又到了年终总结的时间。老实说，我也不知道该从何说起，只能是想到哪里说到哪里了。有些朋友还在关心，我的坦克300从西藏回来之后，又升级了哪些内容。我前段时间没能腾出时间拍一拍我自己的坦克，所以我也就没发帖具体的聊。我的车在318国道上，被另外一台车追尾了，原厂的后杠坏掉了，所以回来之后，我又换了一套MK的铝合金后杠。不过我没有买配套的联动备胎架，后杠上预留的缺口就被我用巴斯光年挡住了，现在看看还挺可爱的。轮胎方面，我又换了一套国产的AT胎，也是今年的新品，来自CST的AT318，尺寸是285/70R17。我答应大家，过段时间肯定会抽出时间来，再拍一拍我的坦克300。

言归正传。今年给我留下印象最深刻的事情，莫过于连续3个月的新疆西藏自驾游了。来来回回总共跑了大概2万余公里，也是我自学驾照以来，时间最长，路程最长的一次自驾游。至于详细的路线和经历，大家可以看看我写的游记，点击这个图片就能自动跳转了。也正是这次旅程，让我发现我自己还有特别多的短板和不足，有时候人真的应该多出去走走，看看祖国的大山大河，一定会重新认识自己的。

关注我的朋友应该都注意到了，从去年下半年开始，我的大部分内容都偏向于越野车的测试和展示。主要还是我已经正式作为一个越野改装的从业者，开始主要学习越野车的改装和长途穿越。像是这次跑新疆西藏的自驾游，我的车上使用的减震器，以及轮胎，也都是咱们国产的产品。一方面是检验这些产品的可靠性，另一方面也是为大家寻找性价比更好的产品。

从前几年玩改装、玩低趴，到如今研究越野，其实跨度还是很大的。很多的方案和经验都不能借鉴，甚至可以说，轿车的改装和越野车的改装是两个完全不同的领域。我也一定会耐心的学习这里面的知识和方案，慢慢丰富自己的储备。就好像最近2年以来，我的坦克300改装一样，其实就是一个慢慢试错，慢慢学习，慢慢完善的过程。

除了越野车改装之外，今年我也顺便接触了一些露营和汽修方面的内容，这也是我在十八罗汉峰脚下被逼无奈的。有了去年在阿拉善那次露营的经验，这次就不像上次那么狼狈了，但是依旧还是被车外-5度的低温冻的瑟瑟发抖。我在今年的下半年，又丰富了一下我的露营装备，算是查缺补漏了。也是针对秋冬的低温天气在外被迫露营时，能有更多的保暖和御寒措施。

像是我给我自己坦克300安装的侧帐阳光房，推荐给那些经常出门长途旅行的人。或许不一定适合你，但是我自己用的是非常舒服，不仅是内部的空间比较大，搭建的方便程度，和收纳之后的体积都算是不错的。但是这个阳光房只能在10度以上的天气下使用，真要是遇到更加低温的状态，这个房子的保温性能还是有待商榷。而且这个阳光房拿到手之后，还是要对它的坑风能力进行一些加强，用更粗壮的地钉，还有足够结实的揽风绳。在我使用的这些日子里，这个阳光房还没有因为大风而垮塌过。

还有在改装这方面，这一年以来的心得也不少，大概说一说和大家分享一下。越野车改装，其实是分为不同用途和取向的，同一个方案是不能兼顾每一个用车场景的，你通过改装拉长了某一个长板，那必然就会让你的车辆出现一个短板，甚至好几个短板。比如我自己的车，其实就是针对长途自驾游所改装的。车上的装备和项目，也都是为了服务于自驾游和长途穿越的。如此一来，我的车基本上就等于放弃了市区驾驶和沙漠驾驶的感受，也很难适应一下大角度攀爬的需求。

