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PCX160两阶改造(202206、202301)完成日记
1 61 发布于 安徽 2022-06-27 16:44:43 只看楼主 热门标准
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胆小(qiong),真爱PCX(老婆严禁再大排量了),刚发布就订了一台PCX160玩。车子好坏暂且不说(其他人讨论也够多了),但人人都说“小牛不改不如推下海”,秉着折腾的理念……
外观还是尽量保持原样,尽量不要花花绿绿,只是对不舒服的地方随意改改,也有走错的弯路供大家参考着继续走。
本版应为最终版本了,2022年6月和2023年1月2阶段修改都整合到一起了,尽量不再折腾,大概吧……
目录:
一、冬季取暖:加热手柄&护手;
二、刹车系统:轮胎、上泵、卡钳、转接码、刹车盘和油管。
三、动力系统:进气、排气、火花塞和机油。
四、避震系统:前后。
五、传动系统:未动。

零、惯例先来几张完工图




一、冬季取暖:


大冬天的,觉得加热手柄是摩托舒适配置第一位,不会像其他厚重装备那样降低操控性,同时装个护手(过了冬天就拆了),像这样冬天我就一副薄棉手套就OK了,且橡胶热一些摩擦力会比冰冷时好很多。
安装难度中下,因为PCX的USB口后面就有个接口可以用(佛沙应该也一样),买个插座,插上(参考我前面的帖子),接线就行,不用穿线到电瓶,熄火也能自动断电。




二、刹车系统:


1、轮胎。


轮胎是刹车等安全系统的第1要素,体验了几个月,感觉温度越高,原厂胎的表现就和我另一辆车的红恶魔差距越大,所以……换。
换胎的唯一阻碍是PCX160那奇葩的110/70-14规格前轮。
最终换了前米其林city saver 100/80-14(看似比city2还强,给电动车设计,不过油车用着也行嘛),后倍耐力天使130/70-13。
倍耐力红恶魔也有同规格100/80-14和130/70-13,是更高的选择,但后胎买了几次都无货,所以还是换了2条性质相近的胎。

米其林认为CITY SAVER比CITY 2是要强的……

2、前刹,上泵、卡钳、转接码、刹车盘和油管。


本田传统,给的刹车系统也就仅是够用,多一点都没有,且单边双活塞本身就有不平衡的缺陷。
(前刹截止23年1月已有较为完善的解决方案,我这都是初期的摸索)
①上泵……21年双十一特价入了一对车力屋9NB,装上右手后,n位师傅、怎么调老是有点软夹手。怒出,改brembo rcs 19。As we all know,大力出奇迹,问题解决。
②卡钳……那么大的上泵,不配个brembo M4 1098就感觉很亏。
③转接码也是车力屋的,和pcx150通用(因为abs传感头在前叉的另一侧)。顺道一提,车力屋这个转接码还是比较薄的,安装时千万控制力度我只不小心大了10nm就拧坏了一个(紧完辐射M10螺丝后忘了重设扭力扳手了)
④油管……既然都换了上泵和卡钳,还说啥呢,换吧,上50cm(长了一点)下90cm(也长了一点),ABS泵就在车头,但因为有几个卡扣螺丝很难拆,所以施工难度中上,而且ABS泵需要一定角度的油管接头,不然被其他零件挡住安不上。
⑤刹车盘……前3样换都换了,也换个267mm的大刹车盘提升效果(实际上目前也没有245的PCX盘,原配的220盘没法用)。需注意pcx160的5孔不同于pcx150的4孔,孔距也不同于台系任何一款5孔,我这淘的泰国货,专用的。缺点是267盘太大卡钳拆装必须松掉刹车片螺丝,就是说不管换个前胎还是换个刹车皮,都必须把刹车盘卸下来才行(自带卡钳防盗效果)。



