这款变速箱是货真价实的开发出四个档位，不是模拟档位，将四套档位齿轮安装在了星型齿轮轴上，实现两个低速档和两个高速挡的四挡设置。在低速一、二挡齿轮组中间和高速三、四挡齿轮组中间分别放置了两套换挡拨叉，实现机械换挡。换挡拨叉在未换挡时处于空挡状态。控制换挡拨叉的控制器是电动执行器，由P1电机提供电力，靠转动滑槽来驱动拨叉换挡。同步齿轮被推动时，由传感器感知档位并调整差速，换挡不需要离合器和电磁阀体。因此在变速箱内没有离合器控制阀体，对润滑油的油温和清洁度要求较低，可以延长换油周期。整个变速箱内部只需要两根动力输出轴，变速箱结构紧凑。

当车辆处于急加速工况时，行车电脑会自动将驱动模式切换为并联模式，释放最大扭矩。P3电机和发动机+行星齿轮组都参与做功，增加轮上功率。当处于高速行驶阶段，会优先切换为功率分流模式。各种模式的切换，肯定优先以节省燃油为原则。当减速或刹车时，P3电机还可以负责功率回收，依靠惯性运转发电并将电量回收到电池。

这款变速箱充分体现了东风工程师团队的技术创新，其优化了机械设计，使变速箱精巧，结构简单，又综合了两大混动技术。这款变速箱的机械结构甚至比燃油款的双离合变速箱结构还要简单，耐久性和稳定性肯定会超过燃油款的双离合变速箱，又能纵享丝滑动力！真的很超值。