对我来说，是我的一个追求和需要。或许很多人不太理解，认为我这个方案是因噎废食。对于这些声音，其实我是认可的，身边那些喜欢玩泥巴，喜欢玩沙漠的朋友，对我的车都是嗤之以鼻，这样的声音在最近一年中，经常萦绕在我的耳边。不过对我个人而言，沙漠是我根本不会喜欢的，因为我根本就玩不了沙漠，去沙漠也不是一次两次了，每次都搞得我天旋地转，我觉得还是我的身体不适合玩沙漠。不过我也很郁闷，明知道自己玩不了沙漠，每年依旧被身边的朋友拉去各种滚刀锋和切沙坡。谁让我干的就是这个工作呢，开车的时候会晕，坐车的时候也会晕，但是我还是每年都会去好几次，你说是不是很搞笑？

除了我自己的坦克300之外，今年也集中的给大家带来了很多个风格和用途的越野车改装案例。印象比较深刻的，就是年初试驾的这台爆改牧马人，虽然这台车的改装也是不被大多数人理解。但是个人觉得，这台牧马人在外观和豪华舒适方面，基本已经改到了极致。除了动力之外，能改的基本上全改了。但是这台车还是一台偏向于静态展出的车，真要是拉着它去玩个攀爬或者沙漠什么的，我觉得这台车肯定也会比较狼狈。

说起今年试驾过的车型里面，最让我个人动心的，应该就是新款3.5T的坦途了。我心动的地方并不是它的颜值，也一定不是配置。而是它的动力和油耗，真的开过这台车就能发现，丰田的工程师非常明白让这台坦途怎么开起来更轻松，不仅是动力特别跟脚，转向和底盘感受也是让我眼前一亮。可惜目前价格依旧虚高，阻挡了很多人选择新款坦途的脚步。

之所以坦途的性价比不够高，主要就是因为这台国5排放的猛禽，不仅性能和配置方面完全碾压坦途，在动力方面也是不肯让步。特别是这台经过了沙漠风格改装之后的猛禽，加大的接近角，加强的支臂连杆，锻造的轻量化防脱轮毂，还有非常顶级的FOX双回路氮气减震，这台猛禽在沙漠里的表现更上一层楼。如果我计划用50W左右购买一台皮卡的话，我也会选择这台猛禽。但是新款坦途要是能降到一个比较合理的区间，我也会在二者之间纠结很久。

玩越野车，牧马人是一定绕不开的车型。牧马人中的天花板，牧马人392是每一个越野人的必修课！我也没能免俗，第一时间去试驾了还没正式挂牌的牧马人392。V8的大排量自然吸气，排山倒海一般的声浪，都昭示着这台牧马人不是一台普通的牧马人。不过牧马人392注定是极少数人的玩具，和大多数人的生活都非常遥远。不过也别太沮丧，我马上就可以全程记录我们当地第一台牧马人392的提车，挂牌，改装的全过程。届时一定会非常全面细致的给大家展示，属于每一个越野人心中的梦想。

除了各种个样的越野车和皮卡之外，今年年底写的这一篇理想ONE的帖子，也是浏览量非常的高。我相信，主要的原因还是我文章的切入点，确实和绝大多数人都不太一样，也从一个侧面的视角，给大家展示了理想ONE的产品力和综合实力。尽管这个观点一定不是大多数人的观点和看法，也一定会有人不同意我的观点，不过新能源车辆和传统燃油车交替的过程，必然伴随着阵痛，至于市场究竟何去何从，你我都要静观其变，很难在如今就说个明白。

今年拍摄的跑车是史无前例的少，往年都会定期给大家拍摄一些几百万的超级跑车给大家过过瘾，不过今年的大部分篇幅都被越野车占据了。唯一拍摄的一台跑车，就是这台保时捷911的997.2。时至今日，它的性能只能是非常平庸了，可是911经典的造型和驾驶感受，很难称得上过时。时至今日，我开上这台997.2，内心依旧是心潮澎湃。这或许就是经典的魅力。

一年一年又一年，时光荏苒。对于论坛中的每一个人，今年都是无比难熬和困难，我也是如此。不过乌云即将散开，阳光即将普照。保持一个乐观的心态，明年的时光会更好！