今天霜降，这些天大家都沉浸在断崖式降温的速冻感中，或许还有些迷蒙。

这彤云密布，不知是要唱李愬雪夜入蔡州，还是林冲风雪山神庙……

朋友们说这天儿必须围炉煮茶
自8月17和伟利达车队去蔚县穿越后，一直集训（中间还咳了两周）、踩点、夏季露营，及各种活动各种拍，中间还带老妈赏个秋……，围炉煮茶小出行前先检修一下车，817硬碰硬越野后两个多月了，这心有点大

说穿红的最防晒，感觉别在烈日下晃最管用……

偷空露个营，练会绳结

出去踩点，小憩听雨

十一期间带影迷老妈认个门儿

先打个点，以后再来

公园走不动，租个电瓶车大转一圈儿，

在这这秒入冬的关头，都要围炉煮茶，终于忍不住了，看个老底儿

别看过了两个多月，当时4s店承诺的各项免费检测，一点没含糊地认真进行

终于，霜降时分摆龙门

天太冷了，茶也煮，酒也煮（古越龙山）^.^，火锅也煮，（玩具总动员，一张放不下拼了一下）

虽然咱不是什么权威车评人，但作为一个爱车的用户与关心越野车发展的普通人还是愿聊聊相关感知与认识。
最近风头最劲的是那个用涡喷射流推进过长江的纵横G700，过江姿态平稳，水中车（船）速轻快，不像仰望U8那样头重脚轻地那么埋头挣扎，不是么？

G700 这个车船功能真是我的梦想，必须
但这车，因为太大（见下图），太重（G700是3.2吨，212是2.1吨）；

太大：不灵活，钻林小路不方便，有些小弯不好过，过不去。
太重：易陷车，近来媒体报道说阿里地区，咱们用15式轻型坦克替换了96，99式，这个轻对于越野及赛车那可是王道。
虽然G700带大梁高离地，但因是四轮独悬，虽舒服但复杂，从系统论上讲，一般来说可靠度与复杂度成反比，越复杂越不可靠。
所以这车，长途穿越大河长江挡不住（以后可以象沙地用脱困板一样装上防浪板过大河），但小溪野道攀爬要多加小心，沙漠动力虽然足，但是太重易陷，还易蹲人，这也太考这车减振能力了。
说到这儿不得不提李益斌开这车走沙漠测试时，阴沟翻船，飞了个三米，三米，三米的小坡就墩得腰椎骨折，所以是不是可以认为如果这车不那么重，那么同样的悬挂、减振会不会（当然也许和车重无关，只是减振要多改进点？），不让老李就那么受伤，搞得前一段儿只能天天坐家里发视频养伤呢？

老李太有职业素养，品行真好，只怪自己，别的都不怪

所以G700目前的状态是一个可以中轻度长途穿越，不惧深水（浅水及复杂沼泽等阴沟路段要慎重）的偏穿越的舒适的越野车。
有道是祸不单行
老李前脚受伤，老李以前作越野路书时的搭档陈震在十一期间，即10.3日，招谁惹谁了，低头捡东西那一瞬，超豪华的劳斯莱斯幻影过路口竟然出BUG逆行撞了台比亚迪……所以啥也别迷信，“寸有长，尺有短”，虽然未来已来，但还没全来，还是靠自己最靠谱。
这期间， 在10月1日举办的“中国汽车城市攀爬赛宣恩站”上，一台212 T01越野车因车手失误倒扣下来，虽然车手没事儿，但因撞击角度刁钻（集全力于一点，真是寸了），两个A柱变形严重，这一下给不少人心头蒙上阴影……难道是212 不行？
其实212 T01 上市以来，已经经过各种各样翻车事故，网上都可找到，没有一次有本次这样的情况，这无疑给厂商与用户有点儿不断膨胀到如同无所不能的信心

从车身用料，与设计来说，这是站在合格线上的。当初上市时，记得说特殊情况下才需要考虑再加装防滚架，看来这一年多的使用，使很多人忘记还有特殊情况，有点飘了这里有两个启示，第一不要飘，再好的车也有极限工况，第二，一次极限一次成长，如健身一样每一次肌肉的撕裂感都会带来超量的成长，相信未来厂商对于这种极限工况会有进一步加强与改进，比如为了能完成极致飞车，厂商就推出了加强的前桥……

最近十一节后，212柴油版上市，韩路在鳌头寨进行了详细评测，

韩路说这段儿有点难，不是真正的硬派越野车来不了（今年雨水一冲又难了）

记得上一次他评某台车（好象是烈马）时，过这台阶，他说要带点速度，小冲上来的，而这一次他非常谨慎地由团队垫了一些石头才上，这是车怂，人怂么？其实这才是真正越野智慧的体现，所以有老炮（云南电台的客座嘉宾）说，越野的第一件事儿是学会认怂。

要提把“认怂”说得最拉风的是咱老祖先孟子：自反而缩，虽千万人，吾往矣^.^，这气势。

真正的越野绝对不是把车用到极限，飞在包线内把事儿办了才是成熟的老司机最正确作法，而试出包线是厂家试车员（就象这次十一失手的那位）的事儿。

212是什么？
很多人拥有一台硬派越野车，总是要进行各种挑战，这很好，一次挑战一次成长，但也容易在一次次牛B声中迷失自己。学习有阶段，成长有结果，初期掌握车性之后，相信会更多时间用来享受极致工具带来的美好感受，“探险不冒险”保证安全，顺顺利利才是拥有212 的意义。

这是在妙用绳结之王布林结，手挫一个简易安全带时212在观敌瞭阵，撑个腰

212可以做吹牛、炫的道具，但更多的时候，212 是户外各种探险，救援等等极端场景中的默默陪伴忠实伙伴，这是当下，当下，现在亲民（便宜），可靠（不堆太多的东西）的平民硬派越野车。
现在方盒子市场多卷啊，各种新车层出不穷，但是可靠的，经历各种极限情况拉扯，拥有前后硬桥的车不管在什么价格段目前国产并量产的只有212 这一种。只有懂的老司机才真正了解，这是活在当下越野的好工具，好伙伴。而212在外面引起各种注意围观热聊，其实更多的并不是车多贵多炫，更多是212在过去60年在种种情况下积下的威名，人们对于敢开能开这车的人多有一份敬意与期许罢了。
212是陪伴在当下，各方面都很均衡的工具车，同时也是可以不断成长的好伙伴，是应对急难时的普通平民的可靠的生存车，救援车。

参与救援训练，不知是路上刮的，还是有人别的，这花与云天，是212别致的荣誉。

不是所有事都会永远一条线地不断发展。
安世半导体事件在又一次警示，并不是供应链总能一如往昔的平稳，可能会有段时间，会有反复，可能会出现有米也搞不到某些车的情况，同时当下并不是每个车主都象某些车评人那样三天两头换车，所以珍爱手头车，好钢用在刀刃上才是最炫的事儿。
不可否则，采用新能源的越野车，未来一定会成为主流，212因为是活在当下的，电动技术，特别是电池技术在完全可以满足长期极限越野工况时，也一定会有新能源212的出现甚至比它更好的新世态的物种出现，一年，两年，三年？但当下安心这种工况的也只有212这样不多的选择，成熟的老司机们自然会有自己的决定，因为他们不需要向谁证明，他们只需要事办成就行了。
这是一个多维平行的世界，所有硬派方盒子都是在各自探索中平行成长，在终极的考验时，大家互相配合，互补互助，在奇点来临时完成交通工具大飞跃才是终极结果。

拥有２１２ 也是一种生活的态度

聊聊这些感知，问君能煮一壶无？