图上就是丰田的动力分配器与转换控制器了，它俩是可以简单分开的 后文简称ECVT与PCU。型号为THS-2 P610与普锐斯四代同款，在速比上有所不同

图中红箭头所指为P档驻车电机，紫色箭头区域为变速箱油的水冷却器，它是有单独的冷却水壶的不跟发动机冷却液共用，冷却液由车辆前端下部的小电动水泵进行循环，对变速箱油进行散热。油液从上部的黑色管路出来进入冷却器后从下部黑色管路进入齿轮箱。绿色箭头所指为两个一体电机的供电线路

ECVT与发动机连接处，飞轮与减震器，此飞轮是单向飞轮，也就是说从ECVT这边是无法逆向带动发动机旋转的。ECVT下部的孔洞就是输出轴了

这张就是变速箱油的齿轮润滑图了，齿轮润滑形式为飞溅润滑，红色的横线表示油位的高度，油液为丰田WS-ATF变速箱油 容量3.5升，油液被右下侧差速器齿轮搅起分别跟随箭头方向对各个齿轮进行润滑，并且在上部有很多储油槽，很多被齿轮甩起的油液储存在油槽里，通过油槽孔洞流进齿轮轴承进行润滑。最底部的半圆部件为磁铁，可以吸附一些油液中的铁削。
通过此图可以看出变速箱油所承担的作用主要是润滑齿轮和轴承并且还有后面要讲到的降温作用，不起到动能传递。所以ECVT变速箱油的工作环境可比传统变速箱好多了，甚至连滤芯都不需要，不在长期重载环境下，免更换油液确实是可以做到的，看样子保养手册确实诚不欺我.

有意思的东西来了，这就是ECVT内部齿轮构造了，是不是比起AT来甚至是CVT来，简直就是简单的不能再简单了，就这么几个齿轮啊，我的液力变矩器呢，我的钢带与油缸呢，我的电磁阀组与变速箱电脑呢，哈哈！统统没有，只有两个电机与一个行星齿轮组还有一个开放式差速器。图上红色箭头就是电动机与发电机一体电机MG1了，他的主要作用是衔接发动机发电，辅助承担瞬间加速时的电动机工作，（只是瞬间加速哦）最后还有起到启动马达的作用带动发动机启动。黄色箭头所指的是MG2电机，主要用于纯电的行驶，和瞬间加速与混动行驶的电动机工作，并且承担一下汽车滑行与制动时的能量回收充当辅助发电机。两个电机各尽其职，却又互相协同。绿色箭头就是ECVT里的核心部件行星齿轮组了，由于精力有限就不在阐述了，黑色箭头为开放式差速器输出轴。最终带动轮胎转动。

写了这么多也困了，如果大家觉得还行，明天我在继续写，晚安！