盼望着，盼望着，OTA5.0来了，这次我要分享的是5.0之后的能耗。
首先，三点最大的改变：

一、纯电模式下增加了强制纯电。

优点：
增加了纯电驾驶的公里数。适用于电量不多时不想用油补能的情况，一般经济?纯电模式下大约电量在22%左右就会启动増程器，强制纯电的话电量最低可达10%（10%为小道消息，我实测都到17%了还可以继续正常行驶），不过动能受限，速度会较慢。

缺点：
因为老free增程车型本身电池包度数就少，增加了几公里纯电的续航补能也没完全解决实际的纯电旅程焦虑，同时低于10%左右的电量时増程器强制启动，油耗会瞬间增加，相反能耗会更加的高，这样也得不偿失，再了，老free增城版的强制纯电是一次性的，下电再上电就默认未打开，这样也很不方便，可能是为了保护电池寿命吧。
提出建议：当电量达到需要被动启动増程器时弹出是否启动强制纯电模式，这样可以供车主考虑的时间，并增加纯电行程。


二、优化了能耗逻辑

优点：
优化前：
速度110-120间
纯电模式电耗在23-24左右
油耗在8-9升左右
速度120以上
纯点模式下电耗在25-28甚至更高
保电/燃油领先下油耗在9-10升甚至更高

优化后：
纯电模式下电耗基本无变化，但减弱了动能回收
速度110-120间
油耗在6-7升左右
速度在120以上
油耗在7-8升左右

这样算下来，高速不再为了能耗而压时速去跑，满油满电可达续航600公里左右甚至更多。

缺点：
从数据上来看，没有降低功率和功能的前提下，确实减少了能耗，但高速行驶时启动燃油领先，明显减少了较多的反电机制，变为电池和増程器共同做工。这样纯电行驶里程就大打折扣了，原本的燃油领先是电量达到78%所有就会继续使用纯电模式行驶，现在就没有那么保电了。

三、增加了保电模式电量百分比可供选择

优点:
可以根据自身情况自由切换行驶时剩余电量百分比。

缺点：
没有之前反冲效果理想。

保电模式暂时没有更多测评，以后我会继续更新。