最近闲来无事,请了2天年假,与好友知己一起进山转转,一开始朋友说开自己的油车,我觉得没必要,我的iA5纯电车怎么了?来回400公里的路程,绝对可以应付,何况中途的高速服务区还有充电桩,而且本身这次出游就是散心,又不着急赶路,正好也体验一下它到底续航有多少。
我从家充满电,出发接上离我五公里的朋友,我俩这次出行共行驶了387公里,中途并没有充电,最后我跟朋友一起饭馆吃的晚餐,利用吃饭的个把小时时间给iA5充个电。然后又把她送回家,我实际计算了一下,两次充电真实行驶了这387公里,实际消耗了420公里续航,因为续航里程还剩90公里,虽然这样计算,其中有近40公里是虚标,但考虑到部分山路和高速状况,实际续航还是比较实在的。
侧面修长的造型,是纯电平台搭建的四轮四角设计,这样的好处是可以让它的内部空间非常宽裕,虽然它的后悬架采用的是非独立式,但丰田出色的调校,让它的滤震效果相当出色,日常驾驶时路面颠簸感最多的路况,就是有中国特色的减速带和水泥路面的接缝,但iA5都能够柔韧轻松的将这些颠簸化解,驾驶和乘坐起来都非常高级。
中央扶手前的控制区也是iA5的一大特色,它不仅有着与中控不相连的台面造型,同时,下方的储物格非常的巨大,放个女士的背包都问题不大,翻盖样式的水杯架,还有限位功能,也非常的人性化。
iA5的另一个特色就是后排空间巨大,在这个级别后排空间没有比它更大的车了,而且它的舒适度也十分出色,座椅柔软的同时,人体工程学设计还相当的到位。
后排不仅有中央扶手,而且扶手上还有橡胶限位的杯架,中央通道有后排出风口,也有两个USB的电源接口,值得一提的是,它的前排座椅靠背后面的储物袋,是上下两层设计,可以装很多扁平的物件,包括文件类物品。
出游是开心的,开着我的iA5纯电车型,驰骋将近400公里,没任何问题,这也是令我更舒心的事,其实人生不在乎出人头地或被举世瞩目,只要有知己陪伴,能经常谈谈心里话,放松一下心情就足够了。