前言：
这是我前几年在4s店上班时的一篇调查报告，现在拿出来与大家分享，有很多车主问我傲虎3.6经常打不着火、还有跑着跑着就熄火了，油表里面还有2格多油就熄火了，怎么回事。其实这是软件的问题，发动机电脑升级就能解决，下面我就把这个故障怎么发生的、怎么解决的来龙去脉给大家伙分享一下，篇幅有点长，希望大家耐心读一下哦。
故障现象说明
 此车是一辆10款傲虎3.6，刚跑了1000多公里时，客户报修说是在高速公路上跑着跑着熄火了，靠边停车以后再打也打不着车，客户给当地维修站打电话，当地维修站人员带着检测仪、维修工具和一桶汽油过去以后，一看油表还有两格油呢，用电脑检测了一下，没有故障码，数据也没什么异常，后来给油箱里加了点油，一打着车了，然后让客户有时间把车开到维修站检查，客户开走后跑了2000多公里时又给当地维修站打电话说是车又坏半道上了，打不着车了，当地维修站维修人员去了以后，发现油表上依然显示容量还有两格油呢，把油泵拆下来，发现主油箱没汽油了，把副油箱的浮子拆下来，发现副油箱里面还有二指深的油呢，像是副油箱的油吸不到主油箱里面去，当地维修站怀疑油泵有问题，把油泵总成以及副油箱浮子换了一个，让客户在跑跑试试，客户又开了2000多公里，又给维修站打电话说是跑着跑着又熄火了，打不着车了，油表上还显示有两格油呢，维修人员过去以后，给油箱里加了一点油，车又打着了，把车开到维修站以后，客户特意说这几次犯故障都是把油箱加满了，长时间行驶，中间不停机，不熄火，跑个300公里以上，等油表的指针下降到下面还有两个格的时候，车就加不起速来了，突突几下就熄火了，就像没油一样，客户说不敢开了，要求换车，当地维修站已无力解决，请求管理公司售后服务部进行技术支援，管理公司售后服务部领导派我去当地查明原因，解决故障。
以下是这次维修经过！
维修经过：
   首先到了以后和当地维修站人员了解了一下车辆的基本情况和一些维修历史，从现象上判断就是副油箱的油吸不到主油箱里面去，为什么吸不过去呢？下面就得一步一步的排查。先把原理和大家说一下：
副油箱的油是靠喷射泵利用燃油从发动机返回的速度来产生真空度，然后 利用回油时真空度产生的抽吸效果，喷射泵将燃油箱辅助油室和主油室的燃油转移到燃油泵， 当回油管路喷嘴堵塞时，燃油经安全阀通过回油管路流回燃油箱。如下图所示

明白了原理以后，我第一个怀疑的就是回油不够，回油量少，导致副油箱的油吸不到主油箱里面去，所以先从油泵入手。
1、先把油泵总成和副油箱浮子还有吸管拆下来仔细检查，没发现问题，把它们装回原处，然后接上油压表，油压显示50Psi,
2、燃油压力：标准338 — 348 kPa (3.4 — 3.5 kgf/cm2, 49 — 50.5 psi
实际测量和标准差不多，不过有一个这样的现象，当刚一打着车30秒内油泵压力是50Psi，着完车30秒后油压变成46Psi了，下面第一张是着车后30秒前的油压，第二张是着车后30秒后的油压。

3、从检测仪上面的数据看，每次着车后30秒燃油泵能率是100%，30秒后燃油泵能率就变成33%了，下面是两个数据的对比，注意记号之间。

4、我们又把副油箱里面的浮子拆下来，把回油管拔下来，着车，看看吸不吸，我们发现在刚着车后的30秒内，燃油泵能率100%时。能听到主油箱里面的回油声特别大，用手摸着副油箱里面的回油管，感觉有吸力，当着车30秒后，燃油泵能率33%时，已经听不到回油声了，用手摸着回油管已经感觉不到吸力了。

5、这说明什么呢?这只能说明在燃油泵能率100%时，回油量大，燃油泵能率33%时回油量特别小，现在只能向回油量为什么这么少方面上查，接着我们又量了一下主油泵的供电电压，发现在启动后的30秒内，燃油泵能率100%时油泵电压为13V，30秒后，燃油泵能率33%时油泵电压为7.73V,也就是说电压为13V时回油量大，压力也高，当电压为8V时，回油量小，油压也低。

6、检查的这种程度，也不知道上述的现象正常还是不正常了，只好拿同样的车对比一下了，找了一辆同样的傲虎3.6，首先看了一下数据，发现和这辆车一样，也是启动后30秒燃油泵能率100%，30秒后变成33%了，把耳朵贴到加油口附近，燃油泵能率100%时，能听到回油声特别大，燃油泵能率33%时回油声几乎就听不到了，也和那辆车一样，接着又把压力表接上，压力也一样，又量了一下电压，电压也和这辆车一样，看来检查的这些都正常，此时维修陷入困境，只好静下来又整理了一下思路，准备模拟一下故障在现时的情况，首先用油桶把油箱加满，然后人为的用检测仪把主油箱里面的油给泵出来，等把主油箱的油全部抽出来以后，然后给主油箱加一点油着车，(注：如果不加一点的话，着不了车，因为主油箱里面的油全部抽干了) 看看能把副油箱里面油给吸过去吗？大概着车着了一个多小时，拆开副油箱里面的浮子一看，副油箱里面的油全没了，说明都吸主油箱里面去了，看来模拟故障再现没有成功，只好加满油上路实况模拟测量了。
7、  第二天，接上检测仪，带上维修工具，带着一桶20升汽油，然后把油箱加的满满的，上路试车，大概跑了7个多小时，往返600多公里，中间一直没有停机，一直没有熄火，就是吃饭也着着车，等跑到501公里时，我们把车停下来去洗手间的功夫，就听到车开始突突，车身开始晃，突突几下车就熄火了，故障再现了，我们挺高兴的，就怕故障不出现，如果试不出来那就麻烦了，我首先看了一下油表，发现油表指针在下面两个格稍微靠上一些，下面是故障再现时的油表指针位置以及公里数。

