炎炎夏日，又恰逢酷暑时期，能有一辆车代步，可以打开空调畅听音乐，惬意地行驶在上下班的路上，是一件很幸福的事情，其实我对于车子的好坏定义很简单，那就是实用够用就好，不刻意追求豪车，因为本身就是工薪阶层买车讲究实用耐造，当然买辆好车也不是没那个实力，撇开该死的面子来说，车归根结底其实就是个代步工具而已，能在夏天带来凉爽舒适，能在冬天带来温暖贴心，这些其实就已经够用了。

奇瑞在推出艾瑞泽系以来，一直坚持性价比，我最开始选择艾瑞泽主要的原因就是看上了它的性价比，价格实惠空间大，颜值在线，实用的功能配置基本上给标配上了，说实话我作为一名80后来说，对于实用这个词运用的应该算是比较多，对于性价比看得比较重，因为80后这一代，尤其农村出来的这一代来说，买个什么东西都喜欢对比，优中选优，我感觉这一代算是比较务实的这么一代人吧，当然这些可能也与家庭有一定的关系。

我作为奇瑞的一名老车主而言，对奇瑞算是有一点了解吧，我从最早的A516开始接触到的奇瑞，说实话那车真的开不坏，手动挡的换挡时会有生涩感，毛病一直存在，但是不影响使用，据了解好像是通病，到后来的艾瑞泽系列，手动挡依然是有卡涩感，不过后来的升级版优化掉了这个毛病；艾瑞泽5plus经历了四代升级而来，艾瑞泽EX，艾瑞泽pro，艾瑞泽GX，到现在的艾瑞泽5plus，外观上有了大胆的突破，内饰上依然保持浅色内饰，轴距2670mm，车内空间表现整体不错，后备箱容量优化的也很不错，值得点赞。

艾瑞泽5plus的动力匹配算是中规中矩的表现，匹配自主研发的1.5T电喷发动机，与之相匹配的是万里扬的9CVT25变速箱，该款变速箱升降档平顺性表现很好，对于发动机传输上来的动力有很快的响应能力，升降档不拖拉很迅速，我是比较喜欢CVT变速箱带来的这种平顺性的感觉的，推背感很强烈，而没有顿挫。

该车从17寸变为16寸的轮胎，之前的17寸视觉上很稳，但是油耗和胎噪很明显，毕竟低端轮胎，16寸轮胎的厚度有所增加，相应的舒适性会有所提升，而油耗也会随之下降。

该车的操控性相较于前身有所改善，方向盘的握感不错，操控轻盈，指向性精准，刹车调教的不错，急刹时能及时回馈定住，双闪随之自动打开；A柱的盲区稍微有点大，不过有经验的司机，提前观察，开上手的话，还是可以轻松驾驭的，20迈以上自动落锁动能我感觉比较实用，可以防止开车时忘了关车门孩子自行打开车门发生危险；底盘调校的偏运动，减震略硬但支撑性表现不错。

艾瑞泽5plus整体来说可咸可甜，三大件水平上比较可靠，空间表现优秀，既可以提供充足的动力体验，还可以带来舒适的内在享受，有柔有刚，在炎热的夏季可以轻松地带来凉爽，在寒冷的冬季可以带来温暖舒适，其实作为一辆车而言，不要太过于追求外在的表象，内在才是我们最应该注意的地方。