锋利，带来了更直接的杀气；双肾格栅尺寸更大更扁平，亮黑色涂装看起来酷感十足；M运动套装车型也拥有造型立体的前包围，视觉效果同样突出。

前脸变化非常彻底，双肾造型的主动进气格栅，尺寸进一步加大，但还没有大到令人无法接受，所以协调感还在。前大灯取消了天使眼日行灯设计，让它缺少了几分辨识度，取消了这么多年一直深入人心的设计，恐怕更多的还是遗憾。大灯造型偏向于泪眼式设计，日行灯也顺应设计在大灯偏下的位置，官方称这是在向E46致敬，整体视觉感受其实还是挺好看的。

车尾部分，LED尾灯轮廓平直，但搭配有凸起的立体L形灯带，视觉效果更显凌厉。M运动套装车型还配有扰流板、带通风孔和黑色护板的运动包围，搭配双边共两出排气，运动气息立显。

完美的车身比例依然展现出十足的运动感，车身高度方面，我们此前用F35对比了一下G28，这一代G28无论是宽度还是高度都明显更大，单就车侧姿态而言，视觉感受方面，确实G28要厚重一些。18英寸轮毂内部代号796M，而且是M运动曜夜版车型专属，配备固特异 EAGLE F1轮胎，前轮：225/45 R18，后轮：255/40 R18。

车尾部分的变化同样彻底，首先尾灯采用立体悬浮式的设计，近观能够看出明显的层次感，此外，视觉上的立体效果，主要还是通过撞色来实现，在L型示宽灯之外，尾灯的上半部分加入了熏黑效果，整个深色系的搭配很有质感。后包围同样加入了异色设计元素，其实这也体现了宝马对于M Performance套件设计的精髓，运动本质油然而生。

老宝马车主着车后做的第一件事就是关闭自动启停，一方面是因为逻辑判定不完善，其次是发动机启动时的振动和噪音都很大，影响舒适性。值得欣慰的是，这一现象并未出现在全新宝马3系上，发动机启动时动静非常轻微，SynTAK发动机协同热升舱技术起到了一定作用

内饰比上代车型更加精致，科技感也更强烈：悬浮式中控屏、新电子挡把、M运动多功能方向盘、12.3英寸液晶仪表等都让它跟上了潮流。

内饰设计，其实传统的感觉依然神韵犹存，能够感受到设计师为此有所保留，更为犀利、笔直的线条感，勾勒出骨感、立体的视觉感受，不过整体设计还是向豪华、科技方面妥协，整个车内的驾乘氛围都明显更有档次感，提升有目共睹。方向盘也就是我们俗称的“丁字裤”，也采用了全新设计，带有换挡拨片全皮革包裹，握感依旧出色。

我最喜欢的民用自动变速箱来自马自达和宝马，它们都有着独步江湖的实力。采埃孚8AT一如既往得快，但比老款更加平顺。切换到手动模式，任你疯狂操作，仪表盘始终紧跟驾驶者操作步调，几乎没有延迟。简言之，变速箱能满足你的不同需求，全面、均衡。
全新3系另一特点就是静谧性的提升，车外杂音在进入车内前被大幅度过滤，坐进车内便有很强的隔绝感，这真的难以置信。出色的车厢静谧性配合哈曼卡顿音响，说它是有史以来最高级的宝马3系并不夸张。

谈3系绕不开操控，哪怕是长轴。这一代325Li有着很强的高级感，但也导致驾驶员得到的回馈有所减少。悬架保持了一定支撑，极限状态时尾部也比较活跃，但路感不清晰，尤其是后轮，模糊、有隔离感。转向比老款要轻，指向仍旧是准的，但绕桩时就是找不到老款车型上的手感，一是电子味浓了，其次是回馈少了，手感、脚感、听觉都如同隔了一层。另外，车头响应总比转向慢半拍，这种情况在F35上也存在，原因比较复杂，与悬架几何、轮胎、前桥防倾杆刚性都有关系。

第七代iDrive人机交互系统，将菜单栏整合，在“我的座驾”选项里面可以完全找到对应的功能，相比确实便利性提升了不少。

官方称内饰设计，更多的是被精简化，而且被分成了几个功能岛，最为明显的还是挡把控制区域的设计，扁平化的物理按键手感比较轻盈，电子挡把握感依然出色，这样的集成度，也让中控台显得更为简单明了

氛围灯的出现，确实让车内的夜间效果更为动感，灯光具备11种色调组合，实际光影效果很细腻，有些偏向LED灯带的感觉，起到了烘托气氛的作用。

座椅方面，前排座椅将舒适性定位成第一诉求，非常宽大，但是包裹性略显一般，主副驾驶都支持多向电动调节，腿拖依然为手动控制。测试车辆没有选配座椅加热，而冬季套装价值￥5000元，其中包含了座椅加热、远程发动机启动功能。

后排空调出风口、双USB接口、后排座椅加热等实用配置，配合更软的座椅、全景天窗以及多色可变氛围灯，也让后排乘坐感受得到了全方位提升。

后排座椅，座垫明显加长，腿部支撑非常充足，乘坐体验完全是越级的表现，但是靠背角度不可调，相对有些直立，所以乘坐感受总是感觉有些别扭。后排配备了独立空调，并且设置了两个Type-C接口，对于新3系，你可能要准备好USB、Type-C接口的数据线，因为两种接口它都有。乘坐空间方面，整体表现依然保持了较高水准，相比F35会有一些提升，后排表现让我印象深刻，这样一台中型长轴距轿车，驾乘舒适性表现非常出色，且又拥有不俗的空间表现