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换代更像换车机,高尔夫也开始向国产学习
3.0万 24 发表于2020-12-22 17:35:42 只看楼主 精华标准
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大众新款第尔夫对于大众来说是重要的车型,每次新尔夫的亮相,都会展示出大众强大的技术实力。所以我们买辆顶配第尔夫,2021款 280TSI DSG R-Line,官方指导价16.58万。废话说,先来看看车。

外观设计

变化



7代相比,这辆第尔夫的外观变化大,眼就能看出是辆大众车,我们这辆是R-Line版本,所以车头会有个“R”的标识。


全系标配LED远近光大灯,顶配能选装矩阵式大灯,标配自动大灯,全系没有前雾灯,标配雨雾模式。


整体尺寸为4296x1788x1471毫米,因为后悬结构同,所以轴距有些许同。1.2T车型后悬是扭力梁,轴距为2636毫米;1.4T车型后悬为连杆结构,轴距为2631毫米。



新款尔夫其他新出的大众车样,都变成“车标下带字母”,听说这样比较级。这辆车看似有四个排气管,实际都是假的,装饰品而已。



后备厢空间大,但也够用老款尔夫没什么差别。

内饰设计

像自主



7代尔夫相比,尔夫的内饰变化比较大,摆脱以往大众沉闷呆板的内饰设计,更加数字化、科技化,比老款要时尚过,总觉现在那些自主品牌像,大众是应该引领潮流吗?怎么越做越像自主品牌。


车灯控制面板原先的大众完全同,已经改成奥迪样式的全触摸按键。


配是塑胶方向盘之外,其余车型标配皮质包裹方向盘,全系支持四向调节,带有功能按键,我们这辆顶配车型还配有换挡拨片,并且选装方向盘加热。



方向盘功能键支持触控操作,还能手势滑动。这个设计看去比较科技,其实些国产自主品牌早就有。虽然触控滑动看似炫酷,但作为方向盘按键,并实用。转向尤其是揉库时,容易出现误操作,影响驾驶安全。


全系标配10.25英寸全液晶屏仪表盘,这点比较厚道。界面设计比较炫酷,还能切换样式。










配是块8.25英寸中控屏,顶配则是10英寸。车机系统为大众的“MIB3”,操作逻辑与目前的安卓车机比较相似。车辆设置都可以通过车机来完成,支持车内氛围灯颜色调节。

这套车机的流畅度,虽然支持隔空手势操作,但是识别率比较,经常没反应。如果与之前的尔夫相比,或者对比以前的大众车,这套车机系统算是有足进步。但如果目前主流市场相比,尤其是国产自主品牌,可以说,这都是国产自主品牌玩剩下的。


中控屏下方的触控按键可以调节音量空调温度,同时支持轻触滑动,说实话,真如实体按键好用。


屏幕的下方是车辆常用的快捷键,同样也是触控按键。


下方的储物格带有两个USB-C插口及无线充电功能。但目前标准USB插头在国内还是比较普遍,USB-C显然是欧洲的使用习惯,这辆车的本地化做友好。




键启动按键从圆形变成方形,电子档杆实在是过于小巧,这是在逼人练习“兰花指”么?


实际老外对于这种形式的电子换挡杆也是吐槽断。当然还是那句话,喜欢与否,见仁见智。


前排阅读灯天窗开启也是触控的,真没有之前的旋钮方便。

座椅空间



配是织物座椅之外,中配是织物、皮质混搭,顶配是全皮质包裹,中央是超纤翻毛皮。座椅的舒适度还可以,包裹性错,人体工程学设计也是相当的成熟。




老款相比,轴距没有变化,因此后排腿部空间还是比较般,只能说够用而已。后排仅有独立的空调出风口,还有温度调节功能,后排中央地板的凸起依旧



后排座椅舒适度与前排相当,软硬适中,贴合度也错,支持4/6比例放倒。

总结

越造越像自主品牌
这辆第代大众尔夫,真的没有令人眼前亮,或是鸣惊人的东西。基本与老款第七代车型没有本质变化,轴距方面也没有增加,舒适性也没有本质提升。

官方宣称的“全新数字”尔夫,更像是换套设计更漂亮、屏幕更大的车机。如果与尔夫或者与大众自己相比,第尔夫确实有本质的数字化提升,更加具有科技感,更加贴近互联网。但如果与目前的自主品牌相比,基本都是玩剩下的。论互联网的应用,欧美中国还真个档次

关于这辆车的驾驶品质是否有提升,内部用料是否有变化?还要继续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)

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