听说新款的豹5的云辇版无论是硬件还是调校发生了比较大的改变，有点好奇想着来试试，不过店里只有非云辇版的试驾车，当然发挥“来都来了”的精神也感受了一下，不过确实也有一些改变，当然毕竟区别没那么大，因此就写的相对简单一些。

试驾车是25款的210km天神ultra版，即指导价26.98w的版本，动力表现自不必说，说是过剩也不为过。平顺性表现没什么问题，发动机介入退出也没什么动力上的波动，日常的动力释放也很好控制。舒适模式下大的动力请求释放则是先有一个小的延迟后比较线性舒缓的释放。经济模式下这个延迟会更明显一些，动力也会有一定的限制。运动模式下倒也挺好控制，不过受制于试驾路况就没踩的太激烈了，总体表现还是挺不错的。

底盘表现也有一些区别，这台车搭载的是18寸的轮圈，虽然是螺旋弹簧。但相比两年半之前(巧合)我试过的那台车有了一些变化。小震动的化解感觉比那台要好一些，不再是那么“毫无过滤”，虽然目前也有些明显但起码质感会好一些。中等幅度的震动还是会有一些颤动。国道上那种大车压出来的大点的坑洼震动处理的还不错，反馈比较柔的同时也基本没什么余振，看着前面轿车压过去后明显的动作再看自己压过去后云淡风轻，我想对于这台车大多数消费者来说也足够了，不过也确实不记得之前开那台车有没有选大轮圈了，因此也不敢确定是调校变化还是由轮圈引起的区别。

运动性表现还可以，相比老款车型侧倾的控制要好一些，但毕竟这么大车肯定也不是干这个的，不过日常稍微快点的并线转弯侧倾和回摆的控制都好了很多，起码不会像之前那么摇摇晃晃令人不安了，还是挺好的。

转向手感好评，力度没什么问题，指向性作为一台越野车也不错，跑起来后也很稳定，日常驾驶的感受还好。车尾的跟随性还是相对慢一点，感觉还是车头过去后车尾再慢慢的过来，不过作为一个越野车倒也能接受。

刹车脚感本身还好，力度还是挺好控制的，不过没有了云辇的辅助这台车点头还是挺明显的，如果大脚刹车的话到某个节点车头也会相对突兀的下压，当然刹肯定是刹的住的，但为了舒适性日常还是刹缓一点比较好，日常想平稳刹停也需要一些脚法。

NVH好评，风噪的隔绝作为一个大方盒子来说非常好了，路噪也没什么问题。发动机只要不是急加速或者开竞速模式基本察觉不到，急加速时本来的动静也不明显，不过加速过程中发动机介入了可能和预期稍微有点不那么匹配，但这点对于大多数消费者应该感知不强。同时坐了下后排，中低速和前排差别不大，还是挺好的。

其余一些方面的变化就不怎么大了，主要是一些细节和配置上的调整，就不再赘述，当前豹5也有着比较多的版本，包括华为智驾的选择和闪充的选择，不过看了下闪充的版本电池也只有46度左右，似乎意义也并没有那么大，当然总体配置可选的还是挺多的。

总的来说，这次豹5的普通螺旋弹簧版进步还是比较明显的，起码日常开着不会有太明显的硬伤了，主观的操稳好了不少，不过这次没试上带云辇的版本有些遗憾，之后有机会的话或者大家感兴趣的话可能会试试新的豹8或者等更上游的仰望车型换装这套悬架后，看看那些车的产品力能不能取得很大的进步。