8、下面是故障再现时的数据，故障再现时，首先是校正值大，说明混合气稀，也说明油压也低，油压低说明快吸不到油了。

9、我们在现场把主油泵拆下来，发现主油箱已经没油了，又把副油箱浮子拆下来，发现副油箱还有二指深的油，说明副油箱的油还是吸不到主油箱里面去，拆的时候也没发现零部件有什么异常，只好把它们都给装好了，在加油口处加了两小矿泉水瓶汽油，一打车着了，我们赶紧把车开到维修站，一路也没犯故障，回到单位以后仔细研究了一下燃油泵的转数是怎么控制的，通过下面的文字得悉，原来油泵的转速是通过燃油泵控制器根据发动机的负荷来调整燃油泵内电流的大小，也就是说负荷越大，电流也就越大，燃油泵的能率也就越大回油量也就越大，反之就会变小。

10、搞明白控制方式以后，接下来就开始分析一下试车时的数据，发现在发动机有负荷时，踩油门时，行驶到高速时，燃油泵能率没有变化，一直都是33%，除非猛踩油门，或者一脚踩到家，节流阀开度达到100%时，燃油泵能率才能达到100%或者67%，也就持续一会，平常都是33%，燃油泵的能率不随着负荷的加大而增加，下面几个是试车时负荷加大时的数据。

11、下面是突然加速，一脚到底时的数据，油泵能率还是没有变化

12、下一张是全负荷时，油门全开时的数据，油泵的能率也没变化

13、下一张是车速接近170迈时的数据，车速都这么高了，燃油泵能率还是没有变化。

14、看了以上的数据我也吃不准到底是正常还是不正常，只好找了几种带油泵控制模块的车辆进行数据对比，首先找了一辆10款2.5GT力狮数据进行对比，下面是所测数据，从数据上看，燃油泵能率是随着油门的加大和负荷的加大而随之加大。

15、下面也是随着油门与负荷的加大，燃油泵能率也随着调整

16、下面是驰鹏3.6的数据，燃油泵能率也是随着油门的变化而变化

17、通过以上的数据对比得知，这辆10款傲虎3.6的数据是有问题的，他的问题点在于踩油门时或缓加油负荷大时，燃油泵能率不变化，长时间行驶，匀速行驶时，燃油泵能率也不变化，老是33%，这说明长时间行驶回油量特别小，会导致副油箱里面的油吸不过来，为了研究一下燃油泵能率在33%时回油量到底有多大，我们把主油泵的固定圈拆下来，然后着车，着车后把主油泵往上提起一些，然后亲眼看看回油量到底有多大，发现在燃油泵能率100%时回油量特别大，在33%时回油量很小，当发动机的转速达到3000—4000多转时，回油量几乎没有，这足以说明在长时间行驶时，燃油泵能率33%时几乎是不回油的，所以副油箱里面的油吸不过去，为什么会导致燃油泵能率老是33%不经常变化呢？我们又给这个车换了一个新的燃油泵控制模块，然后出去试车，下面是换完后试车时的数据，从数据上面看数据也没什么变化，踩油门时，加大负荷时燃油泵能率也不怎么变化，说明不是油泵控制模块的问题。下面的照片就是换完油泵控制模块后的数据

论证：
     别的店也有一辆傲虎3.6和这个车的故障是一样的，我咨询过他们，他们前后更换过油箱、碳罐、汽油泵、副油箱浮子、吸管、油箱盖和燃油缓冲阀都未解决问题，我又把电路量了一遍，也未发现异常，看来问题不是在硬件方面上了，而是在软件方面上，出厂时程序设计的有问题，那可能有人会问北京、天津等地方怎么会没有呢？我想是这么回事，别的地方的车主不经常跑长途或者不经常长时间行驶，中间停车有时熄火等等原因吧，因为这个故障是在什么时候犯呢？是在跑长途时，把油加满了，长时间行驶，中间不停机不熄火，等跑到三四百公里以上时，故障才会出现。犯故障的地方都是地广人稀的地方或者中间加油站相隔特别远。
中途不能熄火，为什么呢？因为熄了火，再着车时的30秒内燃油泵的能率是100%，回油量特别大，就能从副油箱把油给吸过来，所以这个车的故障原因就是主油泵回油量小，长时间行驶时，所有的油都供给发动机了，不怎么回油，造成副油箱的油过不去，原因是因为燃油泵能率不随着负荷的加大而加大，有可能软件设计的有缺陷。
我的观点：故障原因是因为厂家程序设计不当引起的，希望厂家把程序在改进一下，让燃油泵能率随着负荷的加大而改变，当然了这是我个人的观点，正确与不正确还需要厂家给予证实。

把报告提交上去以后等了将近一个月，厂家终于给回信了，证实了我的推断，就是软件设计的故障，现在厂家设计了一个升级软件，给电脑升个级就把问题给排除了，下面是刚出的升级软件

下面是升级后的数据

从数据上看燃油泵能率是随着负荷的加大而随之变化的，从而印证了我的推断，当然了那几辆车升完级后再也没犯故障，到此，故障全部解决完毕。
因为这个调查报告，厂家还给予本人颁发了一个最佳技联奖。

以上