3、后刹。卡钳、转接码和刹车盘。


用了1年的时间,后刹力度都没问题,但单向单活塞的不平衡特性,注定了过段时间就要拆下来清洁和润滑,不然特容易摩擦出噪音,很烦……改!
后刹也等了很长时间,因为最初没有转接码……
言归正传,卡钳、转接码、碟盘3样都必须换,因为转接码只支持240的碟盘(原配是220)。
上泵和油管没有换。上泵够用,而且本田左手那2段点火开关机制太变态了,研究了一下太麻烦,换了之后手感也不差,完全不会夹手。
油管嘛,懒,不想换了,因为PCX后油管是分3段的。
①转接码。转接码是改后刹的最大障碍,快到年底才有了泰产的转接码,后来也有了咸鱼的(但我买的貌似目精度不对安不上)。
②刹车盘。原盘220的不能用了,转接码只对应240的。卖转接码那家有泰国产的,不过不便宜还要等泰国发货……实际上不必专用的盘(省钱),本田4孔240,PCD(对角孔距)125的后盘都可以通用,CB啥的很多,便宜又好看;
③卡钳。没啥说的,普通螃蟹够用了,反正又没有ABS,我只为消除噪音才改的刹车……

左边是咸鱼(我这个不能用),右边是泰产的

左是CB400的240盘,右边是原配。

完工效果图


三、动力系统:


1、进气。


近期环境很好灰尘不大,所以换上了希腊DNA的高流量空滤(需要车型匹配,KN没有160的)。额,就是想试试,动手难度为零,感觉微小的难以察觉。但回油时顿挫立即变小了,很奇怪。
有些人可能觉得这种油性的高流量空滤,可能把紫色油性层带进发动机里……这个可以不用担心,因为附着力非常强,且水是洗不下它的,必须专用喷剂才能洗下。清水冲带不下任何一点红色油层(洗过一次,很有意思)。


2、排气。


都说PCX160排气声音差,我同意正好年底吉村出了2代160对应排气(去掉了蛇一般盘着的初段),说是高转功率大0.5kw,感觉还是好听的声音加成更大……

感觉105颜值比77S高一些(便宜)。这图没擦干净,还带着指纹,把吉老师拍丑了……


3、火花塞。


有套筒和扭力扳手的话,pcx的动手难度也为零,于是,玩玩呗。换了NGK的DX系火花塞(LMAR8ADX-9S),热值一样,NGK官方兼容列表对应,特色技术,理论上强于原配。
附上1000多公里拆下的原装火花塞……说实话,pcx这火花塞状态不是很好啊。
换了感觉发动机声音悦耳了一些些,奇怪的感觉,玄学范畴吧。
其他动力方面就没有再改了(电脑和缸体),没有对应的,再说了PCX最大特点就是省油,改了就舍本了……
传动也没有动,原厂很好了。




四、避震系统:


因为后避震器孔距370mm大大强于NMAX的320mm,骑起来还是很安逸,舒适性完全没问题。虽然激烈玩会晃啊晃……
但目前市场上只有欧老师、YSS,或者国内尚未培育起口碑的牌子,没有价格适中的弯弯货(因为HONDA弯弯分公司根本没卖过PCX)。
正好碰上万恶的年底了,前面吉村老师都请来了,欧老师也就一起呗

1、后叉。


欧老师给PCX160适配的是基础款HO 112,行程105.5mm,配9N/mm和12-19N/mm两套弹簧,预载和回弹2项调节,一切都很基础,但很好,Q弹Q弹的。


2、前叉。


欧老师只有弹簧可换,但……为了后期维护省事,一家买吧。可以寄过去前叉直接换芯的,省的我总疑心身边某位师傅手艺不行……一样5.5、6.5N/mm两套弹簧,按体重选。
需要吐槽的是国内版PCX前叉和泰版优点不同,欧老师的信仰の上盖安装不上(虽然装车后没人看得见)。
效果:很紧实(好吧就是弹簧而已),大体重也不怕触底(嗯,就是在PUA你,佛沙)。
看说明书,欧老师弹簧也是能调节回弹的,具体就是2种不同粘度的避震油比例调节……卵用




五、其他。车头安装的风挡和手机、运动相机支架类的小零碎就不说了,
后视镜换了个MOTOGADGET的铝镜。非常非常NB的,铝锭直接磨出的镜子,没有玻璃,很轻很轻,有兴趣可以上视频网站搜搜这个牌子的制造过程。镜子清晰度非常高,做个比喻,可以把玻璃镜看作铸造件,这个铝镜就是锻造CNC。嗯,好机智的比喻。


  • 摩托车改装
最后编辑于2023-01-17 17:42:17
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