劲炫到家已经一年时间了，周末开车看到里程表显示已经34888公里了，这个数字感觉有点好所以赶紧拍了一张留念，随便停在路边给劲炫拍了一组照片。这一年的时间中对劲炫的感觉是相当不错的，就像我之前说到的虽然劲炫平凡普通，但是它确实是一辆好车。不高的油耗、运动的颜值、动力方面虽然急加速不能给我们太多期望，但是低扭还行，所以爬坡上坎很给力。今天没什么事儿所以就写写这一年的用车感受分享给广大车友，文中只是个人对劲炫的看法，有些地方如果车友们不认同欢迎大家在评论区提出。

        前段时间在网上看到日内瓦车展上的新款劲炫，点进去详细看了看只能算是中期改款吧，外观更向现在三菱的家族式前脸看齐，内饰虽然有变化但是整体风格还是沿袭老款的风格，简单素净。动力方面好像还没有现款的2.0的参数可观，当然这个数据方面只是国外的数据，国产版本的不知道是否是这样。就个人观点来说还是现款的劲炫前脸更好看，层次感强烈的鲨鱼嘴造型，虽然现款的鲨鱼嘴不像老款的那么更像鲨鱼嘴，但是层次感更强烈一些。整个前脸运动、激进，至少前脸部分是符合现在年轻人的审美观。
       但是劲炫的车尾部分就有点不是那么和前脸搭调了，车尾没有前脸部分运动，有点保守，尾灯也是中规中矩的设计，点亮的时候就是圆形的。前大灯远近光分体式大灯，虽然都是卤素灯，但也没有蜡烛灯的感觉，亮度还是够用，所以我也没有去改大灯。劲炫的后视镜很大，可视范围广，这点对驾驶很有帮助。原厂的邓禄普论坛抓地性还是不错的，而且对滤震不错不像运动胎胎壁薄的那种很硬，就是胎噪有点大。

       关于劲炫的操控和舒适性:这个价位的车而且是SUV车型，所以谈操控有点牵强。急加速方面这款2.0的自然吸气发动机再搭配上CVT变速箱，是给不了我们太多期望的。虽然是很牛X的4B11发动机，但不是增压型，当初4B11增压型是用在EVO上，所以才有那么可观的动力参数，自然吸气的4B11就只是***和不错的油耗表现。
       说到这就不得不说三菱旗下车型所用的变速箱了，都是采用CVT变速箱，欧蓝德、劲炫、包括现在的奕歌都是用的CVT，可能很多人会说为何不搭配AT，这样可能受众更广。但是CVT的平顺性这一点我想其他的变速箱是难以匹敌的，没有顿挫感在舒适性方面确实更胜一筹，我想这也是日系车舒适性好的一方面，不过多的追求激烈驾驶，当车辆更多的满足我们日常出行的时候，我们反而会觉得开着顺手，开着平稳，才是我们对车辆应有的要求。CVT的加速感觉开车的人能完全跟上节奏，不会出现“窜”的感觉，突然的飙射让自己手忙脚乱，但是也就少了一点驾驶的“刺激感”。

        舒适性方面劲炫的前后独立悬架，而且调教的偏软，有些人说劲炫的悬架硬，但是我真的感觉劲炫的悬架对颠簸路面和坑洼路面的滤震真的很好啊，奕歌的悬架才是有点硬。静音方面劲炫做的一般，发动机噪音的隔离做的不太好，深踩油门的时候发动机的轰鸣声能清晰传入车内，那声音确实有点大，胎噪和风噪也有，高速上风噪还是有点明显。
        劲炫的内饰确实没有太多值得称道的地方，素净就能概括完了，整个中控台的按键很少除了三个大的空调旋钮外就没有其他和车辆相关的按钮了，中控大屏上的触摸按钮不算，这块大屏就是一个安卓屏，确实很大也算是内饰的唯一亮点，但是我行车的时候一般是将大屏关了的，因为中控屏的用处就是没有多大用车，装X还将就。特别是晚上行车，仪表盘亮度调到很低，中控屏关闭，这样车内的光线弱对行车有利。在这里不得不说一下劲炫的空调制冷效果非常不错，还有前排座椅加热这个功能也很实用，大冬天的时候感觉真的很巴适。有方向盘加热更巴适，虽然在南方方向盘加热并不是非要不可，但是有总比没有好就像座椅加热一样。

空间方面就是劲炫比较软肋的地方了，后排左右靠背倾斜角不够，能再倾斜点更舒服，长途乘坐后排乘客有点累，前排非常不错，而且座椅带打孔，这点透气性确实好，夏天刚上车那会儿不至于太黏糊。

关于油耗:平均下来8个左右，对于这个油耗个人觉得并不高，在80码左右非常省油，我开过最低的表显油耗是6.5，所以对油耗还是很满意的。油耗跟个人驾驶喜欢有很大关系，习惯深踩油门的驾驶，小排量的车也会开出高油耗来。