中国新能源汽车的发展近年来从最开始被西方媒体当成是“笑料”，也一度被贴上了“PPT造车”的标签。再到现在的造车四大新势力，和不断下场的互联网公司比如百度小米。撕掉了外媒作为笑柄的标签，也将“中国制造”口号在国际上喊了出来。近两年美国对中国华为、中兴等互联网企业实施的制裁来看，按照美国人的说法就是中国制造已经威胁到美国制造的地位了，中国制造业在国际上越来越有话语权。
  国内四大造车新势力的出现在国内是没有借鉴可言的。蔚来小鹏理想背景相同，均与传统造车毫无关联，而是来自互联网领域；而威马出身于传统造车，但是造的是新能源，同样没有借鉴可言。“造车新势力”一路走来确实不易，打破了“PPT造车”的舆论之后，又面临“量产”、“交付”，在之后就是资金困局。在2016年至2017年间，就有包括前途、蔚来、理想、乐视、爱驰亿维、威马、拜腾、游侠、小鹏、国机智骏等在内的“新势力”品牌开始规划或破土动工。2020年正是中国“造车新势力”发展路上的一个分水岭：新的格局在大洗牌中形成，迟迟无法量产的玩家逐渐被资本抛弃，走向破产，而成功量产、受到市场认可的“造车新势力”则受到资本的继续追捧。2020年下半年，“造车新势力”中出现“TOP4”的说法，即蔚来、小鹏、理想、威马，“造车新势力”上半场量产之争可谓基本尘埃落定。这几家企业能推出一两款被市场认可的产品，同时有自己的核心竞争力，如有的重在用户服务体验，有的强调智能网联、自动驾驶等。比如威马首款量产车型威马EX5已经率先实现单一车型突破五万的成绩。同时，截止到2021年3月，威马EX5已经连续17个月稳居新势力单车销冠。而且就中国品牌新车质量报告显示中国品牌新车百车故障数PPH的市场均值为174个(数值越小故障数越低,车型质量则越优), 威马汽车质量表现优于行业平均水平,新车百车故障数PPH仅为77个排名第三，理想小鹏分别排名第五名和第八名。
  目前各大车企关注到汽车行业的“新四化”即电动化、智能化、网联化和共享化来进行转型。包括奥迪、宝马等车企都宣布不再开发新的内燃机，转而投身新能源的研究。在这一变革中，中国汽车产业有机遇、有挑战、有能力、有自信。而我国汽车产业从上世纪50年代起步开始从来没像现在这样发展方向如此明确，传统汽车业和互联网都纷纷开始进军新能源。但是就目前而言其实早已下场的新能源几家新能源有一些问题没有解决掉。就产能上而言，蔚来仍由江淮代工，小鹏也不过只有一家自建工厂。只有威马在黄冈和温州拥有两座自建的标准工艺4.0工厂，也只有威马同时拥有SUV和轿车的双资质。威马在新势力中拥有者绝对优质的产能。而像最近刚下场造车的小米工业，如何解决产能问题等。在PPT造车阶段会停留几年呢？
  走到2021年，四大造车新势力算是将前期的困难度过了不少。就拿威马汽车来说，2015年1月，威马汽车成立。2018年9月，威马EX5正式量产交付。2019年1-8月，威马凭借威马EX5的销量占据造车新势力第一名。智能电动汽车追求的是中长期的市场回报，短期比拼销量的意义并不大，资本市场更加看重一家企业的长期可持续发展。前期威马重金投资建立温州、黄冈工厂，成都研究院等。面对进场造车的小米，威马创始人沈晖曾坦言，要将小米作为学习的榜样，要把硬件的利润压到最低，未来的主要营收则依靠软件付费来实现。威马即将正式上市的威马W6对于实现威马弯道超车非常有希望。威马W6开创性搭载了威马自研SOA（面向服务的架构）技术应用，具备高水准自定义场景编程功能，真正实现“千车千面”。 SOA架构本质上是服务的集合，是以“为用户服务”的逻辑搭建的开发者操作平台，类似于手机中的应用商店App Store，其实现了软件的可买、可卖、可订阅。威马以中央处理器模式为整个电子电气架构的终极目标，目前则实现了域控制器模式。威马表示，其已经具备了成熟的SOA技术研发实力，并率先量产于威马W6中，成为首家实现SOA技术量产应用的造车新势力。SOA架构在消费电子领域很常见，但却是首次在汽车领域应用。目前，除了威马之外，上汽零束也已经正式发布了SOA软件开发者平台。
  威马以威马EX5性价比打开了新能源的大门，面对越来越多的竞争者，威马拿出了此次的诚意之作威马W6以及后续即将推出的威马Maven都将为威马抢占更多的智能汽车市场份额。2021年就是威马弯道超车的时候。